Carrelli Posteriori E Meccanismo Meccanico

[fabrizio_72]

non so se questa sia la sezione giusta, o piuttosto "inconvenienti", ma volevo togliermi un dubbio. ho letto su altri post che quasi tutti gli aeromobili hanno un sistema di emergenza per far uscire i carrelli, specialmente quello posteriore che presumo che sia il piu' critico.
in un post ho letto persino che c'e' una leva meccanica, che ne consente la fuoriuscita.
detto questo ho un paio di domande in merito.
- se esiste in ogni caso la via d'uscita meccanica all'avaria elettronica, il pericolo di non uscita dei carrelli dovrebbe essere nullo no ? cioè. se tirando una leva un meccanismo meccanico me ne garantisce l'uscita...
- nel malaugurato caso che il carrello posteriore non ne voglia sapere di uscire, qual è la procedura ? voglio dire. sicuramente ci saranno altre impostazioni (velocita' di approccio alla pista ecc). tale procedura garantisce comunque un minimo di percentuale di "sopravvivenza" dell'equipaggio in piu' ? (presumo, ma presumo solo) che sia molto molto rischioso senza carrello posteriore.
- quali sono le cause maggiori per cui il carrello (anteriore o posteriore) non esce ? potrebbe essere il ghiaccio ?
grazie delle risposte.
ciao
fabrizio

[elarghi]

non so se questa sia la sezione giusta, o piuttosto "inconvenienti", ma volevo togliermi un dubbio. ho letto su altri post che quasi tutti gli aeromobili hanno un sistema di emergenza per far uscire i carrelli, specialmente quello posteriore che presumo che sia il piu' critico.
in un post ho letto persino che c'e' una leva meccanica, che ne consente la fuoriuscita.
detto questo ho un paio di domande in merito.
- se esiste in ogni caso la via d'uscita meccanica all'avaria elettronica, il pericolo di non uscita dei carrelli dovrebbe essere nullo no ? cioè. se tirando una leva un meccanismo meccanico me ne garantisce l'uscita...
- nel malaugurato caso che il carrello posteriore non ne voglia sapere di uscire, qual è la procedura ? voglio dire. sicuramente ci saranno altre impostazioni (velocita' di approccio alla pista ecc). tale procedura garantisce comunque un minimo di percentuale di "sopravvivenza" dell'equipaggio in piu' ? (presumo, ma presumo solo) che sia molto molto rischioso senza carrello posteriore.
- quali sono le cause maggiori per cui il carrello (anteriore o posteriore) non esce ? potrebbe essere il ghiaccio ?
grazie delle risposte.
ciao
fabrizio

Ciao,
risposta alla prim adomanda: in caso di emergcenza il carrello principale (è quello il suo nome) su quasi tutti gli aeromobili scende per gravità, dato il loro peso. In altri, tipo il Do 328, c'è una pompa idraulica che si aziona manualmente.
Seconda risposta: la torre viene allertata e la pista preparata con schiumogeni in modo tale da scongiurare principi di incendio (che poi è la cosa più grave che potrebbe accadere); l'aeroplano atterra sulla pancia. Di solito si hanno solo danni all'aeroplani e qualche contuso a bordo (a meno che a fine pista ci siano degli ostacoli e/o avvallamenti del terreno). Attendiamo i piloti ed i loro commenti.
Terza risposta: le cause possono essere molteplici. Dal guasto meccanico a qualche parte del carrelllo che ne impedisce il movimento e quindi l'estensione anche in caso di emergenza, al guasto elettrico di qualche interruttore che non da il consenso alla sua estensione. Altro non mi viene in mente anche perchè i sistemi sono talmente ridondanti che è difficile avere guasti tali da usare il dispositivo di emeregenza per far scendere i carrelli. Il ghiaccio lo vedo poco probabile.

Saluti
Enrico

[Galaxy]

non so se questa sia la sezione giusta, o piuttosto "inconvenienti", ma volevo togliermi un dubbio. ho letto su altri post che quasi tutti gli aeromobili hanno un sistema di emergenza per far uscire i carrelli, specialmente quello posteriore che presumo che sia il piu' critico.
in un post ho letto persino che c'e' una leva meccanica, che ne consente la fuoriuscita.
detto questo ho un paio di domande in merito.
- se esiste in ogni caso la via d'uscita meccanica all'avaria elettronica, il pericolo di non uscita dei carrelli dovrebbe essere nullo no ? cioè. se tirando una leva un meccanismo meccanico me ne garantisce l'uscita...
- nel malaugurato caso che il carrello posteriore non ne voglia sapere di uscire, qual è la procedura ? voglio dire. sicuramente ci saranno altre impostazioni (velocita' di approccio alla pista ecc). tale procedura garantisce comunque un minimo di percentuale di "sopravvivenza" dell'equipaggio in piu' ? (presumo, ma presumo solo) che sia molto molto rischioso senza carrello posteriore.
- quali sono le cause maggiori per cui il carrello (anteriore o posteriore) non esce ? potrebbe essere il ghiaccio ?
grazie delle risposte.
ciao
fabrizio

Seconda risposta: la torre viene allertata e la pista preparata con schiumogeni in modo tale da scongiurare principi di incendio (che poi è la cosa più grave che potrebbe accadere);

Saluti
Enrico

Lo spargimento di schiuma sulla pista ove far atterrare l'aeromobile è in disuso da 10-15 anni (fonte Vigili del Fuoco)

I mezzi di emergenza più che tutto sparano in corsa getti di sostanze schiumogene per scongiurare gli incendi e per rallentare l'aeromobile.


Ciao
Federico

[JT8D]

Lo spargimento di schiuma sulla pista ove far atterrare l'aeromobile è in disuso da 10-15 anni (fonte Vigili del Fuoco)

I mezzi di emergenza più che tutto sparano in corsa getti di sostanze schiumogene per scongiurare gli incendi e per rallentare l'aeromobile

Confermo quanto detto dall'amico Galaxy. Spargere schiuma in pista può creare più danni che vantaggi (l'aereo va dove vuole...). Si atterra sull' asciutto, con i mezzi dei VVFF schierati opportunamente sulla pista che "inseguono" il velivolo inondandolo di schiuma con i cannoni.

Un salutone
Paolo

[bruno]

Ok, i carrelli scendono per gravità.... ma avranno anche un sistema idraulico per tirarlo su.... giusto? A meno chè l'aereo non si rovesci e chiude il carrello....

[elarghi]

Ok, i carrelli scendono per gravità.... ma avranno anche un sistema idraulico per tirarlo su.... giusto? A meno chè l'aereo non si rovesci e chiude il carrello....

Non capisco l'affermazione, scusa...
Se si usa il meccanismo di emergenza per estrarre il carrello, una volta atterrati o lo si risistema e tutto torna normale oppure fai un volo di trasferimento con carrelli estesi ed a bassa quota

Enrico

Ringrazio per le informazioni sulla schiuma....

[bruno]

si scusa pardon, avevo capito male la risposta..... credevo che scendessero sempre per gravità, e non ,solo in caso di emergenza....

[darth.miyomo]

Una volta atterrato estraendo il carrello con il sistema di emergenza, non è possibile ripartire, bisogna prima riparare il guasto, e comunque bisogna sollevare l'aereo sui martinetti ed eseguire le prove di rientro/estensione carrello come previsto dal Manuale di manutenzione.

Nemmeno ferry? Non lo sapevo...

[Poker]

Nemmeno ferry? Non lo sapevo...

In ferry si... lo fanno... lo fanno...
Sicuramente dipende dalla causa

e comunque è un piacere viaggiare con il carrello esteso su un liner... a parte il rumore, chi paga il carburante è contentissimo!!!

[darth.miyomo]

Nemmeno ferry? Non lo sapevo...

In ferry si... lo fanno... lo fanno...
Sicuramente dipende dalla causa

e è un piacere viaggiare con il carrello esteso su un liner... a parte il rumore, chi paga il carburante è contentissimo!!!

Ah ah... lo so.

[Poker]

Secondo voi... che cosa c'è che non va in questa foto?

[dega90]

Il carrello abbassato a 24000 piedi?

Luca

[Galaxy]

Eh si

[bruno]

La scritta poi<er...............

[Snowboy]

forse dirò una cavolata, ma è vero(così ho sentito dire) che in caso di atterraggio di emergenza con il carrello retratto si svuotano i serbatoi della benzina???

[aurum]

Secondo voi... che cosa c'è che non va in questa foto?

Un bel ferry GDO?

[pippo682]

Finalmente sapete cosa significa fare una crociera a bassa velocità (quella a cui volo io si vede appena all'inizio dell'anemometro )

[fra147]

Nemmeno ferry? Non lo sapevo...

... a parte il rumore, chi paga il carburante è contentissimo!!!

...infatti, siete proprio carichi di carburante...era la tratta ferry lunga, o è davvero tutto il carburante che si consuma in più con il carrello abbassato?

[Poker]

430NM...

che spettacolo...

[fra147]

430NM...

un lungo e dispendioso spettacolo...

[Poker]

beh diciamo che più o meno il consumo di carb è di circa il 40% in più (sul trip)... un 20% in più sul tempo di volo... limitazione varie come pesi, per le performance ridotte... ma la cosa peggiore a parte il dispendio economico per la compagnia, per il pilota è il rumore!

Pensate che viaggiavo con i tappi nelle orecchie e le cuffie sopra... spettacolo.

Fortunatamente è una cosa che potrebbe anche non capitare mai durante la carriera...

ciao

[N176CM]

Non mi sembra di vedere impostata la modalità crociera (CR), c'è un motivo per questo o semplicemente non si vede la lucina nella foto?