load sheet per less paper

[dream]

buongiorno e quasi buon week-end,
potreste spiegami come si compila questa parte di load sheet (per lpc)?
Grazie mille



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[mermaid]

ma ti interessa sapere per cosa stanno le lettere? perchè non mi sembra difficile da compilare..

m/a: maschi adulti (male adults)
f: female
ch: children
i: infants

pce: ? (piece)

tr: in transito
b: bags
c: cargo
eic (se leggo bene..): equipment in compartment

queste ultime voci riportate coi pesi totali e divisi per stive (hold 1,2,3,4,5)

[dream]

ma ti interessa sapere per cosa stanno le lettere? perchè non mi sembra difficile da compilare..

m/a: maschi adulti (male adults)
f: female
ch: children
i: infants

pce: ? (piece)

tr: in transito
b: bags
c: cargo
eic (se leggo bene..): equipment in compartment

queste ultime voci riportate coi pesi totali e divisi per stive (HOLD 1,2,3,4,5)

SI, grazie, proprio le lettere!

grazie mille
ciao

[mermaid]

ma ti interessa sapere per cosa stanno le lettere? perchè non mi sembra difficile da compilare..

m/a: maschi adulti (male adults)
f: female
ch: children
i: infants

pce: ? (piece)

tr: in transito
b: bags
c: cargo
eic (se leggo bene..): equipment in compartment

queste ultime voci riportate coi pesi totali e divisi per stive (HOLD 1,2,3,4,5)

SI, grazie, proprio le lettere!

grazie mille
ciao

scusa.. è che non sapevo se eri un addetto ai lavori o meno....
ma cosa intendi per ''per less paper''?

[dream]

il less paper cockpit, è un programma per pc portatili usato in molte compagnie che volano con aeromobili Airbus,

http://human-factors.arc.nasa.gov/opdoc ... onteil.pdf

i dati forniti dal pc vengono scritti su un pezzo di carta

ciao


anche se l'aereo disegnato mi sembra un 737 W/L



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[mermaid]

ah, ok.. avevo inteso il 'per' come parola inglese e non riuscivo a capire il titolo nel suo insieme

[flyingbrandon]

il less paper cockpit, è un programma per pc portatili usato in molte compagnie che volano con aeromobili Airbus,

http://human-factors.arc.nasa.gov/opdoc ... onteil.pdf

i dati forniti dal pc vengono scritti su un pezzo di carta

ciao


anche se l'aereo disegnato mi sembra un 737 W/L


Ma questo è il contrario di un less paper cockpit... questo è un foglio di carico a mano....
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[A320 Pilot]

Che differenza c'è tra infanta e children ?

[sardinian aviator]

Che differenza c'è tra infanta e children ?

Immagino l'età

[davymax]

Che differenza c'è tra infanta e children ?

Infant contano zero peso (bambini sotto i 2 anni)

Children pesano standard 35 Kg e sono i bambini tra i 2 e i 12 anni.

[mermaid]

Che differenza c'è tra infanta e children ?

Immagino l'età

[A320 Pilot]

capito grazie 1000 !!!

[Il Giallo]

Esiste una roba del genere del less paper cockpit per Boeing e gratis?

mi serve solo per FSX.

[A320 Pilot]

salve a tutti , posto qui un'altra delle mie solite domande.......si può notare da quell'immagine che nell'ultima strip è scritta la ATS route....ovvero la rotta ats....però si può notare anche che all'inizio e alla fine mettono anche la pista da usarsi.......ora mi viene spontanea una domanda......ma come fanno a sapere di usare effettivamente quelle piste ??? cioè per il decollo ci può anche stare , ma per l'atterraggio la pista in uso potrebbe cambiare durante la crociera....come mai hanno messo queste piste ??? inoltre questa strip ATS route nel loadsheet sono le reali informazioni compilate nel piano di volo ??? quindi anche nel piano di volo hanno pubblicato le piste di partenza/arrivo ??

grazie a tutti

[flyingbrandon]

salve a tutti , posto qui un'altra delle mie solite domande.......si può notare da quell'immagine che nell'ultima strip è scritta la ATS route....ovvero la rotta ats....però si può notare anche che all'inizio e alla fine mettono anche la pista da usarsi.......ora mi viene spontanea una domanda......ma come fanno a sapere di usare effettivamente quelle piste ??? cioè per il decollo ci può anche stare , ma per l'atterraggio la pista in uso potrebbe cambiare durante la crociera....come mai hanno messo queste piste ??? inoltre questa strip ATS route nel loadsheet sono le reali informazioni compilate nel piano di volo ??? quindi anche nel piano di volo hanno pubblicato le piste di partenza/arrivo ??

grazie a tutti

Le piste vengono messe spesso ad minchiam ma....comunque sia la pista ce l'hai con certezza a fine crociera....a volte in discesa....a volte anche dopo!

[A320 Pilot]

ok però nel classico FLIGHT PLAN non viene inserita la pista giusto ???

grazie

[flyingbrandon]

ok però nel classico FLIGHT PLAN non viene inserita la pista giusto ???

grazie

Non so Cosa intendi per classico...

[A320 Pilot]

e vabè tu non lo compili più da un pezzo immagino quello dove si chiama l'ARO e lo si compila..quello intendo...

[zittozitto]

no ... non viene messa.
ma quello che hai messo è un OFP non un piano di volo ATS.
in questo documento vedi venti e temperature, ad esempio, e con il vento prevalente che hai nei bollettini una pista è deducibile ... poi, come ti hanno già detto ... sei sicuro quando ti danno il "clear to land"

[flyingbrandon]

e vabè tu non lo compili più da un pezzo immagino quello dove si chiama l'ARO e lo si compila..quello intendo...

ok ora ho capito....come ti ha risposto Zittozitto....quello che hai postato è un piano di volo operativo e non un piano di volo da presentare....

[A320 Pilot]

ok tutto chiaro ...quindi su quel piano di volo operativo si mette una pista di partenza/arrivo STIMATA in base ai bollettini meteo ??

thank's

[flyingbrandon]

ok tutto chiaro ...quindi su quel piano di volo operativo si mette una pista di partenza/arrivo STIMATA in base ai bollettini meteo ??

thank's

No....più spesso ad minchiam..... te lo devo dire ancora????

[air.surfer]

il less paper cockpit, è un programma per pc portatili usato in molte compagnie che volano con aeromobili Airbus,http://human-factors.arc.nasa.gov/opdoc ... onteil.pdf
i dati forniti dal pc vengono scritti su un pezzo di carta

Nei miei pellegrinaggi ho incontrato una compagnia che lo usava. Ho provato a copiarlo ma... nada. Non ci sono riuscito. Comunque, imho, è una m***a.

[A320 Pilot]

ok tutto chiaro ...quindi su quel piano di volo operativo si mette una pista di partenza/arrivo STIMATA in base ai bollettini meteo ??

thank's

No....più spesso ad minchiam..... te lo devo dire ancora????

ok , si va a casaccio

[flyingbrandon]

ok tutto chiaro ...quindi su quel piano di volo operativo si mette una pista di partenza/arrivo STIMATA in base ai bollettini meteo ??

thank's

No....più spesso ad minchiam..... te lo devo dire ancora????

ok , si va a casaccio

piu' che altro non ha una particolare utilita'....serve a noi per capire a che pista facevano riferimento quando hanno calcolato il minimo carburante ma , dal punto di vista operativo, non possono sapere che pista useremo perchè, oltre alla questione meteo ci sono altri fattori a volte che ti portano a scegliere un'altra pista.
Ciao!

[mermaid]

piu' che altro non ha una particolare utilita'....serve a noi per capire a che pista facevano riferimento quando hanno calcolato il minimo carburante
Ciao!

...immagino che ci siano aeroporti con piste un po' più incasinate di mxp ma quanto carburante si può usare in più utilizzando una pista piuttosto che l'altra? la differenza è così rilevante? e se è così, non varrebbe la pena a questo punto inserire sempre quella più penalizzante dal punto di vista dei consumi?

[zittozitto]

pianificare per avere la cosa più penalizzante e cautelativa ? allora basta fare il pieno.
il discorso è che si deve fare una mediazione.
tra due piste parallele il problema è inesistente ... ma tra una 16 o una 34 di FCO un po' di differenze le trovi.

[mermaid]

pianificare per avere la cosa più penalizzante e cautelativa ? allora basta fare il pieno.
il discorso è che si deve fare una mediazione.
tra due piste parallele il problema è inesistente ... ma tra una 16 o una 34 di FCO un po' di differenze le trovi.

sì, infatti era questo che chiedevo. il pieno, come sai meglio di me, non si può fare.. ma la differenza tra due piste non parallele (come invece sono a mxp) quanto può essere? 20? 200? 2000?
raramente mandi via con und sotto ai 100 ( e anche lì qualche magheggio si fa sempre ), quindi chiedevo un ordine di misura di differenza di consumi tra due piste per capire...

[zittozitto]

la seconda che hai detto.
diciamo sui 200/300 kg.

[mermaid]

la seconda che hai detto.
diciamo sui 200/300 kg.

ok.. e allora perchè non considerare già questo consumo? perchè potrei rischiare, in caso di utilizzo della pista più favorevole ai consumi, di essere fuori al landing? comunque me ne accorgerei da lds...
sì, forse è vero, come la rigiri, il problema si ripropone da un diverso punto di vista...
(scusate.. riflessioni da rampa... )

[zittozitto]

vede signora, il carburante, seppur molto utile è comunque peso.
il peso è consumo e commercialmente non è utile.
un piano di volo contiene già, seppur non esagerate, delle riserve ... perchè caricarsi di altre ?
visto che la politica delle compagnie è quella del risparmio, vedi riduzioni delle riserve, secondo lei è immaginabile pianificare ( quindi renderlo standard ) una pratica che porta a consumi maggiori ?

[mermaid]

vede signora, il carburante, seppur molto utile è comunque peso.
il peso è consumo e commercialmente non è utile.
un piano di volo contiene già, seppur non esagerate, delle riserve ... perchè caricarsi di altre ?
visto che la politica delle compagnie è quella del risparmio, vedi riduzioni delle riserve, secondo lei è immaginabile pianificare ( quindi renderlo standard ) una pratica che porta a consumi maggiori ?

avevo premesso che non sapevo di che ordine di grandezza si stesse parlando, ho successivamente scritto - riflettendo ad alta voce, ribadendo che sono una rampa e non un pilota - che avevo capito che comunque la rigiri il problema ti si ripresenta. (e anche qui ci sarebbe da riflettere sul perchè il taxi resta praticamente invariato sia che io sia parcheggiato vicino alla testata pista piuttosto che esattamente dalla parte opposta... ma va beh...).

questo tono con me non lo usi in pubblico, se sei arrabbiato sei libero di fare ironia in mp.
grazie, istruttore

[davymax]

Se la compagnia fa i piani di volo operativi calcolando il carburante tramite utilizzo delle piste più "convenienti", i piloti in sede di briefing e di valutazione della situazione meteo, notam e traffico sono liberi di decidere di imbarcare di più (extra fuel, a discrezione del CPT) per coprire questa necessità. Se poi ti aspetti un cambio pista durante la giornata, devi mettere in conto (anche in base alla tua esperienza su quell'aeroporto) che oltre alla strada da fare se la nuova pista è più "lontana", anche eventuali holding per congestione del traffico durante il cambio piste (vedi FCO quando si passa dalle 16 alle 34, spesso se ti trovi in discesa un paio di holding su Latina te le fan fare).

[zittozitto]

vede signora, il carburante, seppur molto utile è comunque peso.
il peso è consumo e commercialmente non è utile.
un piano di volo contiene già, seppur non esagerate, delle riserve ... perchè caricarsi di altre ?
visto che la politica delle compagnie è quella del risparmio, vedi riduzioni delle riserve, secondo lei è immaginabile pianificare ( quindi renderlo standard ) una pratica che porta a consumi maggiori ?

avevo premesso che non sapevo di che ordine di grandezza si stesse parlando, ho successivamente scritto - riflettendo ad alta voce, ribadendo che sono una rampa e non un pilota - che avevo capito che comunque la rigiri il problema ti si ripresenta. (e anche qui ci sarebbe da riflettere sul perchè il taxi resta praticamente invariato sia che io sia parcheggiato vicino alla testata pista piuttosto che esattamente dalla parte opposta... ma va beh...).

questo tono con me non lo usi in pubblico, se sei arrabbiato sei libero di fare ironia in mp.
grazie, istruttore

il taxi è costante perchè non vale la pena fare il conto ... troppe variabili..le consce bene.
quale tono ho usato signora ? non sono arrabbiato, dovrei avere qualche motivo ?

[mermaid]

vede signora, il carburante, seppur molto utile è comunque peso.
il peso è consumo e commercialmente non è utile.
un piano di volo contiene già, seppur non esagerate, delle riserve ... perchè caricarsi di altre ?
visto che la politica delle compagnie è quella del risparmio, vedi riduzioni delle riserve, secondo lei è immaginabile pianificare ( quindi renderlo standard ) una pratica che porta a consumi maggiori ?

avevo premesso che non sapevo di che ordine di grandezza si stesse parlando, ho successivamente scritto - riflettendo ad alta voce, ribadendo che sono una rampa e non un pilota - che avevo capito che comunque la rigiri il problema ti si ripresenta. (e anche qui ci sarebbe da riflettere sul perchè il taxi resta praticamente invariato sia che io sia parcheggiato vicino alla testata pista piuttosto che esattamente dalla parte opposta... ma va beh...).

questo tono con me non lo usi in pubblico, se sei arrabbiato sei libero di fare ironia in mp.
grazie, istruttore

il taxi è costante perchè non vale la pena fare il conto ... troppe variabili..le consce bene.
quale tono ho usato signora ? non sono arrabbiato, dovrei avere qualche motivo ?

l'unica variabile che conosco è la strada da coprire per portarsi in testata pista. se a mxp sei al t2 sono quasi 4km, se sei vicino al deicing, poche centinaia di metri (per la 35, se c'è in uso la 17 ovviamente è il contrario).
le ricordo che faccio la rampa, so cos'è il taxi fuel ma non quali sono le varibili che intervengono nel suo calcolo. non è affar mio. sono qui per imparare, ergo chiedo