pilota automatico

[Olly]

Ciao a tutti!!! Nuova domanda (forse un po sciocca ).....
il pilota automatico esiste veramente in un aereo?
e sopratutto in quali casi viene inserito?
sono troppo curiosa di sapere questa cosa.....

[Emanuele M]

Ciao a tutti!!! Nuova domanda (forse un po sciocca ).....
il pilota automatico esiste veramente in un aereo?
e sopratutto in quali casi viene inserito?
sono troppo curiosa di sapere questa cosa.....

Certo che esiste Ed al giorno d'oggi tutto il volo viene eseguito, quasi tutto, col pilota automatico.

[Ospite]

Esiste certo, viene attivato poco dopo il decollo e disattivato all'atterraggio, addirittura se si imposta l'autoland anche quest'ultima procedura viene eseguita dall'autopilota, fino al touchdown.
ciao

[Olly]

Ma e' sicuro?

[atene77]

Esiste certo, viene attivato poco dopo il decollo e disattivato all'atterraggio, addirittura se si imposta l'autoland anche quest'ultima procedura viene eseguita dall'autopilota, fino al touchdown.
ciao

puo' anche frenare fino a fermare l' a/m?

ciao grazie

[Ospite]

Esiste certo, viene attivato poco dopo il decollo e disattivato all'atterraggio, addirittura se si imposta l'autoland anche quest'ultima procedura viene eseguita dall'autopilota, fino al touchdown.
ciao

puo' anche frenare fino a fermare l' a/m?

ciao grazie

Dipende dalle certificazioni dell'aereo.
Per quanto riguarda l'80 appena si mette il ruotino giù, l'AT si deve disinserire, frena il pilota .

[Luke3]

Esatto, questo è il bello dell'80, ma su altri aerei come il B737 o gli A32x per fare degli esempi ( ma anche molti altri ) sono muniti di un dispositivo chiamato AutoBrake che una volta toccata terra applica il freno alle ruote automaticamente con un'intensità regolata dal pilota prima del decollo ( di solito 1, 2, 3 o Max ) e viene disinserito a mano una volta completata la frenata. Esiste inoltre l'AutoSpoiler che una volta armato fa uscire gli spoilers appena le ruote toccano terra. Entrambi per mezzo di appositi sensori. Anche l'80 ha questi sensori ma li usa anche per le luci stroboscopiche che una volta atterrati si spengono automaticamente e si accendono solo una volta in volo .
L'autopilota in se è molto sicuro, calcolando che segue indicazioni date e programmate dal pilota prima e durante il volo, quindi non può fare di testa sua. In caso lo facesse ( ma non lo fa mai ) può intervenire il pilota

[Emanuele M]

AutoBrake

Per curiosità, in Italia un solo MD-80 della Meridiana è dotato di Autobrake, tral'altro disttivato perchè sugli 80 è vietato in Italia che io sappia

[joefalchetto]

Esiste certo, viene attivato poco dopo il decollo e disattivato all'atterraggio, addirittura se si imposta l'autoland anche quest'ultima procedura viene eseguita dall'autopilota, fino al touchdown.
ciao

puo' anche frenare fino a fermare l' a/m?

ciao grazie

Dipende dalle certificazioni dell'aereo.
Per quanto riguarda l'80 appena si mette il ruotino giù, l'AT si deve disinserire, frena il pilota .

A perte che con l'autopilota il sistema autobrake non ci combina niente, più che dalla certificazione dipende se il sistema è presente a bordo o no.

Ciao

[roma aviation]

proprio in questo momento sn atterrato a malpensa con flight simulator con il maddog, situazione meteo disastrosa, secondo me l'aereoporto andava chiuso, comunque, vista la situazione ho inserito l'auto land e l'aereo è atterrato perfettamente, ovviamente come dicevate prima, appena tocca terra è il pilota che deve intervenire per frenare l'aereo.

Ma con l'80 è possibile atterrare e frenare senza usare i reverse?

per me l'uso dei reverse è indispensabile altrimenti nn si ferma mai anche con gli spoilers alzati al max

[Emanuele M]

Ma con l'80 è possibile atterrare e frenare senza usare i reverse?

I freni non riuscirebbero a resistere per smaltire tutta quella forza...

[roma aviation]

Ma con l'80 è possibile atterrare e frenare senza usare i reverse?

I freni non riuscirebbero a resistere per smaltire tutta quella forza...

infatti... una volta provai ad atterrare senza reverse e mi ritrovai in mezzo alla città

[Emanuele M]

Ma con l'80 è possibile atterrare e frenare senza usare i reverse?

I freni non riuscirebbero a resistere per smaltire tutta quella forza...

infatti... una volta provai ad atterrare senza reverse e mi ritrovai in mezzo alla città

Beh comunque nella realtà ti prenderebbe fuoco tutto....

[darth.miyomo]

Ma con l'80 è possibile atterrare e frenare senza usare i reverse?

I freni non riuscirebbero a resistere per smaltire tutta quella forza...

infatti... una volta provai ad atterrare senza reverse e mi ritrovai in mezzo alla città

Beh comunque nella realtà ti prenderebbe fuoco tutto....

La LANDING FIELD LENGTH è calcolata senza l'uso dei reverse.
L'80 senza reverse atterra benissimo, solo serve piu' pista.

[Emanuele M]

Ma con l'80 è possibile atterrare e frenare senza usare i reverse?

I freni non riuscirebbero a resistere per smaltire tutta quella forza...

infatti... una volta provai ad atterrare senza reverse e mi ritrovai in mezzo alla città

Beh comunque nella realtà ti prenderebbe fuoco tutto....

La LANDING FIELD LENGTH è calcolata senza l'uso dei reverse.
L'80 senza reverse atterra benissimo, solo serve piu' pista.

Si scusate, infatti ricordo che un giorno ad Elmas ho visto atterrare un 80 Meridiana senza reverse ed è arrivato a fine pista....

[roma aviation]

appunto.. quindi perchè a volte non usano i reverse? meglio stare tranquilli usando i reverse no?

invece di arrivare sempre a fine pista

[Emanuele M]

appunto.. quindi perchè a volte non usano i reverse? meglio stare tranquilli usando i reverse no?

invece di arrivare sempre a fine pista

I reverse vengono usati sempre, ma può capitare che siano in avaria, oppure in certi aeroporti dove la pista è molto lunga (in America) a volte non li usano....

[Luke3]

O magari sono leggeri e atterrano più lenti e non usano i reverse, tanto vanno disattivati prima di 60kts, se atterri a 125 a che ti serve se hai abbastanza pista?
Poi vabbè in America hanno le piste lunghissime allora se vogliono possono anche non usarli

[darth.miyomo]

O magari sono leggeri e atterrano più lenti e non usano i reverse, tanto vanno disattivati prima di 60kts, se atterri a 125 a che ti serve se hai abbastanza pista?

Corretto. Alcune volte non si usano proprio per questi motivi. (capita a FCO).
Ma non è standard.

[dega90]

per me l'uso dei reverse è indispensabile altrimenti non si ferma mai anche con gli spoilers alzati al max

Ricordo che gli spoilers servono solo in minima parte per rallentare l'aereo, la loro principale funzione è quella di far perdere portanza alle ali, ottenendo di conseguenza una maggiore aderenza alla pista...

Luca

[atene77]

infatti atterrando a FCO con un A330 non furono usati..

[JT8D]

A parte l'uso o meno dei reverse in base alle varie condizioni che si possono trovare e alle varie procedure standard, mi sembra di ricordare che qualsiasi aereo, per essere certificato, deve dimostrare di essere in grado di fermarsi dopo l'atterraggio senza l'uso dei reverse ma usando solo i freni alle ruote.

Un salutone

Paolo

[N757GF]

I freni non riuscirebbero a resistere per smaltire tutta quella forza...

A parte che si tratta di una energia da dissipare e non di una forza, gli aerei con reverse sono certificati per atterrare anche senza reverse, utilizzando piu` pista per fermarsi.

[davidemox]

la certificazione prevede l'uso dei freni e l'estensione degli spoilers.
i revers poi si usano sempre ma al 99% in europa si usano al minimo per ridurre il rumore.
in alcuni aeroporti un po' piu "civili" addirittura ti danno la multa se li usi in modo indiscriminato.

ciao

[maverick2005]

ciao a tutti!

l'autoland non é il bottone ILS che c'é sul pannello ?

ciao

[dega90]

ciao a tutti!

l'autoland non é il bottone ILS che c'é sul pannello ?

ciao

Per quanto ne sappia, non c'è un bottone ILS nel pilota automatico... forse ti riferisci al bottone APP, che serve appunto per seguire l'ILS... Quest'ultimo è in ogni caso diverso dall'autoland: esso infatti non è in grado di portare l'aereo fino a terra, come invece fa l'autoland...
Spero di non aver detto baggianate...

PS: se fai una piccola ricerca nel forum ti accorgerai che abbiamo già abbondantemente parlato di questo argomento...

Luca

[roma aviation]

l'autoland è un'altro pulsante...

allora l'ils serve per intercettare la frequenza e per eseguirlo devi settare il NAV1 sulla frequenza dell'ILS.

mentre per far si che l'autoland funzioni si deve settare la frequenza sempre dell'ILS della pista desiderata sul NAV2.
Entrambi NAV1 e NAV2 vanno attivati se no nn funziona niente..

[dega90]

mentre per far si che l'autoland funzioni si deve settare la frequenza sempre dell'ILS della pista desiderata sul NAV2.
Entrambi NAV1 e NAV2 vanno attivati se no non funziona niente..

Ah questa non la sapevo... non si smette mai di imparare nuove cose...

Luca

[darth.miyomo]

l'autoland è un'altro pulsante...

allora l'ILS serve per intercettare la frequenza e per eseguirlo devi settare il NAV1 sulla frequenza dell'ILS.

O NAV2 a seconda di dove sta l'ap.

mentre per far si che l'autoland funzioni si deve settare la frequenza sempre dell'ILS della pista desiderata sul NAV2.

Di solito è il NAV1..

[Luke3]

Per far funzionare l'ILS basta mettere la frequenza sul NAV 1 e attivare la modalità ILS sull'MCP ( se parliamo di 80, su altri aerei come il 737 il tasto è APP ). Per l'autoland, si inserisce la frequenza sia su NAV 1 che su NAV 2 e si seleziona il tasto AutoLand sull'MCP una volta stabili sull'ILS. Chiedo conferma, sul Maddog per FS la procedura è questa, non so quanto sia realistica

[Ema]

Per far funzionare l' basta mettere la frequenza sul NAV 1

Anche solo sul NAV2 , come ha detto Miyomo....dipende (sull'MD80) dalla flight guidance sulla quale è "appoggiato" l'AP...se è il CM-2 che fa la tratta , per seguire l'ILS basterà che la frequenza sia sintonizzata sul NAV2.