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Non conosco bene l'aereo in questione, ma posso assicurarti che monta un motore assolutamente convenzionale, quindi con gli alberi di collegamento tra compressore, B.P. ed A.P. e la turbina, coassiali.rivettorotto ha scritto:Buongiorno!! Mi togliete una curiosità?
Gli aerei tipo il falcon della nostra aeronautica mil o il vecchio tristar, hanno il terzo motore in coda con la presa d aria piu in alto rispetto al cono di getto. Mi chiedo dunque come sia disposta la turbina all'interno delle cofanature o gondole o come si chiamano non lo so
Vorrei sapere se la turbina è sopra e i gas esausti escono tramite un condotto curvo, o se tutto sta sotto (improbabile).
Aspetto rispostone esperte!! Grazie mille e buona giornata a tutti!
Ecco spiegato il nome Cowles Flaps del 182, ovvero quelli che in italiano chiamiamo flabelli. Le prese d'aria regolabili in cabina per gestire il raffreddamento del motore...Ro60 ha scritto:
Le cofanature, dette COWLES, erano (sono) definite in genere le capottature a norme NACA (un esempio le cofanature dei motori a stella).
Ciao!
Si, la famosa abbreviazione: CWLS - CLS oppure OPNpippo682 ha scritto:Ecco spiegato il nome Cowles Flaps del 182, ovvero quelli che in italiano chiamiamo flabelli. Le prese d'aria regolabili in cabina per gestire il raffreddamento del motore...Ro60 ha scritto:
Le cofanature, dette COWLES, erano (sono) definite in genere le capottature a norme NACA (un esempio le cofanature dei motori a stella).
Ciao!
TOPIC-DOPPIO, ma non l'ho inserito io, giuro!
Mi pare sia cowl (plurale cowls), senza la e.Ro60 ha scritto: E' sagomato con una "ESSE" iniziale il tratto di presa d'aria, come nel TRISTAR da te menzionato.
Nel caso del Lockheed ti garantisco il fatto che il gruppo propulsore è montato sotto.
Gondola motore è in genere il termine utilizzato per definire l'alloggiamento dei propulsori.
Le cofanature, dette COWLES, erano (sono) definite in genere le capottature a norme NACA (un esempio le cofanature dei motori a stella).
Grazie per la precisazione sulla "E" scappata dalla tastiera...N757GF ha scritto:Mi pare sia cowl (plurale cowls), senza la e.Ro60 ha scritto: E' sagomato con una "ESSE" iniziale il tratto di presa d'aria, come nel TRISTAR da te menzionato.
Nel caso del Lockheed ti garantisco il fatto che il gruppo propulsore è montato sotto.
Gondola motore è in genere il termine utilizzato per definire l'alloggiamento dei propulsori.
Le cofanature, dette COWLES, erano (sono) definite in genere le capottature a norme NACA (un esempio le cofanature dei motori a stella).
Confermo che se la presa d'aria e` piu` alta del motore, e` il condotto di ammissione ad essere sagomato ad S, non lo scarico. Avere il motore in basso semplifica la gestione dei momenti sull'aereo: ad esempio sull'MD11, che ha il #2 in alto, in caso di piantata del motore si deve picchiare subito, perche' se pianta manca nel bilancio parte del momento picchiante e l'aereo alza il muso.
D'altra parte la presa ad S riduce le prestazioni del motore e puo` essere sede di accumulo di ghiaccio (capitato una volta se ben ricordo su un L1011, che perdeva potenza e aveva il baricentro sempre piu` indietro, running out of trim).
Ci stò lavorando io, ci stò lavorando...Eretiko ha scritto:
In ogni caso morirei dalla voglia di vedere un albero motore fatto a s...........
Ciao
