Tecnica inserimento flap

[Plata]

Ho una curiosita' che, da profano quale sono delle tecniche di pilotaggio, vorrei sottoporvi
(ho gia' cercato nei vecchi post ma non sono riuscito a trovare niente ..... chiedo scusa se
per caso esistesse gia' un topic al proposito):

con un aereo piccolo (tipo P92js e C172) in circuito di traffico standard sui 1.000 ft AGL, in
condizioni ottimali (calma di vento e visibilita' OK) si deve arrivare al corto finale con i
flap alla massima estensione. Poiche' l'inserimento dei flap su questi aerei in genere comporta
sempre modifiche all'assetto che creano un po' di sommovimenti, quale tecnica usate per rendere
la transizione la piu' fluida possibile?

Un grazie a chi avra' voglia di rispondermi .


Giovanni

[Ayrton]

quando metti i flap spingi sulla barra di controllo per contrastare l'effetto aerodinamico creato, ma che poi sia fluida o no, amen

[Dav]

quale tecnica usate per rendere la transizione la piu' fluida possibile?

Se tieni la velocità inchiodata, non senti nulla. Dopo una ventina di avvicinamenti ti viene automatico (non aspettare di rallentare per buttare giù il muso ma accompagnalo mentre estendi i flap). Personalmente trovo più difficile non far sentire lo sprofondamento alla retrazione.

@Ayrton il mio istruttore simula conati di vomito per farmi capire se non lo faccio bene

[Ayrton]

quale tecnica usate per rendere la transizione la piu' fluida possibile?

Se tieni la velocità inchiodata, non senti nulla. Dopo una ventina di avvicinamenti ti viene automatico (non aspettare di rallentare per buttare giù il muso ma accompagnalo mentre estendi i flap). Personalmente trovo più difficile non far sentire lo sprofondamento alla retrazione.

@Ayrton il mio istruttore simula conati di vomito per farmi capire se non lo faccio bene

beato te...a me tirava le basette...e fa un cazz di male cane...

[AirGek]

quale tecnica usate per rendere la transizione la piu' fluida possibile?

Se tieni la velocità inchiodata, non senti nulla. Dopo una ventina di avvicinamenti ti viene automatico (non aspettare di rallentare per buttare giù il muso ma accompagnalo mentre estendi i flap). Personalmente trovo più difficile non far sentire lo sprofondamento alla retrazione.

@Ayrton il mio istruttore simula conati di vomito per farmi capire se non lo faccio bene

beato te...a me tirava le basette...e fa un cazz di male cane...

Dipende da aereo ad aereo, l'aereo il quale generava le maggiori variazioni di profilo per quanto mi riguarda era il P66C e visto che aveva i flap elettrici c'era poco da rendere il loro movimento fluido.

Il PA28 fai come ti pare, essendo meccanici regoli tu la velocità di estrazione.

Nei cessna non si sente nulla, almeno io.

[Plata]

Grazie a tutti per le risposte. Siete stati molto gentili

Quindi e' una cosa piu' semplice di quanto credevo. La fluidita' sta' quindi nella sensibilita' della mano del pilota e
quindi nella sua esperienza.

Ciao

Giovanni

[dirk]

Basta non estrarre i flap.
Su un 172 o un P92 a meno che non atterri su piste di 300 metri non sono poi così indispensabili, ed è pure più facile atterrare...

[marcoferrario]

beato te...a me tirava le basette...e fa un cazz di male cane...

Questo è vero sadismo

[betty]

Grazie a tutti per le risposte. Siete stati molto gentili
Quindi e' una cosa piu' semplice di quanto credevo. La fluidita' sta' quindi nella sensibilita' della mano del pilota e
quindi nella sua esperienza.
Ciao
Giovanni

Se anticipi le risposte dell'aereo il pilotaggio è molto più fluido e preciso.

Personalmente trovo più difficile non far sentire lo sprofondamento alla retrazione.

Anche per me sul P92 non era facile, almeno i primi tempi. Poi va meglio man mano che si fa esperienza.

[Dav]

Anche per me sul P92 non era facile, almeno i primi tempi. Poi va meglio man mano che si fa esperienza.

eppoi coi culi che fa Christian...

[camicius]

Il PA28 fai come ti pare, essendo meccanici regoli tu la velocità di estrazione.

Tra l'altro, la leva dell'estensione ha una bella escursione, per cui non è troppo difficile decidere la velocità...