Qual è il rateo di salita di un Airbus?

[maverick2005]

qualcuno (preferibilmente pilota airbus) mi saprebbe dire qual'é il rateo di salita di un airbus ? é sempre lo stesso o varia a seconda delle situazioni?
e quello di discesa ?



grazie mille

cia

[Ospite]

Posso rispondere pure se non sono pilota Airbus?

Dipende tutto dal peso.
Mediamente il rateo di salita è di di circa 3000ft/min e di discesa circa 2500.
ciao

[Kitano]

Direi che comunque è un po' troppo generica come domanda.
"Qual è la velocità di una BMW"?
Dovresti essere più specifico: modello di airbus? Peso? situazione meteo?

[maverick2005]

va bene .

3000 ? ammazza, io su fs imposto sempre 1500.
ma é vero che il rateo di salita varia a seconda dell'altezza. per esempio al decollo é altissimo,

[maverick2005]

A319 per es.
vabe ma gli altri sono A320/321/ ..
piu o meno la stessa ,no ?

[Ospite]

va bene .

3000 ? ammazza, io su fs imposto sempre 1500.
ma é vero che il rateo di salita varia a seconda dell'altezza. per esempio al decollo é altissimo,

Varia dal peso, 3000ft/min ho fatto una media, se sei a pieno carico di carburante inizialmente sali a 2000ft/min, più o meno siamo lì con i modelli che hai citato.

[dega90]

Come è stato già detto non esiste il "rateo di salita di un Airbus", bisogna prendere in considerzione vari fattori (modello di aeromobile, condizioni metereologiche, peso...)

Luca

[Michele]

.......e fattore tutt'altro che secondario,a che altitudine si riferisce il rateo. (povera altitudine, altrimenti si offende.... )
argh le mie battute fanno sempre più.......are

[Emanuele M]

Un Airbus può raggiungere anche i 6000 ft/min...

[maverick2005]

dove si possono trovare i cartellini : per ogni peso configurazione flaps, ecc.. rateo

[dega90]

.......e fattore tutt'altro che secondario,a che altitudine si riferisce il rateo. (povera altitudine, altrimenti si offende.... )
argh le mie battute fanno sempre più.......are

Esatto, subito dopo il decollo il rateo è molto superiore rispetto a quello che si ha durante la parte terminale della salita

Luca

[AQ]

Posso rispondere pure se non sono pilota Airbus?

Dipende tutto dal peso.
Mediamente il rateo di salita è di di circa 3000ft/min e di discesa circa 2500.
ciao

Subito dopo lo stacco delle ruote del carrello principale, l'aereo viene portato (di norma) a circa 20° di cabrata... Da ciò si deduce che l'inizio della salità si "governa" tramite l'angolo di pitch e non tramite la velocità verticale... In poche parole, fino ad una determinata quota il pilota si concentra sull'orizzonte artificiale affinchè l'aereo salga a +20°... A questo angolo di salità, in base al peso, al vento e la velocità che in base a questi due (e più) elementi l'aereo assume, corrisponderà una velocità verticale, che verrà presa in considerazione solo dopo il superamento di una prefissata quota, quando l'aereo verrà tenuto sotto controllo tramite il variometro... Questo in poche parole, ma subentrano altri fattori, che però allungherebbero di molto la spiegazione.... In grandi linee dovrebbe essere così!

[maverick2005]

caspiterina pero'...tutte queste procedure e intanto l'aereo deve seguire una SID,deve ascoltare le istruzioni del controllore,

[767300]

non si potrebbe essere meno vaghi nelle risposte in questa sezione ?


Grazie

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[Kitano]

Il regolamento è chiaro, quindi non posso che concordare con 767300... Risposte meno vaghe e più precise, ma soprattutto esatte.

[Michele]

Il regolamento è chiaro, quindi non posso che concordare con 767300... Risposte meno vaghe e più precise, ma soprattutto esatte.

avete...ragione entrambi....ma se la domanda non lo è....

[Galaxy]

In realtà con l'angolo di pitch controlli la velocità indicata. Se 20° di pitch ti fanno dimuire costantemente la velocità, dovrai ridurre l'angolo. In realtà quando si stacca, fino ad una certa altezza (antirumore), si mantiene V2+10KTS. Pertanto regolerai il pitch per avere quella velocità. Dopodiché puoi iniziare ad accelerare gradatamente fino a 250 KTS e sopra i FL100 alla velocità di salita (280-290 KTS). Riepilogando: il pitch ti serve per mantenere le varie velocità nell varie fasi della salita. La vertical speed viene di conseguenza.
Ciao

Come detto, in sintesi... Si vola per assetti...

[maverick2005]

>Dopodiché puoi iniziare ad accelerare gradatamente fino a 250 KTS e sopra i FL100 alla velocità di salita (280-290 KTS).

in questa fase del volo viene ingaggiata l'autothrottle per mantenere quei 250 ?

ciao

[dega90]

>Dopodiché puoi iniziare ad accelerare gradatamente fino a 250 KTS e sopra i FL100 alla velocità di salita (280-290 KTS).

in questa fase del volo viene ingaggiata l'autothrottle per mantenere quei 250 ?

ciao

Per quanto ne so io l'autothrottle è accesa da prima il decollo, e viene usata per "dosare" la potenza dei motori proprio durante la corsa del decollo. Ovviamente resta accesa anche nelle parti successive del volo, e la velocità è impostata o nell'FMC o direttamente nel pannello del pilota automatico (normalmente viene usata la prima "opzione")

Luca

[Kitano]

>Dopodiché puoi iniziare ad accelerare gradatamente fino a 250 KTS e sopra i FL100 alla velocità di salita (280-290 KTS).

in questa fase del volo viene ingaggiata l'autothrottle per mantenere quei 250 ?

ciao

Per quanto ne so io l'autothrottle è accesa da prima il decollo, e viene usata per "dosare" la potenza dei motori proprio durante la corsa del decollo. Ovviamente resta accesa anche nelle parti successive del volo, e la velocità è impostata o nell'FMC o direttamente nel pannello del pilota automatico (normalmente viene usata la prima "opzione")

Luca

Prendo per buona la tua affermazione, ma se fosse sbagliata ti becchi un'ammonizione.
In quest'area i "per quanto ne so" non sono ammessi. Scusa la franchezza ma mi sono stufato di imprecisioni.

[heron]

>Dopodiché puoi iniziare ad accelerare gradatamente fino a 250 KTS e sopra i FL100 alla velocità di salita (280-290 KTS).

in questa fase del volo viene ingaggiata l'autothrottle per mantenere quei 250 ?

ciao

Per quanto ne so io l'autothrottle è accesa da prima il decollo, e viene usata per "dosare" la potenza dei motori proprio durante la corsa del decollo. Ovviamente resta accesa anche nelle parti successive del volo, e la velocità è impostata o nell'FMC o direttamente nel pannello del pilota automatico (normalmente viene usata la prima "opzione")

Luca

Prendo per buona la tua affermazione, ma se fosse sbagliata ti becchi un'ammonizione.
In quest'area i "per quanto ne so" non sono ammessi. Scusa la franchezza ma mi sono stufato di imprecisioni.

Arrivo in soccorso. Sì, Luca ha ragione, almeno per quanto riguarda B737, l’autothrottle viene armata prima dell’allineamento. L’attivazione vera e propria avviene con la funzione TOGA, inserita dopo il power check cioè quando si è verificata la stabilizzazione dei motori e una normale accelerazione (circa 70%N1)
A questo punto l’autothrottle gestisce la potenza secondo quanto impostato sull’FMC. Contemporaneamente si attiva automaticamente anche il FD Flight Director che fornisce indicazioni di assetto utilizzabili subito dopo la rotazione (in questa fase di transizione infatti la IAS e la vertical speed sono gli strumenti primari) comandando 15° nose up per garantire una V2+20 Kts.
Aggiungo che durante la corsa di decollo (tra i 70 e 90 kts a seconda della versione dell'aereo) l’autothrottle attiva uno speciale modo, annunciato come THR HOLD, che resta in funzione fino a decollo avvenuto (400/800 feet RA dipende dall’aereo). Si tratta di una protezione, infatti inibisce provvisoriamente i servocomandi che muovono le manette per essere certi che una eventuale avaria dell’A/T non possa alterare i valori di spinta in quella delicata fase.
Ciao.