reverse 737-800 prima del touch down

[sinico.aeronauta]

ciao! in questo video, vedo che i reverse sono impiegati ancora prima di toccare col carrello principale...
Mi confermate che ciò sia possibile al di sotto di 10ft (di altezza, ovviamente) ?
davimax? o anche chi possa spiegarci qualcosa...

[flyingbrandon]

ciao! in questo video, vedo che i reverse sono impiegati ancora prima di toccare col carrello principale...
Mi confermate che ciò sia possibile al di sotto di 10ft (di altezza, ovviamente) ?
davimax? o anche chi possa spiegarci qualcosa...

Si l'aereo lo consente...

[sinico.aeronauta]

ciao flyingbrandon, ma... lo puoi fare anche tu col tuo A320? oppure sia una prerogativa dei Boeing ?

[flyingbrandon]

ciao flyingbrandon, ma... lo puoi fare anche tu col tuo A320? oppure sia una prerogativa dei Boeing ?

No il 320 non lo fa...il 737 può ma non so se è prerogativa Boeing e quali modelli lo consentono.
Ciao!

[Superkick]

Ma non è pericoloso? E poi a che serve? A 10 ft in meno di un secondo tocchi terra, guadagnerai massimo un paio di secondi...

[sinico.aeronauta]

Ma non è pericoloso? E poi a che serve? A 10 ft in meno di un secondo tocchi terra, guadagnerai massimo un paio di secondi...

sì, ma, guarda che in certi contesti, "due" secondi aiutano parecchio ! (nel senso che sono preziosi)

[anonymous12345]

Ma non è pericoloso? E poi a che serve? A 10 ft in meno di un secondo tocchi terra, guadagnerai massimo un paio di secondi...

sì, ma, guarda che in certi contesti, "due" secondi aiutano parecchio ! (nel senso che sono preziosi)

in pratica azionandoli subito prima della toccata eliminano i "tempi morti" tra quando si da il comando a quando il reverse è efficiente ( ovvero il tempo che impiega il meccanismo a passare da chiuso a d aperto) giusto??

così appena l'aereo tocca i reverse inizian subito a frenare...

o sbaglio?

[sinico.aeronauta]

Ma non è pericoloso? E poi a che serve? A 10 ft in meno di un secondo tocchi terra, guadagnerai massimo un paio di secondi...

sì, ma, guarda che in certi contesti, "due" secondi aiutano parecchio ! (nel senso che sono preziosi)

in pratica azionandoli subito prima della toccata eliminano i "tempi morti" tra quando si da il comando a quando il reverse è efficiente ( ovvero il tempo che impiega il meccanismo a passare da chiuso a d aperto) giusto??

così appena l'aereo tocca i reverse inizian subito a frenare...

o sbaglio?

sarebbe questa spiegazione quella più credibile. (credo io) metti che abbiano "mangiato" un po' di pista e che questa sia piuttosto "corta" , ecco che ci si guadagna quei "due secondi" di frenata che aiutano parecchio...
faccio riferimento al "tempo morto" e di conseguenza la distanza percorsa appena si tocca prima che diamo i reverse...

[MarcoGT]

Ma non è pericoloso? E poi a che serve? A 10 ft in meno di un secondo tocchi terra, guadagnerai massimo un paio di secondi...

Come già detto, presumo anche io che in questo modo l'azionamento (presumo idraulico) abbia il tempo di lavorare.
Come in tutti gli azionamenti c'è un cosiddetto ritardo "tau" tra il comando dato e l'esecuzione del comando dato.

In questo modo quando l'aereo tocca terra gli spoiler sono già up.

[Simbor]

E' il 340 che da quando si da il reverse, a quanto ottieni la massima efficienza, passano circa 12 secondi ???

[Valerio Ricciardi]

Quei reverse che iniziano ad aprirsi un istante prima della toccata vi colpiscono?
Allora, che cosa dovreste dire di QUESTI?



(si, lo so, lo so, ...eppoi è russo!... piantala, atr42, nun te vojo nimmanco sentì )

[arciere]

Scusate, e se poi devo improvvisamente fare un GA, che si fa?

[Superkick]

Scusate, e se poi devo improvvisamente fare un GA, che si fa?

Era già troppo basso per un GA, al massimo poteva fare un touch and go, ma ovviamente gli sarebbe servita più pista.

[Tiennetti]

Qual'é la differenza fra un Go-Around e un Touch and Go tecnicamente?
Ogni touch and go non é anche un GoAround?

[Superkick]

Qual'é la differenza fra un Go-Around e un Touch and Go tecnicamente?
Ogni touch and go non é anche un GoAround?

Si, ma se non sbaglio non è vero il contrario. Nel go around non tocchi con le ruote a terra (a meno che non lo si intenda come t/g), e si suppone che il pilota lo esegua sopra una ragionevole quota, anche perché accorgersi dell'ostacolo sulla pista a 10 ft è un tantino pericoloso, oltre che strano.

Correggetemi se sbaglio

[Luke3]

In teoria si puo' riattaccare fino a terra, e ci sono tantissime ragioni per cui in alcune circostanze e' meglio farlo. Tra l'altro puo' capitare che durante una riattaccata a bassissima quota si tocchi terra per un attimo prima di riprendere quota.

[dream]

Qual'é la differenza fra un Go-Around e un Touch and Go tecnicamente?
Ogni touch and go non é anche un GoAround?

Si, ma se non sbaglio non è vero il contrario. Nel go around non tocchi con le ruote a terra (a meno che non lo si intenda come t/g), e si suppone che il pilota lo esegua sopra una ragionevole quota, anche perché accorgersi dell'ostacolo sulla pista a 10 ft è un tantino pericoloso, oltre che strano.

Correggetemi se sbaglio

può capitare che in un avvicinamento in cat3B senza DH il controllo ordini un go-around?

Tornando on topic, suppongo, e spero, che nessun pilota apra i reverse prima del contatto se non è assolutamente sicuro di atterrare (con pista sgombra e bella in vista), confermate?
grazie

[davide.pasq]

Come già detto, presumo anche io che in questo modo l'azionamento (presumo idraulico) abbia il tempo di lavorare.

in genere i reverse sono uno dei pochi comandi pneumatici, non idraulici sugli aerei però in genere, se poi il 73 li ha diversi non lo so

[MarcoGT]

in genere i reverse sono uno dei pochi comandi pneumatici, non idraulici sugli aerei però in genere, se poi il 73 li ha diversi non lo so

Hai ragione...quando l'ho scritto ho però pensato agli spoiler...sorry!

[davide.pasq]

in genere i reverse sono uno dei pochi comandi pneumatici, non idraulici sugli aerei però in genere, se poi il 73 li ha diversi non lo so

Hai ragione...quando l'ho scritto ho però pensato agli spoiler...sorry!

niente scuse, hai toppato e non potrai essere perdonato!!! scherzo!

[Zapotec]

in genere i reverse sono uno dei pochi comandi pneumatici, non idraulici sugli aerei però in genere, se poi il 73 li ha diversi non lo so

Hai ragione...quando l'ho scritto ho però pensato agli spoiler...sorry!

niente scuse, hai toppato e non potrai essere perdonato!!! scherzo!

sicuro sicuro ?

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... 60#p716215

[MarcoGT]

sicuro sicuro ?

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... 60#p716215

Ammetto comunque di non sapere (prima del post di Zapotec) il tipo di azionamento dei reverse.

[davide.pasq]

in genere i reverse sono uno dei pochi comandi pneumatici, non idraulici sugli aerei però in genere, se poi il 73 li ha diversi non lo so

Hai ragione...quando l'ho scritto ho però pensato agli spoiler...sorry!

niente scuse, hai toppato e non potrai essere perdonato!!! scherzo!

sicuro sicuro ?

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... 60#p716215

no, sicuro sicuro no, infatti abbondavo di faccine ma mi pare che il post che hai riportato parlasse in modo molto generico in ogni caso.. le mie affermazioni sono basate solo sul fatto di quanto ci hanno spiegato al corso di impianti aerospaziali riferendosi appunto ai reverse, e in un testo che ora non ho sotto mano ma che forse questa sera ritroverò

[JT8D]

I reverse, come detto e stradetto in diversi post nel Forum, sono ad azionamento idraulico. Il Thread linkato da Zapotec direi che è molto esaustivo.
Quindi l'affermazione:

in genere i reverse sono uno dei pochi comandi pneumatici, non idraulici sugli aerei però in genere, se poi il 73 li ha diversi non lo so

è assolutamente errata.
Il 320, il 737, l'80, ecc... tutti hanno reverse ad azionamento idraulico.

Direi che nelle aree tecniche è il caso di prestare attenzione a ciò che si dice, per evitare di dare info errate, oltre che per regolamento d'area.

Paolo

[MarcoGT]

I reverse, come detto e stradetto in diversi post nel Forum, sono ad azionamento idraulico.

Perfetto, grazie!

[anonymous12345]

Quei reverse che iniziano ad aprirsi un istante prima della toccata vi colpiscono?
Allora, che cosa dovreste dire di QUESTI?



(si, lo so, lo so, ...eppoi è russo!... piantala, atr42, nun te vojo nimmanco sentì )

Beh... i russi son russi... però l'americanissimo Dc-8 poteva aprire i reverse dei motori interni addirittura già in avvicinamento...

[davide.pasq]

I reverse, come detto e stradetto in diversi post nel Forum, sono ad azionamento idraulico. Il Thread linkato da Zapotec direi che è molto esaustivo.
Quindi l'affermazione:

in genere i reverse sono uno dei pochi comandi pneumatici, non idraulici sugli aerei però in genere, se poi il 73 li ha diversi non lo so

è assolutamente errata.
Il 320, il 737, l'80, ecc... tutti hanno reverse ad azionamento idraulico.

Direi che nelle aree tecniche è il caso di prestare attenzione a ciò che si dice, per evitare di dare info errate, oltre che per regolamento d'area.

Paolo

chiedo scusa, io ho solo riportato quanto studiato al corso di impianti aerospaziali del polimi, non volevo scatenare un putiferio

[Il Giallo]

Ma non è pericoloso? E poi a che serve? A 10 ft in meno di un secondo tocchi terra, guadagnerai massimo un paio di secondi...

sì, ma, guarda che in certi contesti, "due" secondi aiutano parecchio ! (nel senso che sono preziosi)

in pratica azionandoli subito prima della toccata eliminano i "tempi morti" tra quando si da il comando a quando il reverse è efficiente ( ovvero il tempo che impiega il meccanismo a passare da chiuso a d aperto) giusto??

così appena l'aereo tocca i reverse inizian subito a frenare...

o sbaglio?

sarebbe questa spiegazione quella più credibile. (credo io) metti che abbiano "mangiato" un po' di pista e che questa sia piuttosto "corta" , ecco che ci si guadagna quei "due secondi" di frenata che aiutano parecchio...
faccio riferimento al "tempo morto" e di conseguenza la distanza percorsa appena si tocca prima che diamo i reverse...

in realtà, per fare il pignolo... sui commenti al video c'è scritto che l'ha fatto per traffico, cioè per fermarsi e liberare la pista il prima possibile...

[m.forna]

Ma non è pericoloso? E poi a che serve? A 10 ft in meno di un secondo tocchi terra, guadagnerai massimo un paio di secondi...

sì, ma, guarda che in certi contesti, "due" secondi aiutano parecchio ! (nel senso che sono preziosi)

in pratica azionandoli subito prima della toccata eliminano i "tempi morti" tra quando si da il comando a quando il reverse è efficiente ( ovvero il tempo che impiega il meccanismo a passare da chiuso a d aperto) giusto??

così appena l'aereo tocca i reverse inizian subito a frenare...

o sbaglio?

sarebbe questa spiegazione quella più credibile. (credo io) metti che abbiano "mangiato" un po' di pista e che questa sia piuttosto "corta" , ecco che ci si guadagna quei "due secondi" di frenata che aiutano parecchio...
faccio riferimento al "tempo morto" e di conseguenza la distanza percorsa appena si tocca prima che diamo i reverse...

in realtà, per fare il pignolo... sui commenti al video c'è scritto che l'ha fatto per traffico, cioè per fermarsi e liberare la pista il prima possibile...

no, nei commenti c'è scritto che SE il controllo lo richiede è possibile farlo per liberare la pista più velocemente, non che sia successo in quel caso.

[Il Giallo]

ok, scusa per la svista!

[giano1968]

...che poi secondo me il PF ha fatto una caxxata, visto che azionando prima i reverse si è precluso la possibilità di un' eventuale riattaccata, dal momento che non puoi più farla una volta azionati i REV