Scuole ATPL Europa, Usa, Canada, Oceania

[flea207]

Ciao a tutti gli amici del forum.
Come alcuni di voi già sapranno voglio diventare pilota di linea.
In un altro post ho già chiesto info sulle scuole nei dintorni di Milano.
Dalle vostre risposte si evince che le scuole migliori sono all'estero, ovvero

Oxford aviation school UK
CTC aviation UK
FTE Jerez E
Intercockpit DE

Conoscete altre scuole dello stesso livello, che possa prendere in considerazione fuori o dentro l'Europa?
Qualcuno le ha frequentate e può raccontarli la sua esperienza?

Al momento per avere la possibilità di continuare a lavorare penso che comincerà col fare il PPL a Bresso per poi conseguire l'atpl frozen all'estero.

Vi ringrazio, ciao a tutti

[Marco92]

Stella Aviation o qualcosa del genere in Olanda. Molto costosa.
Al di fuori dell'Europa non so, ma le scuole che hai scritto -tranne FTE Jerez- ti fanno fare parte del training in America o Nuova Zelanda (CTC).

[bulldog89]

Occhio che non so quanto convenga fare un PPL qui in Italia per poi seguire i corsi integrati nelle scuole citate...

[flea207]

Stella Aviation o qualcosa del genere in Olanda. Molto costosa.
Al di fuori dell'Europa non so, ma le scuole che hai scritto -tranne FTE Jerez- ti fanno fare parte del training in America o Nuova Zelanda (CTC).

È vero ma solo nei percorsi integrati.

Occhio che non so quanto convenga fare un PPL qui in Italia per poi seguire i corsi integrati nelle scuole citate...

Si ma al momento è l'unica possibilità che ho!

Proprio nessuno conosce scuole in USA e Canada?

[Marco92]

Ma dello stesso livello in base a cosa?
Ci sono piloti di linea che sono andati in una normalissima scuola e che ora sono in Ryanair. Vedi un po' i numeri delle assuzioni della OAA e poi sottrai tutti quelli finiti in Ryanair...

Per me andrebbe più che bene una normalissima scuola come Skymates o altri semplici FBO oppure la Diamond Flight Academy in Svezia che non sembra molto costosa ma che vanta di una buona opinione in rete. Sempre meglio visitarla.

Guarda, io ti direi di andare in una scuola normalissima e con i soldi che risparmi ti ci fai l'abilitazione da istruttore oppure il type rating e, ahimè sembra necessario, line training. Dopo di questo almeno qualche porta aperta in Asia forse la trovi, sempre che non si riforniscono per tempo con i piloti locali.

In America comunque c'è l'ERAU che è più che altro un'università aeronautica. Altrimenti Flight Safety Academy.

Non limitare i tuoi obbiettivi alla linea!

[lorenzobolognesi]

Non limitare i tuoi obbiettivi alla linea!

Concordo pienamente, puntare solo alla linea e' mooolto limitativo.

[AirGek]

E ma altrimenti finiamo tutti ciccioni come gli americani.

[fulmin]

Non limitare i tuoi obbiettivi alla linea!

Concordo pienamente, puntare solo alla linea e' mooolto limitativo.

essi, ma penso che tutti vogliamo quel punto d'arrivo..?

[fulmin]

E ma altrimenti finiamo tutti ciccioni come gli americani.

ma no ci compriamo le calze per la circolazione e quando sei a casa vai a correre!

[lorenzobolognesi]

essi, ma penso che tutti vogliamo quel punto d'arrivo..?

mmmmm mica tanto.. io sinceramente tengo in considerazione executive e bush (completamente diversi l'uno dall'altro, cambio idea una volta al giorno...)
e per quanto riguarda il diventare ciccioni state tranquilli: in USA hanno trovato il modo di mantenere gli addominali belli scolpiti senza muovere un dito...

[trottolino]

Stavo pensando in estate di abbronzarmi con questo coso così mi lascia il segno della tartaruga.

[fulmin]

essi, ma penso che tutti vogliamo quel punto d'arrivo..?

mmmmm mica tanto.. io sinceramente tengo in considerazione executive e bush (completamente diversi l'uno dall'altro, cambio idea una volta al giorno...)
e per quanto riguarda il diventare ciccioni state tranquilli: in USA hanno trovato il modo di mantenere gli addominali belli scolpiti senza muovere un dito...

anche quello sarebbe bello...ma valla a trovare un executive che prende senza le classiche 250-500 hours jet time

[lorenzobolognesi]

anche quello sarebbe bello...ma valla a trovare un executive che prende senza le classiche 250-500 hours jet time

certo, ora come ora praticamente ovunque tu voglia andare a lavorare su jet devi avere esperienza... la differenza sta nel tipo di vita che cerchi

[Marco92]

Non limitare i tuoi obbiettivi alla linea!

Concordo pienamente, puntare solo alla linea e' mooolto limitativo.

essi, ma penso che tutti vogliamo quel punto d'arrivo..?

Il mio non è un punto d'arrivo, ma uno dei punti di arrivo possibili. La linea, cargo e corporate o fractionate -devo ancora capire come caspita chiamarlo! - sono senz'altro punti d'arrivo, e si andrà per quel che capiterà. Se poi avrò l'occasione di svegliere in futuro, ponderò la scelta attentamente dato che sono stili di vita differenti.

Ora come ora, anzi alla fine del percorso formativo, il problema è trovare il modo di fare esperienza su jet.

Il bush è una delle attività che potrei prendere ampiamente in considerazione, ma spero che un giorno potrò tornare a vivere in Europa...

Massì dai, cercherò un'americana... tutto più semplice!

[lorenzobolognesi]

Massì dai, cercherò un'americana... tutto più semplice!

eeeeeehhhhh occhio che sposarti ti semplificherebbe la carriera ma decisamente non la vita... le americane sono high maintenance!!

[flea207]

Ma dello stesso livello in base a cosa?

OK per farvi capire io starei cercando le "bocconi/oxford/cambridge" del volo. Escludo l'aeronautica perchè per la situazione in cui sono non posso farla.
La scuola che cerco, oltre ad insegnare al meglio possibile tutto ciò che serve, mi interessa anche che sia affiliata o che collabori con le compagnie aeree dando ottime possibilità di collocamento dopo i brevetti.
Non posso permettermi di spendere tutti quei soldi e poi stare a spasso capite?

Non limitare i tuoi obbiettivi alla linea!

Concordo pienamente, puntare solo alla linea e' mooolto limitativo.

Il mio obbiettivo è proprio fare il pilota di linea. Se poi in mezzo viene qlcs'altro benvenga!

[Marco92]

OK per farvi capire io starei cercando le "bocconi/oxford/cambridge" del volo. Escludo l'aeronautica perchè per la situazione in cui sono non posso farla.
La scuola che cerco, oltre ad insegnare al meglio possibile tutto ciò che serve, mi interessa anche che sia affiliata o che collabori con le compagnie aeree dando ottime possibilità di collocamento dopo i brevetti.
Non posso permettermi di spendere tutti quei soldi e poi stare a spasso capite?

OK, capisco cosa vuoi dire, ci passiamo tutti quando dobbiamo scegliere dove imparare a volare. Purtroppo di certezze nella vita ce n'è solo una...
Se proprio ci tieni ad andare presso una scuola di quel... "calibro", io ti direi di andarci se ti prendono in un mentored scheme o cadet scheme.
Qui c'è gente che è andata in una scuola normalissima a tutti gli effetti, dove non è richiesto indossare una divisa o cose simili e ora lavorano: chi in Ryanair, chi su bizjet e così via.
Ora ti chiedo una cosa: per favore, controlla le statistiche di studenti assunti sul sito dell'OAA. Dal numero totale togli tutti quelli entrati in Ryanair. Tutti quelli hanno sganciato altri 30mila cocuzze da aggiungere ai 90k euro richiesti per studiare all'OAA.
E poi c'è tanta gente che invece ha fatto una normalissima scuola magari pure con aerei vecchi ma ben mantenuti che ora sta in Ryanair.
C'è un utente del forum che ha frequentato una normalissima scuola di volo in America -ha risparmiato tantissimo rispetto all'OAA- e ora è in Ryanair.
Personalmente conosco un pilota pugliese che ha fatto tutto in Puglia e lì non mi pare che ci siano scuole di volo blasonate e sta su 737 in Turchia presso una compagnia charter turca e a breve entrerà a far parte di Turkish Airlines. Non ha pagato nulla, magari ha avuto solo un po' di fattore C.

Alla fine i soldi sono i tuoi e puoi spenderli come vuoi, ma voglio farti capire che nessuno ti garantisce nulla. Al massimo fai il corso AQC quando sarà ora di prendere l'MCC. I soldi risparmiati potrebbero essere usati per un type rating o qualcosa per renderti più "competitivo" nel mercato del lavoro.

[77W]

La scuola che cerco, oltre ad insegnare al meglio possibile tutto ciò che serve, mi interessa anche che sia affiliata o che collabori con le compagnie aeree dando ottime possibilità di collocamento dopo i brevetti.
Non posso permettermi di spendere tutti quei soldi e poi stare a spasso capite?

Capiamo sì, anche se in realtà nessuno può permettersi di stare a spasso a prescindere dall'esborso.
A parte questo dettaglio, le ottime possibilità di collocamento le trovi unicamente nei cadet scheme che ha citato Marco, ovvero British, Cathay, Lufthansa e via dicendo. Per cui, liberissimo di scegliere le varie OAA e CTC, saranno sicuramente ottime strutture con un'elevata qualità dell'insegnamento, ma non credere che sia garantito il lavoro. Questo è quello che loro vorrebbero che la gente pensasse, e nel momento in cui parli di "ottime possibilità" automaticamente dai il lavoro per garantito. Però fra il dire e il riuscire passano le selezioni e il mercato. Questo significa che se la compagnia smette temporaneamente di assumere, sei scoperto a tempo indefinito.
Per cui sei libero di sceglierle, anzi direi che sia pure una scelta valida potendo spendere, però non farti "fregare" dai loro proclami.
Una scuola alla fine si dovrebbe scegliere più per la qualità dell'insegnamento che per gli eventuali agganci, anche perché se pure arrivi in linea con due anni di ritardo (due anni passati in AG, per esempio), non hai certamente perso tempo, anzi. Personalmente non ho mai valutato negativamente quelle strutture, però certo, parliamo pur sempre di 100000 euro sulla fiducia, dal momento che non sei coperto dalla British di turno. Per cui, anche potendo spendere, val la pena farsi due conti. Il consiglio di Marco è giustissimo.

Il mio obbiettivo è proprio fare il pilota di linea. Se poi in mezzo viene qlcs'altro benvenga!

Sarebbe l'obiettivo di tutti, in effetti.. Però bisogna avere pazienza, le cose non piovono dal cielo.

[Marco92]

Sarebbe l'obiettivo di tutti, in effetti.. Però bisogna avere pazienza, le cose non piovono dal cielo.

Parla per te, io sono innamorato del Learjet!

[bulldog89]

Sarebbe l'obiettivo di tutti, in effetti.. Però bisogna avere pazienza, le cose non piovono dal cielo.

Parla per te, io sono innamorato del Learjet!

Siamo in due

[lorenzobolognesi]

Sarebbe l'obiettivo di tutti, in effetti.. Però bisogna avere pazienza, le cose non piovono dal cielo.

Parla per te, io sono innamorato del Learjet!

Siamo in due

bisogna avere pazienza e fattore C ma in primis metterei tanta flessibilita'.

Lear

[77W]

Niente da dire sul Learjet, ci mancherebbe

[lorenzobolognesi]

anche se, avendo la Gulfstream dall'altra parte della pista e vedendoli tutti i giorni, mi sto innamorando dei loro giocattolini... specialmente del nuovo progetto G650...