Push back

[Maxx]

In una delle sue bellissime foto, il pilota-fotografo riprende il trattorino del push back e lo definisce "pronto a SOLLEVARCI e spingerci". Sollevarci? Come funziona la manovra?

[Tixio]

Il trattorino si aggancia agli appositi supporti sui carrelli (nose o main, dipende dal velivolo) e spinge indietro l'avione....sollevare no! Anche perchè lo voglio vedere il caterpillar che solleverà il 380!

[Maxx]

Appunto! Mi sembrava un pò strano!

[Andre]

Un po' di tempo fa era gia stata aperta una discussione come questa..

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?t=1486

[Snap-on]

No, alcune "aragoste" sollevano il carrello anteriore sulla piattaforma di manovra. Non è sbagliato dire che "sollevano " il velivolo!

Saluti

Steve

[Maxx]

Grazie Andrea!!

[Maxx]

Spiega Snap. Alcuni trattori riescono a sollevare l'aereo? Non l'ho detto prima per non sembrare scemo, ma in fase di push back a Linate, domenica sera, ho avuto la nettissima sensazione che il muso dell'aereo si fosse sollevato! Ero su un MD80.

[Tixio]

No, alcune "aragoste" sollevano il carrello anteriore sulla piattaforma di manovra. Non è sbagliato dire che "sollevano " il velivolo!

Saluti

Steve

Bella, questa non l'ho mai vista!
Ok, pardon allora...

[Andre]

I carrettini che spingono gli aerei sono pesantissimi.
Se uno di questi carrettini buca una gomma, deve essere spostato a sua volta da un altro carrettino.
Il loro peso è elevatissimo, difatti devono poter spingere un aereo...
Magari quello che hai sentito è stato solamente il momento di contatto tra carrettino e aereo o semplicemente l'inizio del push back...

[Maxx]

Di solito si percepisce uno strattone, più o meno forte. Stavolta (non mi era mai capitato) ho percepito di essere stato alzato, ma forse era solo un'impressione!!

[I-DISA]

Dipende dal tipo di trattore. In alcune tipologie il carrello anteriore dell'aereo viene sollevato di qualche centimetro (20-30). Se ci fate caso e state molto attenti delle volte si percepisce un minimo innalzamento del muso prima del push back.

A riprova di ciò posto un paio di foto da me scattate a Schiphol pochi mesi fa:


Il trattore circonda il carrello del DC-10 prima del push-back.


Dopo aver sollevato il carrello viene effettuato il push back.


Notate quanto il carrello anteriore si sia alzato dalla foto prima alla foto seconda.

[Maxx]

E' evidentissimo. E per girare l'aereo come si fa? Lo fa il trattore?

[I-DISA]

E' evidentissimo. E per girare l'aereo come si fa? Lo fa il trattore?

Si lo fa il trattore.
Credo che il ruotino anteriore possa essere messo in 'folle', e quindi in grado di adattare l'orientamento a seconda di come gira il trattore.

[Snap-on]

Si lo fa il trattore.
Credo che il ruotino anteriore possa essere messo in 'folle', e quindi in grado di adattare l'orientamento a seconda di come gira il trattore

Dipende dal tipo di velivolo.

Sulla maggior parte dei velivoli esiste una valvola di By-pass nel vano carrello anteriore che viene attuata in chisura attraverso l'inserimento di una spina di sicurezza bandierata.

Il circuito idaulico dello steering viene così disabilitato e quindi non c'è problema ad effettuare la sterzatura del NLG da parte della piattaforma del trattore, anche con gli impianti idraulici attivati (st-by pump e engine drive pump).

Saluti

Steve

[I-FORD]

Sul ruotino anteriore di solito non grava più del 10% del peso dell'aereo.
I trattori che usano la sbarra di traino tirano e spingono, quelli che "abbracciano" il carrello anteriore sollevano, tirano e spingono.
In realtà non è che sollevino l'aereo, più che altro lo "sbilanciano" all'indietro.
In base al carico ci si può trovare in una condizione in cui per sollevare il muso del velivolo basta una semplice spinta con le mani, questo è il motivo per cui alcuni aerei (di solito cargo) hanno un palo per sostenere la coda o zavorrano la parte anteriore durante le manovre di carico-scarico.

[francesco.mi]

a sostegno di quello che dice I-FORD

http://www.airliners.net/search/photo.search?album=134

Buona visione

[DaniloV]

E pensare che ho sempre creduto che l'effetto "sollevamento" fosse un qualche tipo di reazione della sospensione del carrello anteriore alla pura spinta del trattore. Ma dalle foto e dai chiarimenti di I-FORD è assai evidente che così invece non è.
Da ignorante quale sono no navrei mai pensato che fosse stata possibile una cosa del genere come il "sollevamento" dell'aereo.

Grazie x il post

a sostegno di quello che dice I-FORD

http://www.airliners.net/search/photo.search?album=134

Buona visione

[Ospite]

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... =push+back

[pippo682]

Salendo su un piccolo cessna 150 per fare delle foto al cruscotto e mettendomi dietro i sedili anteriori, nel bagagliaio, ho dovuto chiedere ad un amico che pesasse sul muso per evitare di far sedere l'aereo. Certo non è un velivolo di linea, ma dà l'idea della distribuzione dei carichi.

[maksim]

Per quello che ci ho capito, osservando svariate volte alla manovra di push-back, avviene questo:
l' Agente di rampa inserisce una specie di "chiavetta" (che, se non erro, si chiama "pin") in un punto preciso del braccio del carrello anteriore per "sbloccare" lo sterzo del nose-wheel (sempre se non erro).
Dopodichè, il "push-back tug", se non è del tipo di quelli che necessitano della barra di traino, si porta sotto al muso dell' aereo ed "imbraga" il nose-wheel sollevandolo di alcuni centimetri da terra.

Saluti
Massimo