Movimenti involontari

[Andre]

Buongiorno a tutti. Ho letto sulla rivista " Volare" che durante i viaggi lunghi, i piloti possono assumere posizioni sbagliate in cockpit. Alcuni premono sul pedale di imbardata senza accorgersene, altri ancora, appoggiano la mano sulla cloche e la girano inconsciamente.
Cosa mi sapete dire voi piloti? Puo essere un sintomo di stress, o è solamente noia?

[Michele]

Buongiorno a tutti. Ho letto sulla rivista " Volare" che durante i viaggi lunghi, i piloti possono assumere posizioni sbagliate in cockpit. Alcuni premono sul pedale di imbardata senza accorgersene, altri ancora, appoggiano la mano sulla cloche e la girano inconsciamente.
Cosa mi sapete dire voi piloti? Puo essere un sintomo di stress, o è solamente noia?

....credo riguardi di più i velivoli AG rispetto ai liner.
Mah penso sia paragonabile alle posture che si assumono in macchina durante i lunghi viaggi,stress,noia,ricerca dellla posizione più comoda...con la differenza che ai piedi hai il controllo del timone....

[cyrano85]

Ahah invece di arrivare a New York ci si trova a Brasilia...ahah! A parte le battute...non penso siano movimenti pericolosi...ovviamente stare tutto il volo con il volantino in mano o i piedi sui pedali del timone penso sia noiosissimo e magari dopo un po' di ore magare si fanno dei micromovimenti involontari...
Ma non c'è l'autopilot? Una volta trimmato bene l'aereo non si possono lasciare i comandi?

[Galaxy]

Se non sbaglio (se così fosse prego Alain di non mangiarmi), sull'ATR quando c'è il pilota automatico attivato e il pilota agisce sui comandi di volo, esso si disinserisce, ovviamente con le relative sirene

Poi trimmando l'aereo si riduce sensibilmente la forza applicata sui comandi, sino quasi a lasciarli.

[Lesier]

Ma penso che con le rotte atlantiche si operi solo in automatico dato che
sono preimpostate con l'a/p, inoltre con a/p i consumi si riducono all'osso quindi la compagnia ed i piloti preferisono il computer. Sentiamo un pò cosa ne pensano loro...

[Michele]

...credo che tali movimenti involontari riguardino quasi esclusivamente i piccoli velivoli,anche perchè come già detto a livello commerciale molto viene svolto dall'AP.

Altra cosa se parliamo di overcontrol,cioè di correzioni non necessarie applicate continuamente (che possono portare anche ad incidenti o cedimenti strutturali,se non ricordo male il disastro sulla baia di NY di un A300 o 737 (ora non ricordo bene) avvenì proprio per questo).

[heron]

L'AP si disattiva, oltre che agendo sugli appositi pulsanti dell'MCP e (automaticamente) in caso di alcune avarie, quando si aziona il pulsante del trim.
Ciao

[Ashaman]

Se non sbaglio (se così fosse prego Alain di non mangiarmi), sull'ATR quando c'è il pilota automatico attivato e il pilota agisce sui comandi di volo, esso si disinserisce, ovviamente con le relative sirene

Che io suppi, un po su tutti i liner se in automatico si fa una certa forza sui comandi manuali l'autopilota si disattiva. Sbaglio forse?

[pippo682]

Buongiorno a tutti. Ho letto sulla rivista " Volare" che durante i viaggi lunghi, i piloti possono assumere posizioni sbagliate in cockpit. Alcuni premono sul pedale di imbardata senza accorgersene, altri ancora, appoggiano la mano sulla cloche e la girano inconsciamente.
Cosa mi sapete dire voi piloti? Puo essere un sintomo di stress, o è solamente noia?

Per quanto riguarda l'AG, è una cosa che a me capita, specialmente operando sulla pedaliera. A volte mi rendo conto che l'aereo vola leggermente storto, tolgo i piedi dai pedali e vedo che si raddrizza. Non capita con la cloche in quanto incosciamente, come per il volante dell'auto, la utilizzi per mantenere le ali livellate e l'assetto corretto. Visimente noti subito se l'assetto impostato con la cloche è errato, mentre quello impostato con la pedaliera lo vedi solo se guardi la pallina (il virosbanometro).
In pratica con un piede applichi un po' più di forza che con l'altro.

[runner]

Ciao a tutti; sono un aviatore alle primissime armi (ho appena iniziato un corso ULM). Da tempo leggo questo interessante forum, e oggi ho deciso di "buttarmi" tra le vostre righe.
Una domanda: per ovviare al problema che descrivi (i piedi "appoggiati" troppo ai pedali) qual'è la soluzione migliore? Come dovrebbe essere tenuto il piede non "in uso" durante una virata? Voi lo alzate semplicemente o lo spostate del tutto?
Scusandomi per la domanda fin troppo banale ...

[N757GF]

Per quanto riguarda l'AG, è una cosa che a me capita, specialmente operando sulla pedaliera. A volte mi rendo conto che l'aereo vola leggermente storto, tolgo i piedi dai pedali e vedo che si raddrizza. Non capita con la cloche in quanto incosciamente, come per il volante dell'auto, la utilizzi per mantenere le ali livellate e l'assetto corretto. Visimente noti subito se l'assetto impostato con la cloche è errato, mentre quello impostato con la pedaliera lo vedi solo se guardi la pallina (il virosbanometro).
In pratica con un piede applichi un po' più di forza che con l'altro.

Quoto! Aggiungo che si hanno problemi sul volantino quando si e` in ifr e non si guardano gli strumenti, perche' ad esempio si sta cambiando la frequenza della radio. In quel caso il grab instinct porta a tirare e ad abbassare il lato sinistro del volantino. Quando si tolgono gli occhi dagli strumenti in imc meglio lasciare il volantino. Diceva un istruttore: supponete di avere un cordino che passa dietro le spalle e che collega le due mani: se allungate la destra per toccare la radio, il cordino vi tira via la sinistra dal volantino.

Evviva il pilota automatico!