Nuovo contratto piloti WindJet

[davymax]

come già chiesto in questo thread quanto costa in teoria un tr su 737 classic o ng?

B737 Classic+NG lo trovi anche a 19000 euro, giri campo inclusi, in Germania. Comunque si sta tra i 20 e i 25000 euro di media.

è abbastanza ma credevo di peggio

E' pochissimo confrontato con certe scuole dove te ne chiedono anche 30mila o 35 mila per un A320 (parlo di Type Rating e basta, non le offerte delle compagnie TR+line training come fa windjet o altre a costi ancora più alti).

[angelino]

come già chiesto in questo thread quanto costa in teoria un tr su 737 classic o ng?

B737 Classic+NG lo trovi anche a 19000 euro, giri campo inclusi, in Germania. Comunque si sta tra i 20 e i 25000 euro di media.

è abbastanza ma credevo di peggio

E' pochissimo confrontato con certe scuole dove te ne chiedono anche 30mila o 35 mila per un A320 (parlo di Type Rating e basta, non le offerte delle compagnie TR+line training come fa windjet o altre a costi ancora più alti).

infatti, poi il 737 è il più diffuso tra le compagnie

[Tony88]

pff...a sentire ste cose mi passa la voglia di inziare l'intero iter c...o...

[AirGek]

pff...a sentire ste cose mi passa la voglia di inziare l'intero iter c...o...

Esiste solo il pilota di linea come lavoro in aviazione?

[IVWP]

pff...a sentire ste cose mi passa la voglia di inziare l'intero iter c...o...

Esiste solo il pilota di linea come lavoro in aviazione?

no, ma è sicuramente il più ambito

[Tony88]

pff...a sentire ste cose mi passa la voglia di inziare l'intero iter c...o...

Esiste solo il pilota di linea come lavoro in aviazione?

ma non c'entra...di lavori in aviazione ce ne sono tanti...di certo il pilota è l'unico che mi attira...

[AirGek]

pff...a sentire ste cose mi passa la voglia di inziare l'intero iter c...o...

Esiste solo il pilota di linea come lavoro in aviazione?

ma non c'entra...di lavori in aviazione ce ne sono tanti...di certo il pilota è l'unico che mi attira...

Infatti ti ho chiesto se in aviazione esiste solo il pilota DI LINEA...

[IVWP]

Voli executive ed aerotaxi, antincendio, soccorso e sanitari, traino striscioni, rispese aeree e aerofotogrammetria, air tractor, cargo e postale, istruttore di volo…e volendo includiamo anche i bush pilot !

ce ne sono tanti di lavori aerei...la linea è uno di questi

[AirGek]

Voli executive ed aerotaxi, antincendio, soccorso e sanitari, traino striscioni, rispese aeree e aerofotogrammetria, air tractor, cargo e postale, istruttore di volo…e volendo includiamo anche i bush pilot !

ce ne sono tanti di lavori aerei...la linea è uno di questi

Esatto, anche se aerotaxi, cargo e postale li metterei sullo stesso piano della linea, anzi il settore del cargo è messo pure peggio.

[Tony88]

pff...a sentire ste cose mi passa la voglia di inziare l'intero iter c...o...

Esiste solo il pilota di linea come lavoro in aviazione?

ma non c'entra...di lavori in aviazione ce ne sono tanti...di certo il pilota è l'unico che mi attira...

Infatti ti ho chiesto se in aviazione esiste solo il pilota DI LINEA...

pardon ho fatto un errore di interpretazione

[Big_Teo]

Voli executive ed aerotaxi, antincendio, soccorso e sanitari, traino striscioni, rispese aeree e aerofotogrammetria, air tractor, cargo e postale, istruttore di volo…e volendo includiamo anche i bush pilot !

ce ne sono tanti di lavori aerei...la linea è uno di questi

Esatto, anche se aerotaxi, cargo e postale li metterei sullo stesso piano della linea, anzi il settore del cargo è messo pure peggio.

il settore del cargo, in che senso dici che è messo peggio?
un'altra domanda... l'iter poi rimane sempre lo stesso "della linea" no?

E' pochissimo confrontato con certe scuole dove te ne chiedono anche 30mila o 35 mila per un A320 (parlo di Type Rating e basta, non le offerte delle compagnie TR+line training come fa windjet o altre a costi ancora più alti)./quote]
ah, c'è chi propone TR+line a costi più alti della winngett?

[jack374]

Bisogna sempre ricordarsi che oggi, oltre al type rating, ogni compagnia fa pagare a modo suo anche il line training. Non sono più solo i 25000 euro di TR, ma ci sono anche gli altri 15/20000 di line training. WindJet ok,così è sbagliato, tu anticipi quei soldi ma quell'anno di contratto sei pagato. Ryanair? Probabilmente dopo che ti sei pagato il TR ti garantiscono più di 1 anno di contratto...ma all'inizio prendi uno stipendio che misero è dire poco, il resto del tuo stipendio va nel line training. Di sicuro è meglio la seconda opzione, ma non esistono compagnie che vanno bene come la Ryan. Alla resa dei conti, spenderai meno da una parte e un pò di più dall'altra ma se vuoi lavorare in linea dallo stipendio o in anticipo quei 50000 euro li tiri fuori.

[bulldog89]

cioè oltre al type rating bisogna pagare anche il line training? già che ci siamo compriamo una compagnia che risparmiamo.....

[Tony88]

ma io non ho capito una cosa, questo line training che cosa è?? cioè cosa impari a fare???

[G3nd4rM3]

Secondo me c'è davvero tanta speculazione su questo mestiere...

non dico altro...leggo e basta perchè non so cosa dire..di fronte a questo scempio, apparte il:

Buona Fortuna a tutti!!


P.S.
Non pagate nulla dopo le licenze...per il nostro interesse. Grazie

[bulldog89]

Secondo me c'è davvero tanta speculazione su questo mestiere...

non dico altro...leggo e basta perchè non so cosa dire..di fronte a questo scempio, apparte il:

Buona Fortuna a tutti!!


P.S.
Non pagate nulla dopo le licenze...per il nostro interesse. Grazie

io non ho intenzione di pagare nulla al di fuori dei brevetti, ma mi rendo conto che così facendo 9 su 10 non potrò mai fare il pilota....

[AirGek]

Secondo me c'è davvero tanta speculazione su questo mestiere...

non dico altro...leggo e basta perchè non so cosa dire..di fronte a questo scempio, apparte il:

Buona Fortuna a tutti!!


P.S.
Non pagate nulla dopo le licenze...per il nostro interesse. Grazie

io non ho intenzione di pagare nulla al di fuori dei brevetti, ma mi rendo conto che così facendo 9 su 10 non potrò mai fare il pilota....

Almeno il type te lo devi pagare, restando comunque nella sponda "non pago per lavorare".

[G3nd4rM3]

Come ho già detto rispetto ma assolutamente non condivido la vostra scenta. credo sia un danno per tutta la categoria...Comunque sia vedremo intanto mi prendo le licenze poi vedremo se troverò qualcosa senza pagarmi il type oppure finirò col pagarlo(poco probabile), o anche ,cosa più probabile farò qualche altra cosa. Ma la mia dignità non la vendo.

Chiudo l'OT.Scusate

[AirGek]

Come ho già detto rispetto ma assolutamente non condivido la vostra scenta. credo sia un danno per tutta la categoria...Comunque sia vedremo intanto mi prendo le licenze poi vedremo se troverò qualcosa senza pagarmi il type oppure finirò col pagarlo(poco probabile), o anche ,cosa più probabile farò qualche altra cosa. Ma la mia dignità non la vendo.

Chiudo l'OT.Scusate

Pagarsi il type non è vendere la propria dignità, non è come il line training dove con la scusa di imparare a portare l'aereo in servizio di linea intanto stai trasportando passeggeri alla compagnia che hanno pagato il biglietto quindi effettivamente tu stai rendendo un servizio alla compagnia stessa. Una compagnia ti assume e ti dice che ti piazzerà sul 737NG, che tu ti paghi il type non è poi tanto ingiusto, fa sempre parte del tuo addestramento e nei voli di addestramento non stai portando nessuno e non stai rendendo un servizio a nessuno. Se pagarti il type lo vedi come pagare per lavorare fatti pagare anche tutte le licenze dalla compagnia, tanto senza piloti le compagnie non volano giusto?

[Ospite]

Pagarsi il type non è vendere la propria dignità, non è come il line training dove con la scusa di imparare a portare l'aereo in servizio di linea intanto stai trasportando passeggeri alla compagnia che hanno pagato il biglietto quindi effettivamente tu stai rendendo un servizio alla compagnia stessa. Una compagnia ti assume e ti dice che ti piazzerà sul 737NG, che tu ti paghi il type non è poi tanto ingiusto, fa sempre parte del tuo addestramento e nei voli di addestramento non stai portando nessuno e non stai rendendo un servizio a nessuno. Se pagarti il type lo vedi come pagare per lavorare fatti pagare anche tutte le licenze dalla compagnia, tanto senza piloti le compagnie non volano giusto?

Una volta non si pagava il type.

[nenigi]

Io penso che riguardo al type potrebbe essere giusto:

• Pagarselo personalmente, ma avendo già in mano un contratto per almeno due anni
• Farselo pagare dalla compagnia, che di mese in mese lo detrarrà dallo stipendio (anche in questo caso quindi con un contratto).

Credo sia invece rischioso pagarsi un type senza avere una certezza di un contratto.

Certo, se poi la compagnia paga di tasca sua l'addestramento.. ben venga!

Questo è il mio punto di vista.

[IVWP]

la dignità centra poco...

di piloti ce n' è in giro tanti e può non piacere ma ormai è il pilota in cerca di lavoro che deve offrire qualcosa in più a chi lo assume...in teoria dovrebbe essere competenza, poi di fatto sono soldi...

pagare per lavorare davvero no, ma il raiting è addestramento

[Ospite]

di piloti ce n' è in giro tanti e può non piacere ma ormai è il pilota in cerca di lavoro che deve offrire qualcosa in più a chi lo assume...bada bene, parlo di competenza, non di soldi

Una persona puo' essere piu' competente di quella che si e' pagata il type, soltanto che la prima non ha i soldi per farlo.
Adesso sta' davanti chi ha piu' soldi, che non necessariamente e' il piu' competente.
E' evidente che davanti dovrebbe starci il piu' competente.
E' per questo che col discorso di AirGek non sono assolutamente d'accordo.

[IVWP]

di piloti ce n' è in giro tanti e può non piacere ma ormai è il pilota in cerca di lavoro che deve offrire qualcosa in più a chi lo assume...bada bene, parlo di competenza, non di soldi

Una persona puo' essere piu' competente di quella che si e' pagato il type, soltanto che la prima non hai soldi per farlo.

d' accordo, ma non si parla di manico: se un pilota passa gli esami ed ha il brevetto è competente...forse non più degli altri ma è già accettabile, poi è anche quello che paga quindi è quello da prendere

non ho detto che è giusto, però i conti tornano

tu quale altro metodo di selezione proporresti ?

[Ospite]

tu quale altro metodo di selezione proporresti ?

Selezioni poco meno "flessibili" di quelle militari.
Chi passa le selezioni e' dentro.
Chi passa le selezioni e viene mandato via durante l'addestramento, non puo' piu' concorrere.

[IVWP]

tu quale altro metodo di selezione proporresti ?

Selezioni poco piu' "flessibili" di quelle militari.
Chi passa le selezioni e' dentro.
Chi passa le selezioni e viene mandato via durante l'addestramento, non puo' piu' concorrere.

quindi tu proponi che le compagnie investano sui piloti migliori ?

[Ospite]

tu quale altro metodo di selezione proporresti ?

Selezioni poco piu' "flessibili" di quelle militari.
Chi passa le selezioni e' dentro.
Chi passa le selezioni e viene mandato via durante l'addestramento, non puo' piu' concorrere.

quindi tu proponi che le compagnie investano sui piloti migliori ?

Non propongo nulla.
Ormai le cose sono cambiate e non possiamo farci niente.

non ho detto che è giusto, però i conti tornano

L'importante e' essere consapevoli che non e' giusto. Mi trovi d'accordo.
ciao.

[IVWP]

tu quale altro metodo di selezione proporresti ?

Selezioni poco piu' "flessibili" di quelle militari.
Chi passa le selezioni e' dentro.
Chi passa le selezioni e viene mandato via durante l'addestramento, non puo' piu' concorrere.

quindi tu proponi che le compagnie investano sui piloti migliori ?

Non propongo nulla.
Ormai le cose sono cambiate e non possiamo farci niente.

questo è verissimo, ma volevo capire la tua idea...

[AirGek]

di piloti ce n' è in giro tanti e può non piacere ma ormai è il pilota in cerca di lavoro che deve offrire qualcosa in più a chi lo assume...bada bene, parlo di competenza, non di soldi

Una persona puo' essere piu' competente di quella che si e' pagata il type, soltanto che la prima non ha i soldi per farlo.
Adesso sta' davanti chi ha piu' soldi, che non necessariamente e' il piu' competente.
E' evidente che davanti dovrebbe starci il piu' competente.
E' per questo che col discorso di AirGek non sono assolutamente d'accordo.

Non è questione di competenza, o meglio non solo. Se tu vuoi lavorare in una compagnia che ha in linea 320 e 73 e non sei abilitato a portare queste macchine è come se avendo il CPL volessi fare traino striscioni col PA18 ma non hai l'abilitazione al biciclo, che fai? Te lo paga l'azienda? No, te la paghi tu l'abilitazione perchè si tratta proprio di questo, di un'abilitazione, come ti sei pagato l'abilitazione IR e la MEP ti paghi l'abilitazione alla macchina. Il discorso del line training è diverso visto che non è un'abilitazione ma una truffa.

[IVWP]

di piloti ce n' è in giro tanti e può non piacere ma ormai è il pilota in cerca di lavoro che deve offrire qualcosa in più a chi lo assume...bada bene, parlo di competenza, non di soldi

Una persona puo' essere piu' competente di quella che si e' pagata il type, soltanto che la prima non ha i soldi per farlo.
Adesso sta' davanti chi ha piu' soldi, che non necessariamente e' il piu' competente.
E' evidente che davanti dovrebbe starci il piu' competente.
E' per questo che col discorso di AirGek non sono assolutamente d'accordo.

Non è questione di competenza, o meglio non solo. Se tu vuoi lavorare in una compagnia che ha in linea 320 e 73 e non sei abilitato a portare queste macchine è come se avendo il CPL volessi fare traino striscioni col PA18 ma non hai l'abilitazione al biciclo, che fai? Te lo paga l'azienda? No, te la paghi tu l'abilitazione perchè si tratta proprio di questo, di un'abilitazione, come ti sei pagato l'abilitazione IR e la MEP ti paghi l'abilitazione alla macchina. Il discorso del line training è diverso visto che non è un'abilitazione ma una truffa.

potrei essere d' accordo, però il paragone è un po' tirato:
la differenza sta prima di tutto nei costi: l' abilitazione al biciclo ci può stare anche senza la certezza di usarla poi per lavoro aereo, anche solo per il piacere di volare con aerei veri...20/30.000euro di type invece no si spendono volentieri se non hai la certezza di essere preso...

[AirGek]

di piloti ce n' è in giro tanti e può non piacere ma ormai è il pilota in cerca di lavoro che deve offrire qualcosa in più a chi lo assume...bada bene, parlo di competenza, non di soldi

Una persona puo' essere piu' competente di quella che si e' pagata il type, soltanto che la prima non ha i soldi per farlo.
Adesso sta' davanti chi ha piu' soldi, che non necessariamente e' il piu' competente.
E' evidente che davanti dovrebbe starci il piu' competente.
E' per questo che col discorso di AirGek non sono assolutamente d'accordo.

Non è questione di competenza, o meglio non solo. Se tu vuoi lavorare in una compagnia che ha in linea 320 e 73 e non sei abilitato a portare queste macchine è come se avendo il CPL volessi fare traino striscioni col PA18 ma non hai l'abilitazione al biciclo, che fai? Te lo paga l'azienda? No, te la paghi tu l'abilitazione perchè si tratta proprio di questo, di un'abilitazione, come ti sei pagato l'abilitazione IR e la MEP ti paghi l'abilitazione alla macchina. Il discorso del line training è diverso visto che non è un'abilitazione ma una truffa.

potrei essere d' accordo, però il paragone è un po' tirato:
la differenza sta prima di tutto nei costi: l' abilitazione al biciclo ci può stare anche senza la certezza di usarla poi per lavoro aereo, anche solo per il piacere di volare con aerei veri...20/30.000euro di type invece no si spendono volentieri se non hai la certezza di essere preso...

Sono d'accordissimo, ma come ha detto collaudatore "una volta non si pagava il type", i tempi cambiano. Se è per questo anche il costo complessivo delle licenze suppongo costasse di meno anni fa, ora il prezzo è aumentato ma le licenze si prendono lo stesso e una volta prese non hai alcuna sicurezza di lavorarci. Come la mettiamo allora?

[IVWP]

Non è questione di competenza, o meglio non solo. Se tu vuoi lavorare in una compagnia che ha in linea 320 e 73 e non sei abilitato a portare queste macchine è come se avendo il CPL volessi fare traino striscioni col PA18 ma non hai l'abilitazione al biciclo, che fai? Te lo paga l'azienda? No, te la paghi tu l'abilitazione perchè si tratta proprio di questo, di un'abilitazione, come ti sei pagato l'abilitazione IR e la MEP ti paghi l'abilitazione alla macchina. Il discorso del line training è diverso visto che non è un'abilitazione ma una truffa.

potrei essere d' accordo, però il paragone è un po' tirato:
la differenza sta prima di tutto nei costi: l' abilitazione al biciclo ci può stare anche senza la certezza di usarla poi per lavoro aereo, anche solo per il piacere di volare con aerei veri...20/30.000euro di type invece no si spendono volentieri se non hai la certezza di essere preso...

Sono d'accordissimo, ma come ha detto collaudatore "una volta non si pagava il type", i tempi cambiano. Se è per questo anche il costo complessivo delle licenze suppongo costasse di meno anni fa, ora il prezzo è aumentato ma le licenze si prendono lo stesso e una volta prese non hai alcuna sicurezza di lavorarci. Come la mettiamo allora?

d' accordo a pagarle, purché le compagnie non lucrino sul "mercato dei type"...

[AirGek]

Non è questione di competenza, o meglio non solo. Se tu vuoi lavorare in una compagnia che ha in linea 320 e 73 e non sei abilitato a portare queste macchine è come se avendo il CPL volessi fare traino striscioni col PA18 ma non hai l'abilitazione al biciclo, che fai? Te lo paga l'azienda? No, te la paghi tu l'abilitazione perchè si tratta proprio di questo, di un'abilitazione, come ti sei pagato l'abilitazione IR e la MEP ti paghi l'abilitazione alla macchina. Il discorso del line training è diverso visto che non è un'abilitazione ma una truffa.

potrei essere d' accordo, però il paragone è un po' tirato:
la differenza sta prima di tutto nei costi: l' abilitazione al biciclo ci può stare anche senza la certezza di usarla poi per lavoro aereo, anche solo per il piacere di volare con aerei veri...20/30.000euro di type invece no si spendono volentieri se non hai la certezza di essere preso...

Sono d'accordissimo, ma come ha detto collaudatore "una volta non si pagava il type", i tempi cambiano. Se è per questo anche il costo complessivo delle licenze suppongo costasse di meno anni fa, ora il prezzo è aumentato ma le licenze si prendono lo stesso e una volta prese non hai alcuna sicurezza di lavorarci. Come la mettiamo allora?

d' accordo a pagarle, purché le compagnie non lucrino sul "mercato dei type"...

Eh bello mio, siamo già oltre visto che si lucra sul line training il chè presuppone tu abbia già il type. Se ti fai un giro per i siti delle compagnie che non propongono contratti alla Windjet ma contratti seri, ti richiedono comunque 500 ore on type (e non da fare con loro sia chiaro).

[G3nd4rM3]

....Tante idee e tutte diverse.

Io penso che riguardo al type potrebbe essere giusto:

• Pagarselo personalmente, ma avendo già in mano un contratto per almeno due anni
• Farselo pagare dalla compagnia, che di mese in mese lo detrarrà dallo stipendio (anche in questo caso quindi con un contratto).

Credo sia invece rischioso pagarsi un type senza avere una certezza di un contratto.

Certo, se poi la compagnia paga di tasca sua l'addestramento.. ben venga!

Questo è il mio punto di vista.

Pienamente d'accordo.

Non è questione di competenza, o meglio non solo. Se tu vuoi lavorare in una compagnia che ha in linea 320 e 73 e non sei abilitato a portare queste macchine è come se avendo il CPL volessi fare traino striscioni col PA18 ma non hai l'abilitazione al biciclo, che fai? Te lo paga l'azienda? No, te la paghi tu l'abilitazione perchè si tratta proprio di questo, di un'abilitazione, come ti sei pagato l'abilitazione IR e la MEP ti paghi l'abilitazione alla macchina. Il discorso del line training è diverso visto che non è un'abilitazione ma una truffa.

Beh non credo che per hobby o per piacere ti fai un abilitazione al 320?POi cosa ci fai?E' ovvio che dovrebbe pagarla l'azienda, magari tramite Bond con un cotnratto di 5 o più anni, ma sempre l'azienda deve pagarlo.
Non credo che ci sia qualcosa che si paghi il corso Radar in ENAV, eppure anche quella è un'abilitazione!!E potrei andare avanti con altri esempio....Come s'è già detto una volta non si pagava....Why?

E' un discorso morto comunque percui chiudiamo la polemica ognuno farà le sue scelte e vedremo dove arriverà SIcuramente la mia soddisfazione se ci sarà sarà migliore di quella di chi s'è pagato il Type e di questo me ne vanto.... :D ammesso che ci sarà

In bocca a lupo a tutti!

[Ospite]

Se è per questo anche il costo complessivo delle licenze suppongo costasse di meno anni fa, ora il prezzo è aumentato ma le licenze si prendono lo stesso e una volta prese non hai alcuna sicurezza di lavorarci. Come la mettiamo allora?

AirGek mi stai simpatico, ma questo paragone secondo me non ha proprio senso.

Non è questione di competenza, o meglio non solo. Se tu vuoi lavorare in una compagnia che ha in linea 320 e 73 e non sei abilitato a portare queste macchine è come se avendo il CPL volessi fare traino striscioni col PA18 ma non hai l'abilitazione al biciclo, che fai? Te lo paga l'azienda? No, te la paghi tu l'abilitazione perchè si tratta proprio di questo, di un'abilitazione, come ti sei pagato l'abilitazione IR e la MEP ti paghi l'abilitazione alla macchina. Il discorso del line training è diverso visto che non è un'abilitazione ma una truffa.

Mi rammarica il fatto che pensi (come te, tanti altri) sia ovvio pagarsi il type.
ciao.