Come eseguire una corretta flare

[davidngr]

Lo so che le variabili sono tante da prendere in considerazione, ma volevo chiedervi quali sono le vostre tecniche che eseguite per effettuare una corretta flare e atterrare con un VS < di 400 fpm, soprattutto per quanto riguarda i liners.
Davide

[alainvolo]

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[flyingbrandon]

Lo so che le variabili sono tante da prendere in considerazione, ma volevo chiedervi quali sono le vostre tecniche che eseguite per effettuare una corretta flare e atterrare con un VS < di 400 fpm, soprattutto per quanto riguarda i liners.
Davide

Sono tante e sono diverse...se dovessi schematizzare, tra i 30 e i 20 metto i motori ad idle e tiro su il muso...ma anche queste due cose le faccio in ordini diversi a seconda delle condizioni esterne...in pratica...è una situazione "a tu per tu" con l'aeroplano....e visto che si parla di sensibilità e cose private....hai fatto una domanda troppo personale....

[tartan]

Che cosa è VS<400 ft/min?

[ciccioxx92]

Che cosa è VS<400 ft/min?

Credo intenda una Vertical Speed al touch down minore (in modulo) di -400 ft/min.

[tartan]

Lo immaginavo, però l'ho sempre chiamata Vz e non conosco cosa significhi "in modulo".
Comunque per quello che ricordo 400 ft/min rappresenta il valore da mantenere, di norma, in avvicinamento finale fino ai 50 ft, quindi una "qualunque" flare, intendendo per "qualunque" una flare nella media della norma, dovrebbe portare per forza ad un rateo di toccata inferiore a 400 ft min, di conseguenza non capisco la domanda.
Caso mai mi preoccuperei della flare dal punto di vista della pista che mi mangio nel tentativo di abbassare il più possibile le Vz di toccata, e delle tecniche diverse da usare in considerazione della lunghezza pista e del tipo di eventuale contaminazione della stessa.

[AirGek]

Questa domanda mi riporta alla mente le stecche che si vedono su youtube nel 95% dei video di atterraggi con FS.

Comunque la tecnica per una corretta flare è quella di alzare il muso.

[ciccioxx92]

(in modulo) di -400 ft/min.

Ecco su quanto ho scritto prima: chiedo venia. In modulo, e poi negativo A cosa pensavo?

non conosco cosa significhi "in modulo"

Ho scritto in modulo, così che non dipenda dal sistema di riferimento. Non vorrei dover scrivere 400, indicando che in realtà sono -400 ft/min.

Questa domanda mi riporta alla mente le stecche che si vedono su youtube nel 95% dei video di atterraggi con FS.

[giragyro]

Motore al minimo rateo sui 200 piedi a scendere, velocita in diminuzione, a 5 piedi nose up, velocita' orizzontale annullata contatto. Ah, scusate voi avete le ali e quella cosa spiacevole chiamata stallo da cui stare alla larga eh eh eh a parte gli scherzi e' bello leggere ed imparare le procedure dei velivoli ad ala fissa e di liners. Ps i primi 4 o 5 atterraggi fatti da implume aquilotto per non parlare di quello del primo solo erano piu simili ad uno schianto controllato sul ponte di una portaerei con conseguente mega cazziatone dell istruttore seduto dietro.

[davidngr]

Vi ringrazio tutti, per le esaurienti risposte, molto gentili come sempre....

[davidngr]

Lo so che le variabili sono tante da prendere in considerazione, ma volevo chiedervi quali sono le vostre tecniche che eseguite per effettuare una corretta flare e atterrare con un VS < di 400 fpm, soprattutto per quanto riguarda i liners.
Davide

Dopo la DA-MDA-VDP che sia,a meno che l'autopilota non sia in funzione autoland,l'atterraggio viene effetuato prendendo riferimenti visivi esterni ed interni (strumentazione),esclusivamente in manual.
Nel caso di un ILS,dopo la DA lo sguardo corre verso fine pista e inizio pista (soglia),contemporaneamente anche verso il PAPI o altro sistema.Dopodiche' si controlla la velocita' (paramentro fondamentale),mentre una mano sta obbligatoriamente sulle manette (controllo velocita').I successivi "gates" sono 100 piedi radio altimetro,50,20 e 10.
Il sistema EGPWS queste quote le "chiama" automaticamente e,a seconda del rateo di chiamata,il pilota regola assetto e potenza per effettuare la flare che avviene tra i tre metri e il metro e mezzo dal suolo.Si controlla ulteriormente la velocita' a 50 ft,che deve essere pari a quella calcolata prima della discesa,e che e' dipendente dal peso dell'aeroplano e dal vento in pista.Se questa e' maggiore,si ritardano le manette,al contrario se e' inferiore,continuando a mantenere un profilo di discesa che deve essere approssimativamente di 3 gradi.Arrivati a 20 piedi,se la velocita' e' ancora alta,si portano le manette gradualmente e lentamente a FI (flight idle),aumentando l'assetto quanto basta.Se la velocita' e' corretta,si aspettano i 10ft,e da li si portano le manetta al "minimo".Se la velocita' e' bassa e il rateo di discesa e' comunque piu' alto del normale,allora non si toccano le manette,mentre l'assetto si aggiusta per quanto possa bastare.
Per quanto riguarda la vertical speed in atterraggio,minore e' questa al momento della toccata,migliore sara' l'atterraggio in termini di confort.Ovviamente non esiste una tecnica che si possa scrivere su un libro,e' tutta questione di "sentire" l'aeroplano e giocare di manette ed assetto per un buon atterraggio morbido!

Spero di essere stato chiaro;qualora avessi ulteriori domande in merito sono a tua dispozione.

Saluti.

Ma quando parli di "velocità che deve essere pari a quella calcolata prima della discesa" fai riferimento alla Vref?
Un'altra cosa ma quando voi piloti seguite il sentiero di discesa in una procedura ILS, lo fate in manuale oppure avete il pilota automatico con il famoso tasto APPR ( quello che intercetta il LOC/GS, per intenderci) inserito, per poi disinserirlo raggiunta la DH? Naturalmente in condizione di visibilità prossime al CAVOK!
Grazie ancora

[davidngr]

Lo immaginavo, però l'ho sempre chiamata Vz e non conosco cosa significhi "in modulo".
Comunque per quello che ricordo 400 ft/min rappresenta il valore da mantenere, di norma, in avvicinamento finale fino ai 50 ft, quindi una "qualunque" flare, intendendo per "qualunque" una flare nella media della norma, dovrebbe portare per forza ad un rateo di toccata inferiore a 400 ft min, di conseguenza non capisco la domanda.
Caso mai mi preoccuperei della flare dal punto di vista della pista che mi mangio nel tentativo di abbassare il più possibile le Vz di toccata, e delle tecniche diverse da usare in considerazione della lunghezza pista e del tipo di eventuale contaminazione della stessa.

Hai ragione Tartan si parla in questo caso di Vz. La domanda relativo a quel parametro intendeva questo: cosa devo fare per evitare anche un hard landing?:-) Ho sbagliato io a porre la domanda

[giragyro]

Lo immaginavo, però l'ho sempre chiamata Vz e non conosco cosa significhi "in modulo".
Comunque per quello che ricordo 400 ft/min rappresenta il valore da mantenere, di norma, in avvicinamento finale fino ai 50 ft, quindi una "qualunque" flare, intendendo per "qualunque" una flare nella media della norma, dovrebbe portare per forza ad un rateo di toccata inferiore a 400 ft min, di conseguenza non capisco la domanda.
Caso mai mi preoccuperei della flare dal punto di vista della pista che mi mangio nel tentativo di abbassare il più possibile le Vz di toccata, e delle tecniche diverse da usare in considerazione della lunghezza pista e del tipo di eventuale contaminazione della stessa.

Hai ragione Tartan si parla in questo caso di Vz. La domanda relativo a quel parametro intendeva questo: cosa devo fare per evitare anche un hard landing?:-) Ho sbagliato io a porre la domanda

Come generazioni di istruttori hanno sempre ripetuto a generazioni di allievi perplessi " portalo giu' piano e dolcemente "

[Ayrton]

50 ft..gradualmente metti in idle...pitch up di 2,5° e lo tieni li...immobile e aspetti la randellata...

ecco la flare perfetta