Addestramento piloti con pax a bordo

[77W]

Giornata storica quella del 16 Agosto per me: prima volta su WB, prima volta su A330, quello Alitaliano L'unica nota negativa: "Mi spiace, ma è in corso un addestramento e per motivi di sicurezza non è possibile ( visitare la cabina )".
Fatta questa premessa, mi diverto a ripercorrere sul radar il mio volo e a trovare le prove di alcune "sensazioni":

1) Ero seduto al 25A, dietro l'ala, e ho avuto l'impressione, guardando l'orizzonte, che il rateo di salita fosse particolarmente elevato: sul radar ho contato, minuto più minuto meno, dieci minuti per raggiungere FL300
2) Subito prima di Genova iniziamo una discesa da FL300 a FL180 completata in quattro minuti ( sempre minuto più minuto meno ) a spoiler estesi: anche qui la sensazione era di un rateo di discesa più pronunciato di quello al quale sono abituato per quei pochi voli che faccio
3) Grazie alla telecamera frontale, vedo che arriviamo nel mezzo delle due 35 per poi, a un minuto forse dall'atterraggio, puntare alla Right.

Per voi esperti: ho sentito male, magari essendo il mio primo volo sul tipo e allo stesso tempo considerando che era verosimilmente leggero, o l'addestramento può prevedere "manovre" di questo tipo?

Thanks

[MatteF88]

Quindi è salito e sceso a 3000ft/min secondo le tue rilevazioni.....booh!

[Big_Teo]

3) Grazie alla telecamera frontale, vedo che arriviamo nel mezzo delle due 35 per poi, a un minuto forse dall'atterraggio, puntare alla Right.

Per quanto ne sappia io riguardo a MXP, una procedura del genere non è possibile.
Un tempo, prima che vietassero i visual, era cosa nota vedere traffici (specialmente AZ) stabili su ILS35R e poi "rompere" per la 35L.
Ma penso che ora questo non sia più possibile... infatti le volte che vado a MXP a fare foto, non capita più.
Ma lascio i dettagli di questo ai più esperti... anche se, a mio modesto parere, qualora fossero ammessi avvicinamenti di questo tipo, non ha senso puntare "in mezzo" alle due piste per poi portarsi allineati all'una o all'altra, no?
Cioè, sarebbe anche un po' "poco razionale", oltre che pericoloso...

Penso che sia stata solo un'impressione, no?

2) Subito prima di Genova iniziamo una discesa da FL300 a FL180 completata in quattro minuti ( sempre minuto più minuto meno ) a spoiler estesi: anche qui la sensazione era di un rateo di discesa più pronunciato di quello al quale sono abituato per quei pochi voli che faccio

Non penso che gli heavy "scendano più velocemente" dei narrow... il tutto penso dipenda dalla gestione della discesa da parte dei piloti, sui narrow come sugli heavy.

L'unica nota negativa: "Mi spiace, ma è in corso un addestramento e per motivi di sicurezza non è possibile ( visitare la cabina )".

Strano che non ti abbiano fatto fare un giretto a terra...

[77W]

Per quanto ne sappia io riguardo a MXP, una procedura del genere non è possibile.
Un tempo, prima che vietassero i visual, era cosa nota vedere traffici (specialmente AZ) stabili su ILS35R e poi "rompere" per la 35L.
Ma penso che ora questo non sia più possibile... infatti le volte che vado a MXP a fare foto, non capita più.
Ma lascio i dettagli di questo ai più esperti... anche se, a mio modesto parere, qualora fossero ammessi avvicinamenti di questo tipo, non ha senso puntare "in mezzo" alle due piste per poi portarsi allineati all'una o all'altra, no?
Cioè, sarebbe anche un po' "poco razionale", oltre che pericoloso...

Penso che sia stata solo un'impressione, no?

Posso solo basarmi su quello che ho visto via telecamera, sono sicuro ( anche per le virate che ha fatto a ridosso della pista ) che era a metà fra le due 35..boh

Strano che non ti abbiano fatto fare un giretto a terra...

Mi è bastato provarlo in attesa di tempi e voli migliori

[77W]

Quindi è salito e sceso a 3000ft/min secondo le tue rilevazioni.....booh!

Che non so se sia un valore elevato o normale. Quando leggo su Av Herald delle discese di emergenza si parla di 3000/4000 fpm, però sai, valutarlo così effettivamente non è molto preciso..sentiamo i nostri piloti cosa ne pensano

[Ayrton]

3000ft/min? mi sembra una media standard...a volte se siamo molto leggeri e ci autorizzano già a livelli alti, impostando la climb power vedo dei ratei fra i 5000 e i 6000 ft/min...

in discesa idem...imposto il Vnav per un rateo medio di 2000/2500 ft/min...ma se il controllo poi ti taglia...devi aumentare, e vedere i 3000/3500 non è raro...

magari gli hanno dato un sidestep..ed ecco spiegato l'allineamento prima con una pista poi con l'altra...

[Wingplane]

ma non era possibile visitare la cabina in volo perche'c'era un addestramento???

non dovrebbe essere MAI possibile farlo......

[davymax]

Beh a terra non è un problema

[JT8D]

ma non era possibile visitare la cabina in volo perche'c'era un addestramento???

non dovrebbe essere MAI possibile farlo......

Sì, in volo è vietatissimo e la porta blindata non può certo aprirsi per far entrare un pax o personale non autorizzato. Credo si riferisse ad una visita in cabina con l'a/m a terra, cosa che a volte viene concessa.

Paolo

[flyingbrandon]

I casi sono 2:

1) a volte , anche all'ultimo ti chiedono se accetti l'altra pista.
2) sia per la R che per la L ti danno sempre NOV che, in realtà, si trova praticamente al centro. Se sei autorizzato alla L metti IMA10, se alla R MLP11 proprio per evitare quello scarto all'ultimo che hai percepito. Probabilmente, in quel volo, hanno messo proprio NOV.
Ciao!

[77W]

3000ft/min? mi sembra una media standard...a volte se siamo molto leggeri e ci autorizzano già a livelli alti, impostando la climb power vedo dei ratei fra i 5000 e i 6000 ft/min...

in discesa idem...imposto il Vnav per un rateo medio di 2000/2500 ft/min...ma se il controllo poi ti taglia...devi aumentare, e vedere i 3000/3500 non è raro...

Ecco, allora era il mio "standard" da passeggero ad essere totalmente sballato. Grazie

ma non era possibile visitare la cabina in volo perche'c'era un addestramento???

non dovrebbe essere MAI possibile farlo......

Anni fa ebbi la sciagurata idea di chiedere a un AV di chiedere al Cpt se potevo fare il volo in cabina: non l'avessi mai fatto.. Colpa mia, eh, non dico mica il contrario: ero anche più giovane ( non che ora sia vecchio, eh ) e "intraprendente", sotto questo punto di vista. Da quel giorno sempre e solo visite a terra, una volta atterrati. L'ultima ieri sul MD

Grazie, chiarissimo come sempre

[sochmer]

A me è successo su un volo da MXP a FCO su un A320 di AZ di trovare un addestramento e a fine volo sono andato a "recuperare" il logbook e anche a salutare i piloti (e mi hanno pure chiesto com'è stato l'atterraggio )

[Wingplane]

Anni fa ebbi la sciagurata idea di chiedere a un AV di chiedere al Cpt se potevo fare il volo in cabina: non l'avessi mai fatto..

e che ti avra'mai detto???

io mi limitavo a spiegare molto gentilmente che dopo l'11/9 non era piu' possibile e che allo sbarco potevano dare uno sguardo dentro, comunque non lasciavamo entrare dentro nemmeno a terra