Il finestrino che scende

[Otaku]

Ogni tanto vedo gli aerei col finestrino dei piloti abbassato: mi ha sempre incuriosito perchè quando ero bambino immaginavo gli aerei ermeticamente sigillati, tipo acquario...
Adesso chiedo ai piloti, o a chi ne sappia qualcosa: Ma come è fatto questo finestrino mobile? Ha delle guarnizioni (penso di si...)? Può capitare che lasci passare degli spifferi e faccia rumore? Avete mai provato ad aprirlo a bassa quota? Se c'è fumo in cabina si può usarlo per "cambiare aria"???
Grazie!

[I-FORD]

1) Il finestrino è fatto... a forma di finestrino, di solito non "scende" ma slitta all'indietro.
2) Ha delle guarnizioni
3) Lascia passare spifferi e spesso fa rumore (soprattutto sugli aerei vecchi)
4) Io ho provato più volte, anche per addestramento, fa un rumore tale che diventa difficile parlarsi e sentire la radio.
5) Nelle procedure fumo in cockpit su qualche tipo di aereo è previsto aprirlo.
6) La domanda che non hai fatto è: "a cosa serve?" Ti rispondo comunque, serve per evacuare il cockpit in caso la porta rimanga bloccata dopo un atterraggio di emergenza.

[alainvolo]

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[heron]

Nel B737 il finestrino lato FO si può aprire se si è certi, ma proprio certi, che l'origine del fumo è nel cockpit e in casi estremi quando la situazione diventa incontrollabile. Ovviamente sono necessarie alcune condizioni: velocità (holding airspeed), quota (MEA o 10000'), utilizzo headsets per avere la possibilità di comunicare nel trambusto che si genera, pressurizzazione manuale e valvola aperta, oltre a altre varie cosucce.
Ciao

[davierosoft]

Aeromobili tipo Dornier328 e ATR non hanno finestrini scorrevoli, hanno botola sul ceiling del flight deck

Anche il CRJ.

Aggiungo che sul 737 il finestrino dell'FO può essere aperto anche dall'esterno in caso debbano intervenire i soccorritori!

[bruno]

e può essere aperto anche per mostrare il proprio patriottismo.... come il seguente erj145 alitalia a monaco..

[darth.miyomo]

A 8 psi di differenziale mi devi spiegare come fai!!

e possibile aprirlo solo se non è pressurizzato!!

Semplice! Guardi il differenziale ed apri il finestrino.
Non ti ha mica detto che lo ha aperto a 370....
In genere i piloti sanno che cosa è la pressione differenziale e i suoi effetti sulla macchina che stanno volando, non credi?

Ciao!

[darth.miyomo]

La domanda non era chiara, non è che il fumo in cabina lo fa solo rasoterra!!!

Ciao

No, anche in volo.
E la procedura SMOKE REMOVAL ad un certo punto dice:
Either Cockpit Window...OPEN.
Ma se il differenziale è 8 psi come lo apro?

Ciao!

[Ro60]

Questa è una procedura valida?

E cosa mi dite dell'EVAS?

Bye!

• Smoke+Fume Elimination
(NATOPS 15-5): Locate, isolate, and extinguish fire or source of smoke and fumes prior to initiating smoke removal procedures. Isolate the engine as a possible source by closing the bleed air valves. Prior to depressurizing, consider MEA and crew O2 requirements.
If immediate smoke removal necessary:
[1] Oxygen masks/MIC switches (100%) - AS REQ
[2] Pressurization - DUMP
After depressurizing, storm windows may be opened (may draw smoke into flight station). Consider emergency descent and immediate landing.

WARNING: Mag compass fluid very flammable and toxic. If it leaks, do smoke + fume elimination and consider securing electrical equipment.

NOTE: Nauseating fumes from desalination solution can enter cockpit via bleed air for air-conditioning/pressurization and is often detected immediately after takeoff. Providing no secondary indications exist, closing the bleed air valves will significantly reduce the fumes.

[darth.miyomo]

Appunto, è qua che ti volevo,
nel senso che chiedo il tuo parere,
sei a FL310, fumo in cabina, tanto, denso e puzzolente,
decidi di aprire il finestrino, tu sai benissimo, che per riportare la cabina a 0 psi richiede tempo, che fai salvaguardi le orecchie o apri le outflows a manetta?

Per fortuna è tutto scritto e non mi devo inventare niente. A 310 di livello, se ti si spressurizza l'aereo, la gente campa poco.... prima si deve scendere a... "scaldabagno"!!

ciao!

[Ema]

Durante una discesa "a scaldabagno" a .82/340 con speedbrakes full extended quanti gradi è l'assetto AND circa? La fate al SIM?
Ciao

[I-FORD]

Durante una discesa "a scaldabagno" a .82/340 con speedbrakes full extended quanti gradi è l'assetto AND circa? La fate al SIM?

Dipende dall'aereo, di solito si imposta anche una virata, grosso modo per tutti i liners si va dai 5 ai 10 gradi ND.
Essendo un item obbligatorio si fa almeno 2 volte l'anno al SIM.

[davierosoft]

cioè fate un falò sotto il sim e ci mettete a bruciare gomma e plastica con i piloti in addestramento dentro

[I-FORD]

I simulatori simulano anche il fumo, come in discoteca qualche anno fa.
Comunque mi riferivo alla discesa di emergenza.
Le emergenze fumo si fanno ogni due/tre anni, dipende dal programma addestramento/controllo dell'operatore.

[Gallo]

Oppure può essere aperto dai Piloti di AZ MD-80 per salutare gli Spotters di Canzo!!!!
GRANDIIIIIIIIIIIIIIIIII!!!!!!!!!!!!

[Gozer]

Comunque mi riferivo alla discesa di emergenza.

Il max rate di discesa di emergenza immagino dipenda dall'a/m, giusto? mi pare si fosse parlato da un'altra parte di 6000 o 8000, ma non so se fosse specifico per l'80...

[zksimo]

beh i piloti della seconda guerra mondiale come disceva di emergenza mandavano l'aereo in vite..era il sistema più veloce per scendere sotto le nuvole e nascondersi.....ma non credo sia molto applicabile allo scenario di linea moderno...

[Sidewinder]

beh i piloti della seconda guerra mondiale come disceva di emergenza mandavano l'aereo in vite..era il sistema più veloce per scendere sotto le nuvole e nascondersi.....ma non credo sia molto applicabile allo scenario di linea moderno...

daresti un gran dispiacere a chi quel'aereo dopo deve pulirlo

6) La domanda che non hai fatto è: "a cosa serve?" Ti rispondo comunque, serve per evacuare il cockpit in caso la porta rimanga bloccata dopo un atterraggio di emergenza.

cioè dovreste "gettarvi" fuori dal finestrino?
capisco in a/m tipo md-80, a320 family che sono relativamente bassi...ma su un 777 per esempio? mi pare sia abbastanza alto da terra...

[I-FORD]

Toh! è tornato a galla il finestrino.
Rispondendo a Sidewinder, in cockpit ci sono delle funi ancorate, sia su MD80 che A320 o B777, si usano per scendere come gli alpinisti.
Ne approfitto per rispondere anche ad Eretiko, anche se con qualche mese di ritardo.
La procedura evecuazione fumo sulle macchine su cui ho il passaggio prevede:
depressurizzazione al massimo rateo possibile, con contemporanea discesa verso una quota sopravvivibile.
L'equalizzazione della pressione, almeno inizialmente, è molto rapida per cui il fumo esce abbastanza in fretta.
Una volta spressurizzato l'aereo, per continuare a mantenere un flusso dall'interno verso l'esterno si apre qualche buco, in cockpit sono i finestrini, sull'MD80 si aprivano la porta del galley anteriore e quella di coda, non so se nel frattempo è cambiato qualcosa.

[Michele]

Una volta spressurizzato l'aereo, per continuare a mantenere un flusso dall'interno verso l'esterno si apre qualche buco, in cockpit sono i finestrini, sull'MD80 si aprivano la porta del galley anteriore e quella di coda, non so se nel frattempo è cambiato qualcosa.

ohi la là* ,ci si riesce ad aprire la porta anteriore?a che velocità?



*(và letto alla mike bongiorno.... )

[Sidewinder]

Toh! è tornato a galla il finestrino.
Rispondendo a Sidewinder, in cockpit ci sono delle funi ancorate, sia su MD80 che A320 o B777, si usano per scendere come gli alpinisti.

oops, non avevo neanche guardato la data del topic...
comunque grazie per le info