Comunicazioni radio

[Maxx]

Ragazzi, qual è la sequenza dei contatti radio che si mantengono durante un volo standard, tipo Roma-Milano?

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[Maxx]

Ok. Quindi, ipotizzando sempre un Roma-Milano, non siete in contatto solo con le torri di partenza e destinazione ma anche con altri?

[alainvolo]

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[Luke3]

Esattamente, nel caso di un Roma-Milano si dovrà contattare in ordine:

Fiumicino Delivery
Fiumicino Ground
Fiumicino Tower
Rome Departures
Rome Control
Milano Control
Milano Approach
Linate/Malpensa Tower
Linate/Malpensa Ground

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[Galaxy]

A volte i voli Alitalia contattano anche una particolare frequenza, con la quale vengono a sapere in anticipo il parcheggio previsto per la macchina su cui si trovano e anche la posizione dell'aeromobile che un membro dell'equipaggio userà per la tratta successiva... Oppure quanti passeggeri/carburante sarà imbarcato per il volo successivo... e altri dati utili..

Tutto ciò, però, non ha nulla a che fare con il Controllo del Traffico Aereo... E' una sorta di frequenza di coordinamento di compagnia (non so se con questo si intende operativo)

Buon pomeriggio!
Federico

[Maxx]

Ecco, questo per me è un altro mistero: come orientarsi sulle runways soprattutto di notte, ma vado OT come al mio solito...

[Luke3]

Strumentazioni, radioassitenze, prue, vettori, cartine, sono tanti i modi

[ixel]

MA anche per i voli vfr è così? cioè GND e TWR ok ma una volta in volo uno non può farsi un giretto della zona , tipo per volo turistico? o deve richiedere qualche tipo particolare di transizione?

[Luke3]

Dipende tutto dalla classe dello spazio aereo che si sta sorvolando.
Le classi si dividono in Alpha, Bravo, Charlie e Delta. Alcune di queste classi sono libere, altre vietate ed altre ancora necessitano di contatto ATC ( per esempio Roma ). Un esperto del settore può dirvi di preciso quali di esse hanno le varie caratteristiche

[veltro15]

Dipende tutto dalla classe dello spazio aereo che si sta sorvolando.
Le classi si dividono in Alpha, Bravo, Charlie e Delta. Alcune di queste classi sono libere, altre vietate ed altre ancora necessitano di contatto ATC ( per esempio Roma ). Un esperto del settore può dirvi di preciso quali di esse hanno le varie caratteristiche

Vero.
Oltre a queste, esistono anche le Echo, Foxtrot e Golf. Queste ultime sono attraversabili più semplicemente, in particolare la Golf in cui teoricamente puoi anche non contattare nessuno.
In linea di massima però, è sempre buona norma sapere qual'è l'ente competente e contattarlo. Questo per permettere di ricevere (e far dare) informazioni di traffico. Insomma più gente dice dove si trova (anche se non è richiesto) e meno rischi di trovarti qualcuno in faccia! Il cielo non è così grande come sembra...
Se non riesci a contattare nessuno poi (per esempio attraversando una zona montuosa a quote basse), è comunque sempre bene fare delle chiamate all'aria in cui si dà la propria posizione: magari l'ente competente non ti sente, ma un altro traffico nelle vicinanze (e quindi potenzialmente a rischio collisione) sì!
Non ultimo, dare continui riporti di posizione è utile nel malaugurato caso che qualcuno abbia un incidente (fate pure gli scongiuri!), per sapere con più esattezza dove inviare i mezzi di ricerca e soccorso.

Ovviamente queste sono considerazioni che più si addicono all'aviazione generale e ai voli VFR, in quanto i voli di linea operano quasi interamente in spazi aerei (Alpha soprattutto) dove le separazioni vengono fornite dagli enti del controllo preposti, secondo quanto previsto per i traffici IFR, e non è certo lasciato solo al semplice riporto di posizione fatto dai piloti

[pippo682]

Ottimo quello che dice veltro15. Infatti in spazio aereo Golf mi hanno chiamato per dirmi che uno di lor signori (F16) mi sarebbe passato sotto. Io non sono riuscito a vederlo, spero che lui abbia visto me!
Ma voi con quelle strane macchine volanti, con chi siete in contatto? Mi trovavo a sud-ovets di Padova (Padova Informazioni) ma non vi si sente mica in frequenza.

Comunque negli spazi aerei Alpha, il VFR non ci può andare... e questi spazi in Italia sono forse un po' troppo ampi (TMA).

[zksimo]

le magie della radio UHF pippo...

[pippo682]

Che scemo, e sì che lo sapevo anche.... vabbè, dai, è mattina....

[zksimo]

molto molto mattina...un po'per tutti...02:26

[veltro15]

molti enti ATC hanno delle radio che vanno in multicast, ovvero trasmettono in contemporanea su più frequenze (per esempio una UHF e una VHF). E spesso c'è una specie di ripetitore (non so come si chiama) che ritrasmette da una frequenza all'altra: in pratica se io aeroplano in volo parlo sulla UHF, automaticamente ritrasmette la mia chiamata anche sulla VHF e viceversa, così tutti sentono tutto.
Per esempio, nel CTR di Romagna funziona così, e cessnini (solo VHF) e F104 (solo UHF), magicamente si sentivano...
Nel caso indicato da Pippo nella zona di Padova, tu stavi correttamente con Padova informazioni (ente civile), mentre l'F-16 stava con Padova SCCAM (la sua controparte militare), percui non vi sentivate. Ma i due enti sono in contatto telefonico, percui le informazioni di traffico vi sono arrivate lo stesso

[Tixio]

Ok. Quindi, ipotizzando sempre un Roma-Milano, non siete in contatto solo con le torri di partenza e destinazione ma anche con altri?

Anche perchè dopo un po' le perdi! Non è che le senti a miglia e miglia di distanza...

[PeppinoATC]

molti enti ATC hanno delle radio che vanno in multicast, ovvero trasmettono in contemporanea su più frequenze (per esempio una UHF e una VHF). E spesso c'è una specie di ripetitore (non so come si chiama) che ritrasmette da una frequenza all'altra: in pratica se io aeroplano in volo parlo sulla UHF, automaticamente ritrasmette la mia chiamata anche sulla VHF e viceversa, così tutti sentono tutto.

si chiama modalità "interoperazioni", la si può attivare per tutte le frequenze che si trovano sulla consolle: VHF, UHF, canale nautico,emergenza mezzi a terra eccetera. Piccolo "triste" aneddoto, quando è cascato l'ATR Tunisino l'abbiamo usata per parlare tutti sulla stessa frequenza, noi(ATC) mezzi della capitaneria ed elicotteri del soccorso.
Saluti
PEPPOCTA

[Blood]

Luca, perdona la domanda, ma durante uno scramble...ora non so come funzioni ma ricordo che hai tempi il pilota di spillone si affiancava all'aeromobile e "inveiva" visibilmente verso l'altro pilota come a dire Dovevi Girare due isolati fà!!!! A Parte gli scherzi in quei frangenti, magari un aereo fuori rotta o simili potete entrare in comunicazione direttamente con il mezzo?!

[PeppinoATC]

Luca, perdona la domanda, ma durante uno scramble...ora non so come funzioni ma ricordo che hai tempi il pilota di spillone si affiancava all'aeromobile e "inveiva" visibilmente verso l'altro pilota come a dire Dovevi Girare due isolati fà!!!! A Parte gli scherzi in quei frangenti, magari un aereo fuori rotta o simili potete entrare in comunicazione direttamente con il mezzo?!

tutti (ATC,aeromobili) si è sempre in ascolto sulla frequenza di guardia.

[zksimo]

ciao Peppe è un po'che non ci si "sente"...grazie dei chiarimenti...