Decolli, atterraggi e autopilota

[pirex]

buonasera visto la vostra gentilezza, e la mia forte curiosita', vorrei sapere da voi piloti
quante volte praticate un atteraggio con il pilota automatico e il decollo?????

ciao grazie

[dega90]

Per quanto ne sappia io, gli atterraggi e i decolli non vengono mai eseguiti con l'AP, ma manualmente.
Il pilota automatico è acceso durante la salita/discesa e in crociera.

Luca

[Galaxy]

Allora...

Fino ad oggi non è ancora stata inventato un sistema di decollo automatico (anche se dovrei quasi quasi aprire un topic per una cosa che ho letto... ).
Quindi vengono effettuati a manina e il pilota automatico (AP - Automatic Pilot) viene inserito in volo, ad una quota tipica di ogni aeromobile (con l'MD80 lo si inserisce a 500 piedi, se non ricordo male). Generalmente l'aeromobile è ancora ai comandi del PF (Pilot Flying) anche durante la SID (Standard Instrumental Departure - Procedura di partenza strumentale) e quindi il momento di attivazione dell'AP viene ulteriormente posticipato.

Parlando di atterraggi, non tutti gli aeromobili sono certificati per i cosiddetti AUTOLAND, cioè atterraggi completamente automatizzati, dove il pilota non interviene nella manovra. E neanche ogni equipaggio (Primo Ufficiale + Comandante) è certificato ad eseguire una procedura simile. Di fatti i piloti che sono ai comandi di aeromobili che atterrano ad esempio, in Pianura Padana, dove la nebbia in inverno si forma molto spesso, devono essere certificati ad effettuare un Autoland (sottolineo entrambi i piloti).
Questa procedura viene effettuata in casi di bassa se non bassissima visibilità (e se gli atterraggi sono eseguiti manualmente, c'è il Comandante ai comandi) o per addestramento.
Di conseguenza la stragrande maggioranza degli atterraggi effettuati in condizioni metereologiche normali vengono portati a termine dal PF, manualmente.
Questo non toglie che l'operazione di intercettamento del Glide Slope e del Localizzatore venga effettuata dall'AP, sganciato (spento) alle DH (Decision Height - quota alla quale il Comandante decide se proseguire la procedura di atterraggio o effettuare la mancato avvicinamento)dell'avvicinamento in corso.


Scusate se mi sono espresso male in qualche parte

La funzione Cerca ti potrà dare ulteriori risposte...

E voi piloti... Controllate

Ciao Federico

[maverick2005]

Ciao a tutti !

..al decollo si attiva l'AutoThrottle ? lo dico perché su FS9 uso questo sistema per decollare:metto la velocita a 250 nodi e poi attivo l'AT

[heron]

Ciao a tutti !

..al decollo si attiva l'AutoThrottle ? lo dico perché su FS9 uso questo sistema per decollare:metto la velocita a 250 nodi e poi attivo l'AT

In decollo si attiva la funzione TOGA (take off/go around) dell'automanetta che calibra e fornisce l'ottimale spinta di decollo sulla base di vari parametri fisici, ambientali o di opportunità (p.e. decollo con spinta ridotta "takeoff derate" scelta dal pilota quando non è necessaria la spinta normale, sempre che tale procedura sia autorizzata dalle disposizioni di compagnia).
La riduzione di spinta dopo il decollo avviene automaticamente una volta raggiunta l'altitudine impostata nel FMC oppure attivata manualmente (1000' RA come ordine di grandezza, ma dipendente da vari fattori, inclusa la necessità di seguire procedure antirumore).
250 nodi è una tipica velocità di salita ma si imposta successivamente alla salita iniziale.
Ciao

[Triple]

Io volevo sapere come si usa l'approach e il localizzatore sul MD82, A320 e Boeing 737-400.

Visto che voi siete piloti mi saprete sicuramente rispondere spero...

[Galaxy]

Cosa ti interessa in particolare?
La procedura da effettuare per intercettare e seguire una radiale e simili?

Ciao
Federico

[Gozer]

Fino ad oggi non è ancora stata inventato un sistema di decollo automatico (anche se dovrei quasi quasi aprire un topic per una cosa che ho letto... ).

E aprilo

[Galaxy]

Lo faccio se ritrovo il file
Ora mi metto a cercarlo

[Triple]

Vorrei solo sapere come si usano il localizzatore e l'approach.
Sugli aeromobili A320, MD-82 e Boeing 737-400.

[joefalchetto]

[quote="maverick2005";p="63752"]Ciao a tutti !

..al decollo si attiva l'AutoThrottle ? lo dico perché su FS9 uso questo sistema per decollare:metto la velocita a 250 nodi e poi attivo l'AT

In decollo si attiva la funzione TOGA (take off/go around) dell'automanetta che calibra e fornisce l'ottimale spinta di decollo sulla base di vari parametri fisici, ambientali o di opportunità (p.e. decollo con spinta ridotta "takeoff derate" scelta dal pilota quando non è necessaria la spinta normale, sempre che tale procedura sia autorizzata dalle disposizioni di compagnia).
La riduzione di spinta dopo il decollo avviene automaticamente una volta raggiunta l'altitudine impostata nel FMC oppure attivata manualmente (1000' RA come ordine di grandezza, ma dipendente da vari fattori, inclusa la necessità di seguire procedure antirumore).
250 nodi è una tipica velocità di salita ma si imposta successivamente alla salita iniziale.
Ciao[/quote]

Allora, la funzione TOGA dell'automanetta non imposta niente di ottimale. Intanto non agisce solo sulla manetta ma lavora anche sul Flight Director, dando indicazioni di assetto per la salita iniziale e di mantenimento prua. Per quanto riguarda la spinta altro non fa se non portare le manette alla spinta massima pre-calcolata dal pilota ed impostata sull'FMC o sul TRC (Thrust rating Computer). La riduzione alla Climb Thrust avviene in modo manuale (MD80 ad esempio) od automatica (B777) solitamente alla quota di 1.500ft AGL e non dipende dalla procedura anti rumore che prevede solo la pulizia dell'aeromobile ad una quota diversa (solitamente 3.000ft). Per quanto riguarda la velocità di salita giova ricordare che 250KIAS è la massima velocità consentita fino a FL100.

Ciao

[davide86]

Quando c'è molto vento, ma visibilità ottima si effettua un autoland o è meglio proseguire manualmente?

[Poker]

Quando c'è molto vento, ma visibilità ottima si effettua un autoland o è meglio proseguire manualmente?

Sempre in manuale, al massimo autopilota(non autoland) fino alle minime poi a mano.
Il 99% degli atterraggi si esegue manualmente in condizioni meteo particolarmente "ballerine".

L'autoland quando c'è molto vento potrebbe non essere possibile utilizzarlo, anche perchè generalmente ha delle limitazioni più restrittive come componenti di vento massime.

Si ricorre all'autoland, operativamente parlando, di solito in caso di particolari condizioni di scarsa visibilità(in alcuni casi può essere obbligatorio).

ciao

[davide86]

Ok ho capito, grazie mille

ciao