Regolamentazione atterraggi FCO

[giopf92]

Qualcuno sa dirmi quali sono le norme (se ci sono di preciso) che regolamentano gli atterraggi a Fiumicino, ovvero quali piste vengono usate e in che verso in base alle condizioni atmosferiche?
Grazie mille

[flyingbrandon]

Qualcuno sa dirmi quali sono le norme (se ci sono di preciso) che regolamentano gli atterraggi a Fiumicino, ovvero quali piste vengono usate e in che verso in base alle condizioni atmosferiche?
Grazie mille

Di norma a FCO le 16 sono per gli atterraggi e la 25 per i decolli. Ovviamente il vento fuori da certi limiti cambia le piste in uso.
Ciao!

[Maxx]

Oltre ai consueti decolli per pista 25, atterraggi nazionali per 16L e internazionali-intercontinentali per 16R, mi è successo una volta di decollare per 34L e atterrare per 34R. Ho visto foto di atterraggi 25 in caso di forte vento dal mare, ma mai di decolli o atterraggi 07!

[sardinian aviator]

Effettivamente neanche a me è mai capitato di vedere atterraggi per 07 (e neanche decolli in verità); dovrebbe esserci un ventaccio da levante. Le 16/34 non vengono però divise in base al tipo di traffico: mi pare siano usate indifferentemente; forse la 16R che mi sembra più lunga è destinata ai wide bodies (ma non in esclusiva)?

[77W]

Per quello che ho visto da spotter negli ultimi cinque anni, per cui niente di "certificato":

- 25: atterraggi rari, ma capitano, sia NB che WB (recentemente è toccato all'A380 EK)
- 16L: esclusivamente per atterraggi, nazionali/Schengen e tutti gli Alitalia a seconda del traffico (quindi anche gli intercontinentali da Nordafrica e Medio Oriente), prevalentemente NB ma ho visto anche i 767 AZ nel 2012
- 16R: atterraggi non Schengen/intercontinentali, sia NB che WB (British, RAM, Singapore,...), e anche nazionali/Schengen a seconda del traffico
- le 34 seguono le distinzioni delle 16: la R esclusivamente per atterraggi, la L per atterraggi e decolli.

A volte si decolla per 25 e atterra per 34 con le suddette distinzioni, altre volte si decolla esclusivamente per 34L (più raro) e atterra per entrambe, sempre con le suddette distinzioni.

La norma è decolli per 25, atterraggi per 16.

Spero sia d'aiuto, ciao!

Un'aggiunta: i NB Alitalia usano indifferentemente la 16L anche se provenienti da destinazioni intercontinentali perché spesso, se non sempre, parcheggiano nelle piazzole davanti il T1 o direttamente ai fingers del T1. Stessa logica per gli intercontinentali sulla R, il T5 è praticamente lì. Credo quindi sia anche per minimizzare i tempi di rullaggio.

[flyingbrandon]

Effettivamente neanche a me è mai capitato di vedere atterraggi per 07 (e neanche decolli in verità); dovrebbe esserci un ventaccio da levante. Le 16/34 non vengono però divise in base al tipo di traffico: mi pare siano usate indifferentemente; forse la 16R che mi sembra più lunga è destinata ai wide bodies (ma non in esclusiva)?

La 16R la usano principalmente per gli heavy, oppure su richiesta e, altre volte ancora, quando c'è molto traffico. Di default, a parte gli heavy, la 16L. Per la 07 ci sono atterrato una volta sola ma, di notte, arrivando da un postale e su nostra richiesta.
Ciao!

[Maxx]

Effettivamente neanche a me è mai capitato di vedere atterraggi per 07 (e neanche decolli in verità); dovrebbe esserci un ventaccio da levante. Le 16/34 non vengono però divise in base al tipo di traffico: mi pare siano usate indifferentemente; forse la 16R che mi sembra più lunga è destinata ai wide bodies (ma non in esclusiva)?

La 16R la usano principalmente per gli heavy, oppure su richiesta e, altre volte ancora, quando c'è molto traffico. Di default, a parte gli heavy, la 16L. Per la 07 ci sono atterrato una volta sola ma, di notte, arrivando da un postale e su nostra richiesta.
Ciao!

La 07 ha limitazioni, visto il sorvolo di zone abbastanza abitate?

[lorann]

In condizioni di vento calmo si usano le 16 per gli atterraggi e la 25 per i decolli, la scelta tra 16L e 16R avviene in funzione del parcheggio,in genere i voli non schengen hanno un parcheggio vicino alla 16R quindi quando possibile vengono accettati per tale pista. In condizioni di traffico in arrivo elevato (hub in) la pista viene decisa dall'avvicinamento in genere mettendo sulla R chi viene da ovest e sulla L chi viene da est. In condizioni di intenso traffico in partenza (hub out) la torre non accetta traffico sulla R per evitare l'incrocio 25 16R. Pista 07 viene usata solo su petizione accorata del pilota che (di notte) ha assoluto bisogno di atterrare per 07, mai in partenza,sia perché il decollo finisce sopra la città, sia perché la sid si andrebbe ad intrecciare con gli arrivi per Ciampino. Questa condizione operativa consente di accettare il numero più alto di aerei e viene mantenuta fino al limite operativo consentito, cioè fino al limite della componente di tailwind di 10 kts. Quando si va oltre i 10 kts in coda si mettono le 34 invertendo di 180° il ragionamento di cui sopra, con la differenza che tale configurazione permette di accettare meno traffico in arrivo, quindi vengono emesse regolazioni di flusso per gestire la quantità di aerei in arrivo.

[davymax]

Sono atterrato per 07 diverse volte e sempre d'estate poiché facciamo le Roma - Ibiza notturne, quindi atterrando alle 3 di notte su richiesta ce l'hanno data spesso.

Tempo fa abbiamo anche detto al controllore, oltre che ringraziarlo, un "così smarchiamo anche la 07" e lui ci ha risposto "a me manca solo da dare il decollo 07"; eri te Lorann?

[lorann]

no, manco da lirf da parecchio ormai....... personalmente ho dato solo una 07 ad un 777 alitalia da saez, che non riusciva a contenere questa voglia alle 5 del mattino, ad aeroporto ancora morto.

[air.surfer]

no, manco da lirf da parecchio ormai.......

Ormai e' diventato burino, alto lazio. E' pure della Lazie.

[lorann]

Senti chi parla, il comandante delle truppe cammellate.....

[G3nd4rM3]

Senti chi parla, il comandante delle truppe cammellate.....

aahhahah gagliarda!!

lorann tu dove operi ora ACC?

[lorann]

Si, roma

[towerman]

Aho io sto ancora a lirf .. chi sei ? Quello che sente i pooh ?

Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2

[educatedguess]

cut
Pista 07 viene usata solo su petizione accorata del pilota che (di notte) ha assoluto bisogno di atterrare per 07, mai in partenza,sia perché il decollo finisce sopra la città, sia perché la sid si andrebbe ad intrecciare con gli arrivi per Ciampino..

Perdona se riesumo questo post ma sono ignorante e di conseguenza curioso di capire. Quando dici "finisce sopra la città" ti riferisci a roma? Se cosi fosse la distanza non è "abbastanza" per garantire margini di sicurezza ad un volo in decollo?

Thanks.

[flyingbrandon]

Perdona se riesumo questo post ma sono ignorante e di conseguenza curioso di capire. Quando dici "finisce sopra la città" ti riferisci a roma? Se cosi fosse la distanza non è "abbastanza" per garantire margini di sicurezza ad un volo in decollo?

Thanks.

Scusa...ieri no risposto ma , si vede, non è partita. Sì, la città è Roma. Non è una questione di margini di sicurezza ma, oltre a complicare la gestione dei traffici con Ciampino, in decollo, un aereo, è più rumoroso. Siccome, come ha scritto, solo di notte riuscirebbero a "concedere" la 07 , per motivi di traffico, lo fanno solo per un atterraggio piuttosto che per un decollo.
Ciao!

[educatedguess]

Thanks.