http://www.alsim.com/AL200-MCC-FNPTII-F ... Device.php
Viene utilizzato in particolare per i corsi Multi-Crew (MCC): semplificando, rappresenta un pò quello che viene prima dell'addestramento sui sim full motion che vengono usati per i Type sulle varie macchine. Nel nostro caso il Sim era configurato per simulare un Biturboelica Beech B200.
Le sessioni a cui ci siamo dedicati sono state direi molto "intense" e impegnative....
... grazie anche al nostro istruttore, l'amico Sigmet, che si è divertito parecchio a farci trovare varie avarie, condizioni meteo difficili, ecc... . Dopo l'esecuzione delle varie checklist e l'avviamento dei motori, per tutti la sessione è iniziata con qualche circuito standard di traffico, effettuato a Monaco, per prendere confidenza con i comandi e la macchina che era simulata dall'Alsim. Poi il clima ha iniziato a scaldarsi con, nel mio caso, una bella piantata del motore numero uno poco dopo il decollo, che mi ha preso alla sprovvista e non è stata prontamente corretta: risultato, dopo pochi secondi avevo l'aeroplano per cappello e dopo pochissimo ho scavato un bel buco per terra (la reazione è molto repentina, ed è stato molto interessante rendersene conto realmente, e se non prontamente corretta diventa in poco tempo molto difficile da recuperare). La seconda volta che l'ho provata è andata decisamente meglio. Una delle difficoltà maggiori, per chi non è abituato, è l'uso della pedaliera e la durezza dei comandi in certe condizioni....... è stata anche una bella sudata .La mia sessione è poi proseguita con un avvicinamento a bassa visibilità condotto con ILS, e con un atterraggio con vento al traverso abbastanza intenso e windshear in finale. Lascio poi ai miei compagni di avventura la descrizione della loro sessioni, in cui sono capitate altre cosette molto interessanti, come ad esempio avarie alla strumentazione.
Comune a tutti è stata la soddisfazione per avere vissuto un'esperienza altamente istruttiva, arricchita anche da precise e interessantissime osservazioni di Sigmet sull'HF, sulla valutazione della situazione e il Decision Making, durante i vari scenari che ci venivano proposti durante la sessione. Concludendo, è stata un'esperienza molto coinvolgente e formativa, che ci ha permesso di toccare con mano situazioni realmente possibili durante l'operatività dei voli, e che ci ha senza dubbio arricchito moltissimo. Un grande ringraziamento a chi ci ha permesso di vivere questa esperienza
!!Di seguito alcune foto, mie e dell'altro Paolo, Zapotec, relative all'Alsim 200 MCC. La qualità non è eccezionale dato che, con l'ambiente molto scuro, compatte e cell fanno molta fatica, ma rendono comunque l'idea.
Alsim 200 MCC
Postazione Istruttore:
E per finire, consentitemi un piccolo OT, per celebrare un mito. Quando io e l'altro Paolo siamo arrivati a FCO, la mattina del giorno in cui abbiamo vissuto questa esperienza, il nostro A319 EZY ha parcheggiato proprio vicino ad un MD80 AZ, uno dei pochi rimasti in linea. Paolo "Zapotec" lo ha ripreso:
Non vi nascondo una immensa nostalgia nel guardare le foto qui sopra, sapendo che tra pochi mesi anche lui, I-DACZ, come tutti i suoi fratelli, definitivamente non si vedrà più in giro
.Paolo
Una piantata motore su un bimotore turboprob vale più di mesi di palestra per i bicipiti!!!! 
Dopodiché sigmet ha pensato bene di farmi fare qualche procedura, peccato che a causa di un guasto alla strumentazione primaria 
, mi è toccato fare un avvicinamento NDB… 
, devo dire che è stata .... "un'esperienza".
, un atterraggio ILS (credo un CAT II), oltre ovviamente all'immancabile one engine out (ma piede schiaccia pallina ormai era cosa nota 
) alcune cose le avrei fatte diversamente : Un pò di pianificazione prima di entrare in cabina (avarie ovviamente a parte, avere uno "scopo di missione") , un pò più di allineamento tra le mappe e le frequenze delle radioassistenze del database del sim 
. E meno male che Sigmet non sapeva che anche le ARC-DME non le saprei fare 
, che sono fatti veramente bene! 
