Come si frena???

[teozena]

Ciao a tutti...

Ho una domanda, che è abbastanza stupida... Su un liner come si frena??? Cioè quali sono i pedali o la manetta che comanda i freni???

Grazie

[AirGek]

Al suolo si frena con i pedali. Con quali? Con gli unici che ci sono. In volo si usano gli speed brakes e sono comandati da una leva posta sulla sinistra delle manette.

[teozena]

Al suolo si frena con i pedali. Con quali? Con gli unici che ci sono. In volo si usano gli speed brakes e sono comandati da una leva posta sulla sinistra delle manette.

Quindi, i pedali che comandano il timone se premuti insieme comandano i freni invece che il timone oppure si può intervenire sul singolo che comanderà la singola ruota?

Grazie

[AirGek]

Al suolo si frena con i pedali. Con quali? Con gli unici che ci sono. In volo si usano gli speed brakes e sono comandati da una leva posta sulla sinistra delle manette.

Quindi, i pedali che comandano il timone se premuti insieme comandano i freni invece che il timone oppure si può intervenire sul singolo che comanderà la singola ruota?

Grazie

I freni sono differenziali, se pigio solo il pedale destro freno solo con la ruota destra. Il timone lo aziono premendo la parte inferiore del pedale, il freno premendo la parte superiore.

[teozena]

Ah ecco... Avresti mica qualche immagine per capire meglio????

grazie
ciao

[AirGek]

http://cdn-www.airliners.net/aviation-p ... 865930.jpg

La leva in questione è quella riportante la scritta SPD BRK.

[teozena]

Grazie Gek...
Gli speed brake sapevo già come si "inserivano"...
Ed ora so anche come si frena una volta con le ruote a terra...

A proposito i freni dei liner sono tutti a disco???

[87Nemesis87]

si, ma non come quelli delle moto o delle macchine che sono a disco singolo,
gli aerei usano freni a disco multiplo, dove più dischi vengono posti in serie per amplificare l'effetto della frenata

[Dysko]

E poi non bisogna dimenticarsi dei thrust reversers (anche se il mio professore di impianti e sistemi aerospaziali sostiene che "non si usano più da tempo" ).
Sono in pratica dei "pannelli" che servono a dirigere in avanti il flusso d'aria uscente dal motore, che così ha un effetto frenante anzichè propulsivo.
Qui si vedono molto bene:

[AirGek]

E poi non bisogna dimenticarsi dei thrust reversers (anche se il mio professore di impianti e sistemi aerospaziali sostiene che "non si usano più da tempo" ).

Infatti ha ragione, ora tutti i liners si fermano con il cavo d'arresto alla Top Gun.

[flyingbrandon]

E poi non bisogna dimenticarsi dei thrust reversers (anche se il mio professore di impianti e sistemi aerospaziali sostiene che "non si usano più da tempo" ).

Infatti ha ragione, ora tutti i liners si fermano con il cavo d'arresto alla Top Gun.

Spero comunque che intendesse che, oramai, se non per motivi operativi è proibito usarli quasi ovunque...
Ciao!

[teozena]

si, ma non come quelli delle moto o delle macchine che sono a disco singolo,
gli aerei usano freni a disco multiplo, dove più dischi vengono posti in serie per amplificare l'effetto della frenata

Grazie...

[sidew]

Ed ora so anche come si frena una volta con le ruote a terra...

A proposito i freni dei liner sono tutti a disco???

Si. e usano pacchi di dischi.

Se vai su youtobe e cerchi i filmati con chiave Reject Takeoff, puoi vedere diversi test della Airbus e della Boeing, dove si puo vedere come diventano roventi e in alcuni casi prendere fuoco (vedi vodeo del test dell' Airbus 340-600),

[arciere]

E poi non bisogna dimenticarsi dei thrust reversers (anche se il mio professore di impianti e sistemi aerospaziali sostiene che "non si usano più da tempo" ).

Infatti ha ragione, ora tutti i liners si fermano con il cavo d'arresto alla Top Gun.

Spero comunque che intendesse che, oramai, se non per motivi operativi è proibito usarli quasi ovunque...
Ciao!

Come mai?

[flyingbrandon]

E poi non bisogna dimenticarsi dei thrust reversers (anche se il mio professore di impianti e sistemi aerospaziali sostiene che "non si usano più da tempo" ).

Infatti ha ragione, ora tutti i liners si fermano con il cavo d'arresto alla Top Gun.

Spero comunque che intendesse che, oramai, se non per motivi operativi è proibito usarli quasi ovunque...
Ciao!

Come mai?

per il rumore...pero' ovviamente, in caso di necessità te ne sbatti del rumore....

[arciere]

Spero comunque che intendesse che, oramai, se non per motivi operativi è proibito usarli quasi ovunque...
Ciao!

Come mai?

per il rumore...pero' ovviamente, in caso di necessità te ne sbatti del rumore....

Thanks...pensavo che il rumore fosse della stessa intensità di quello in fase di decollo, in tal caso mi sembrava stupido proibirne l'uso in atterraggio.

[flyingbrandon]

Spero comunque che intendesse che, oramai, se non per motivi operativi è proibito usarli quasi ovunque...
Ciao!

Come mai?

per il rumore...pero' ovviamente, in caso di necessità te ne sbatti del rumore....

Thanks...pensavo che il rumore fosse della stessa intensità di quello in fase di decollo, in tal caso mi sembrava stupido proibirne l'uso in atterraggio.

a parità di intensita' avresti il "doppio" del rumore se tutti gli aerei in atterraggio usassero piu' di IDLE reverse...

[AirGek]

Spero comunque che intendesse che, oramai, se non per motivi operativi è proibito usarli quasi ovunque...
Ciao!

Come mai?

per il rumore...pero' ovviamente, in caso di necessità te ne sbatti del rumore....

Thanks...pensavo che il rumore fosse della stessa intensità di quello in fase di decollo, in tal caso mi sembrava stupido proibirne l'uso in atterraggio.

a parità di intensita' avresti il "doppio" del rumore se tutti gli aerei in atterraggio usassero piu' di IDLE reverse...

Come mai il doppio?

P.S: fico

[flyingbrandon]

Come mai il doppio?

P.S: fico

l'ho messo tra virgolette perche' spannometrico ma...se bene o male il numero di partenze corrisponde al numero di arrivi....se passa un tot di tempo tra un decollo e il successivo e, spesso, di mezzo c'e' un atterraggio...e se ogni atterraggio mettesse full reverse ( fico sì ) la tua componente di rumore, non chiaramente a livello di intensità, ma a livello di tempo sarebbe piu' o meno il doppio....no?

[AirGek]

Come mai il doppio?

P.S: fico

l'ho messo tra virgolette perche' spannometrico ma...se bene o male il numero di partenze corrisponde al numero di arrivi....se passa un tot di tempo tra un decollo e il successivo e, spesso, di mezzo c'e' un atterraggio...e se ogni atterraggio mettesse full reverse ( fico sì ) la tua componente di rumore, non chiaramente a livello di intensità, ma a livello di tempo sarebbe piu' o meno il doppio....no?

Ah ecco. Io avevo capito che mettendo lo stesso valore di spinta in revers avrei il doppio del casino rispetto allo stesso valore di spinta convenzionale. Ma quanto ti rallenta IDLE revers? Nei video che vedo io la levetta dei reverser la tirano indietro un bel pò... non credo corrisponda all'IDLE...

[teozena]

Ed ora so anche come si frena una volta con le ruote a terra...

A proposito i freni dei liner sono tutti a disco???

Si. e usano pacchi di dischi.

Se vai su youtobe e cerchi i filmati con chiave Reject Takeoff, puoi vedere diversi test della Airbus e della Boeing, dove si puo vedere come diventano roventi e in alcuni casi prendere fuoco (vedi vodeo del test dell' Airbus 340-600),

Visto....

[flyingbrandon]

Ah ecco. Io avevo capito che mettendo lo stesso valore di spinta in revers avrei il doppio del casino rispetto allo stesso valore di spinta convenzionale. Ma quanto ti rallenta IDLE revers? Nei video che vedo io la levetta dei reverser la tirano indietro un bel pò... non credo corrisponda all'IDLE...

Rallenta piu' di quello che si possa pensare...
il video non l'ho visto...

[AirGek]

Ah ecco. Io avevo capito che mettendo lo stesso valore di spinta in revers avrei il doppio del casino rispetto allo stesso valore di spinta convenzionale. Ma quanto ti rallenta IDLE revers? Nei video che vedo io la levetta dei reverser la tirano indietro un bel pò... non credo corrisponda all'IDLE...

Rallenta piu' di quello che si possa pensare...
il video non l'ho visto...

No vabbè, è uno dei tanti. Questo ad esempio

[teozena]

In percentuale di spinta... A quanto corrisponde un FULL reverse???

Cioè "dando tutto reverse", abbiamo la stessa spinta di quella ottenuta dando tutta manetta avanti???

Grazie
Ciao

[DragonFly]

piccolo appunto...si frena così su un liner....ma anche sul cessnino! (mi riferisco ai pedali ovviamente)

[flyingbrandon]

In percentuale di spinta... A quanto corrisponde un FULL reverse???

Cioè "dando tutto reverse", abbiamo la stessa spinta di quella ottenuta dando tutta manetta avanti???

Grazie
Ciao

poi controllo....mi pare di ricordare intorno al 70% N1...comunque non e' la stessa spinta....questo e' sicuro.
Ciao!



P.S. Dipende anche dal motore quanto sia la spinta massima inversa

[sinico.aeronauta]

Grazie Gek...
Gli speed brake sapevo già come si "inserivano"...
Ed ora so anche come si frena una volta con le ruote a terra...

A proposito i freni dei liner sono tutti a disco???

...ricordàtevi che i liners hanno un sistema più complesso di impianto frenante ; cioè hanno i "BRAKE FANS" , ventole all'interno dei cerchioni atti a raffredare i dischi se questi superano determinati valori di temperatura.
Se fate una ricerca su questo forum , AIRBUS BRAKE FANS , troverete i post su questo discorso .
Ciao !

[JT8D]

In percentuale di spinta... A quanto corrisponde un FULL reverse???

Cioè "dando tutto reverse", abbiamo la stessa spinta di quella ottenuta dando tutta manetta avanti???

Grazie
Ciao

poi controllo....mi pare di ricordare intorno al 70% N1...comunque non e' la stessa spinta....questo e' sicuro.
Ciao!



P.S. Dipende anche dal motore quanto sia la spinta massima inversa

Confermo, per il CFM56 max rev. 70% N1.

Paolo

[JT8D]

Grazie Gek...
Gli speed brake sapevo già come si "inserivano"...
Ed ora so anche come si frena una volta con le ruote a terra...

A proposito i freni dei liner sono tutti a disco???

In questo post :

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... 31#p563631

Puoi vedere i freni di un Md80

Paolo

[teozena]

Grazie a tutti per le risposte...

Ciao

[=Casio=]

Ragazzi una curiosità, i dischi sono in carbonio?

[teozena]

Ragazzi una curiosità, i dischi sono in carbonio?

Provo a spararla... Se non erro i dischi in carbonio per frenare hanno bisogno di essere mantenuti ad una certa temperatura... Quindi sarebbero inefficaci....

Ora mi insultano...

[=Casio=]

Ragazzi una curiosità, i dischi sono in carbonio?

Provo a spararla... Se non erro i dischi in carbonio per frenare hanno bisogno di essere mantenuti ad una certa temperatura... Quindi sarebbero inefficaci....

Ora mi insultano...

Ecco è proprio dove volevo arrivare ma è anche vero che a certe temperature l'acciaio non basta per cui ho supposto, cosi a naso, che i freni carbo-ceramici sarebbero il miglior compromesso ma volevo trattenermi dallo sparare boiate ed esser fustigato duramente!

[Ospite]

Da qualche parte sul forum c'e' un Thread con una foto molto esplicativa dei pedali di un aereo.

[neutrinomu]

BTW mi è parso di capire alcuni (tutti?) tipi di aeromobili montano anche sistema di frenaggio di emergenza (da usarsi per esempio in caso di atterraggio di emergenza su di una pista troppo corta), che consisterebbe (spero di non dire grosse castronerie...) nel far esplodere alcuni pneumatici... Qualcuno sa qualcosa in più?, come funziona questo sistema?