Cercasi Info Su Deep Stall...

[tramontana87]

Ciao a tutti!
Vorrei portare il deep stall legato alla coda a T dell'MD-80 per gli esami ma non riesco a trovare siti o materiale a riguardo...potreste indicarmi qualcosa? Grazie 1000

[Gozer]

Tramontana, avevi già aperto un thread con questa identica richiesta
Ti chiederei, per non frammentare le informazioni, di continuare a scrivere su quello

[Slowly]

Infatti.

E poi scusa, ma non puoi portare chessò.........la vita di Foscolo?

Io col Deep Stall non ci vado d'accordo, mi viene in mente Star Trek.............

[tramontana87]

Hai ragione Gozer, chiedo umilmente perdono.....
L'unico problemino è che non so se mi risponde qualcuno....vabbeh se non posso scrivere qua fa niente!
Slowly stai per scatenare i miei istinti assassini...
Ora che ho trovato l'aegomento non so dove pigliarloooooo.....

[jekz]

Vendo la mia tesina della maturità alla modica cifra di 100€

[Ro60]

Vendo la mia tesina della maturità alla modica cifra di 100€

Te lo spiego, in breve:

Il Deep Stall è un fenomeno che per primo è stato sperimentato con effetti catastrofici sul BAC 1-11,
in ciccia è un fenomeno che si manifesta quando a causa dell'effetto troppo cabrato, l'elevatore viene a trovarsi in "ombra" aerodinamica, con conseguente perdita di controllo dello stesso.



Ciao

Giusto Francesco...il fenomeno con termine inglese conosciuto come pitch-up, che nei casi estremi descritti da Francesco, portava il pilota all'impossibilità di ottenere una picchiata proprio a causa del cono d'ombra e quindi inefficienza dello stabilizzatore. E' un fenomeno che colpisce gli aerei con caratteristico impennaggio a T diritta.

Esso si manifesta per basse velocità IAS ed elevati angoli d'attacco AOA. Su alcuni velivoli, quando ancora non si parlava di FBW, erano stati introdotti dispositivi detti shaker e kicker, letteralmente scuotimento e calciatore. Il sistema, "guidato" dal segnale di posizione di un aletta simile a quella di avviso di stallo, se il pilota eccedeva con l'AOA, scuoteva letteralmente la barra di comando e se questi continuava nella manovra, il kicker spingeva senza troppi complimenti la barra a picchiare. Esso, nel corso delle prime prove, era anche stato causa di incidenti in assetti a bassa quota.

Ciao!

P.s.: Francesco, se ho scritto castronate ti prego di dirmelo...in privato!

[Ro60]

[tramontana87]

Grazie 1000 della spiegazione ragazzi! Però potete dirmi da dove lo avete preso? Perchè il problemino è che posso anche capirlo io ma devo portare qualcosa che lo spieghi per esteso al prof che mi aiuta nella tesina, che francamente non ci capisce una mazza e c'è bisogno della spiegazione del fenomeno per esteso...Non so se mi spiego...

[MarcoAER]

Grazie 1000 della spiegazione ragazzi! Però potete dirmi da dove lo avete preso? Perchè il problemino è che posso anche capirlo io ma devo portare qualcosa che lo spieghi per esteso al prof che mi aiuta nella tesina, che francamente non ci capisce una mazza e c'è bisogno della spiegazione del fenomeno per esteso...Non so se mi spiego...

scusa l'OFF-TOPIC ma frequenti qualche istituto aeronautico?

[Ro60]

Grazie 1000 della spiegazione ragazzi! Però potete dirmi da dove lo avete preso? Perchè il problemino è che posso anche capirlo io ma devo portare qualcosa che lo spieghi per esteso al prof che mi aiuta nella tesina, che francamente non ci capisce una mazza e c'è bisogno della spiegazione del fenomeno per esteso...Non so se mi spiego...

Si, hai ragione, ma purtroppo non ho nulla di ciò. Non lo scrivo per avvilirti, ma avevo un bellissimo documento, nel senso di "ben fatto", che spiegava molto bene gli accoppiamenti inerziali che si generavano nei fenomeni di pitch up...

Non riesco davvero a trovarlo. Era un cartaceo, ma bastava scannerizzarlo...

[tramontana87]

Grazie Eretiko...

[tramontana87]

Ragazzi help mi serve qualche altro sito non riesco a trovare niente con i motori di ricerca di internet...non so dove diavolo prendere materiale su questa maledettissima coda a T....