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zittozitto ha scritto:viene inserito un suono di fondo per verificare se sui forum se ne parla.
Proprio questo che si sente da subito.Ayrton ha scritto:tono? in che senso?
Non c'è una frequena dedicata a te....tutti quelli sulla stessa frequenza sentono e viceversa.simonedonnini80 ha scritto:Come vengono effettuate le chiamate in un volo commerciale? Nel senso,i piloti comunicano con i controllori, però da come ho capito sentendo l' audio nei video, si possono sentire anche altre comunicazioni di altri aerei . Ho visto anche molti video in cui chi è in cabina riprende con la videocamera un altro aereo che gli passa "vicino"
Come in questo video i piloti del 747 possono contattare i piloti dell' A 380 ?
Tutti quelli che sono sulla stessa frequenza sentono le stesse cosesimonedonnini80 ha scritto:Grazie, ho capito, e la frequenza cambia quando cambia lo spazio aereo? io non sono un pilota lo so che è complicato, giusto per farmi capire , per "sentono tutti" significa sentono tutti quelli che sono in quella frequenza e quindi in quello spazio aereo? oppure frequenza e spazio aereo non centrano niente?
Tutto lo spazio aereo è diverso in settori. In base a dove sei ti daranno una frequenza da contattare che corrisponde al controllore responsabile di quel settore. Tutti gli aerei sintonizzati si quella frequenza sentono tutto. Le comunicazioni non sono tra aereo e aereo ma tra controllore e aereo.simonedonnini80 ha scritto:Grazie, ho capito, e la frequenza cambia quando cambia lo spazio aereo? io non sono un pilota lo so che è complicato, giusto per farmi capire , per "sentono tutti" significa sentono tutti quelli che sono in quella frequenza e quindi in quello spazio aereo? oppure frequenza e spazio aereo non centrano niente?
Completezza dell'informazione negli aeroporti non controllati (che non sono frequentati da liners, almeno in Italia) il pilota che arriva si coordina con i piloti che già stanno operando sull'aeroporto, quindi parlano tra di loro.flyingbrandon ha scritto: Tutto lo spazio aereo è diverso in settori. In base a dove sei ti daranno una frequenza da contattare che corrisponde al controllore responsabile di quel settore. Tutti gli aerei sintonizzati si quella frequenza sentono tutto. Le comunicazioni non sono tra aereo e aereo ma tra controllore e aereo.
), ovviamente senza disturbare, potrai dire mentre lo riconosci sulla frequenza in cui sei in quel momento con il controllore, "stefano, 1-2-3". E' un modo veloce per dire all'altro di andare (con un altro apparato radio, sui liner ne hai minimo 2), sulla frequenza 123.450
)
non ci capisco piu niente 
prima sopra avete detto di no che tutti ascoltano tutti !!! Tutti ascoltano tutti anche se ti sposti sulla 124,35.simonedonnini80 ha scritto:Allora è possibile parlare con un altro aereo in privato senza disturbare chi comunica con il controllore
Ad esempio meno di una settimana fa osservavo su fr24 un 777 e un 345 emirates rispettivamente per malpensa e venezia che da dubai fino a metà adriatico sono rimasti praticamente appaiati a fl380 e fl400...davymax ha scritto:Se proprio vuoi parlare con un altro aereo (magari è un tuo amico e lo vuoi salutare
(ogni riferimento a Stefano "Ayrton" è puramente voluto
E li puoi scambiare due chiacchiere oltre che, se necessario, chiedere info operative a qualche altro aereo (a volte chiedi a un collega com'è la situazione ad un livello più alto riguardo turbolenza ecc. o semplicemente a un collega della stessa compagnia di "rilanciare" sulla frequenza del coordinamento operativo di compagnia un messaggio nel caso siano più vicini e te ancora non sei in range per parlarci).
) o per chiedere informazioni ad un altro pilota... Sempre "normalmente" la seconda radio è sulla guardia. La terza, sul 320 ad esempio è per l'ACARSsimonedonnini80 ha scritto:Quindi a bordo ci sono 2 o piu radio (come si diceva sopra) una resta collegata sempre con il controllore e posso usare l'altra anche per fare due chiacchiere (ehi guarda che il tuo aereo fa troppo fumo!!! vedi video sopra
Puoi anche decidere di ignorare tutto quello che vien detto ma ne va della sicurezza, tua e degli altri, col rischio di combinare dei guai molto grossi..simonedonnini80 ha scritto:Si può decidere di non ascoltare le altre conversazioni (sulla stessa frequenza tra controllore e altri aerei) oppure magari per avere la situazione piu chiara di quello che succede intorno si è "obbligati" ad ascoltare?
le categorie di peso "light" "medium" e "heavy" sono riferite alla turbolenza di scia:simonedonnini80 ha scritto:Ho visto alcuni video dove i piloti si rivolgevano ai controllori con il numero del volo poi "heavy" nel video era un 747 se non ho sentito male è Heavy (pesante?) perchè?
no...se l'inglese non m'ingannagiragyro ha scritto:ma heavy non significa anche " in ritardo " ?