CDA, Continuous Descent Approach

[G3nd4rM3]

ciao a tutti,

Sto lavorando su genova per effettuare un obstacles assessment. Sto rivisitando la procedure VOR rwy 29 e vorrei chiedere a voi piloti quanto e perchè preferite seguire un CDA pittusto che arrivare all'OCA proseguire livellati fino al MAPt ed eseguire il mancato.

Premesso che so già tutte le ragioni principali, vorrei qualche commento più operativo e ovviamente se ciò vale anche per una VOR.(di solito si applica per un ILS)


grazie

[zittozitto]

essenzialmente per via del fatto che se fatto bene si vola fino a 1000ft in idle.
poi c'è anche da dire che molti aerei non possono volare livellati in landing configuration ( il 320 per esempio ha problemi in one engine out )

[flyingbrandon]

ciao a tutti,

Sto lavorando su genova per effettuare un obstacles assessment. Sto rivisitando la procedure VOR rwy 29 e vorrei chiedere a voi piloti quanto e perchè preferite seguire un CDA pittusto che arrivare all'OCA proseguire livellati fino al MAPt ed eseguire il mancato.

Premesso che so già tutte le ragioni principali, vorrei qualche commento più operativo e ovviamente se ciò vale anche per una VOR.(di solito si applica per un ILS)


grazie

migliore visibilità alla minima


P.S: Visibilità nel senso di miglior campo visivo

[AirGek]

poi c'è anche da dire che molti aerei non possono volare livellati in landing configuration ( il 320 per esempio ha problemi in one engine out )

Che genere di problemi?

[zittozitto]

poi c'è anche da dire che molti aerei non possono volare livellati in landing configuration ( il 320 per esempio ha problemi in one engine out )

Che genere di problemi?

non è certificato, non lo può fare.

[G3nd4rM3]

essenzialmente per via del fatto che se fatto bene si vola fino a 1000ft in idle.
poi c'è anche da dire che molti aerei non possono volare livellati in landing configuration ( il 320 per esempio ha problemi in one engine out )

Quoto...


Grazie 1000. Dove posso trovare qualche altra informazione a riguardo?

ciao a tutti,

Sto lavorando su genova per effettuare un obstacles assessment. Sto rivisitando la procedure VOR rwy 29 e vorrei chiedere a voi piloti quanto e perchè preferite seguire un CDA pittusto che arrivare all'OCA proseguire livellati fino al MAPt ed eseguire il mancato.

Premesso che so già tutte le ragioni principali, vorrei qualche commento più operativo e ovviamente se ciò vale anche per una VOR.(di solito si applica per un ILS)


grazie

migliore visibilità alla minima


P.S: Visibilità nel senso di miglior campo visivo

Questo per un discorso d'inchinazione, dato che siamo in discesa, dico bene?

[flyingbrandon]

Quoto...


Grazie 1000. Dove posso trovare qualche altra informazione a riguardo?

Questo per un discorso d'inchinazione, dato che siamo in discesa, dico bene?

Piu' informazioni a riguardo di che?
Per la seconda sì...ho il muso piu' basso e vedo meglio....

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[yoyo]

poi c'è anche da dire che molti aerei non possono volare livellati in landing configuration ( il 320 per esempio ha problemi in one engine out )

Che genere di problemi?

non è certificato, non lo può fare.

Anche l'ATR 42 con flaps a 30 e livellato non puo' volare poiche' in caso di e/o non verrebbe garantito il mantenimento della quota.

salve a tutti,
credo che non sia proibito scendere alla MDA e livellare fino al Map (ovviamente rispettando eventuali step)
sull'opportunita' di farlo e' un altro discorso.

[flyingbrandon]

salve a tutti,
credo che non sia proibito scendere alla MDA e livellare fino al Map (ovviamente rispettando eventuali step)
sull'opportunita' di farlo e' un altro discorso.

Non è assolutamente vietato....ma non lo si fa...per una questione di comsumi, di comfort, di visibilità, di "eleganza"... Il discorso che si stava sviluppando qua e' che ci sono condizioni in cui non si puo'...ma si stava parlando di uno step successivo....
Ciao!

[G3nd4rM3]

Noi abbiamo parecchi procedure sparse per lo stivale in cui avviene ciò.

Altro discorso è per la parte finale (in visual) della procedura di ciampino: circling on prescribed track...

[zittozitto]

Grazie 1000. Dove posso trovare qualche altra informazione a riguardo?

a proposito di cosa in particolare ?

[davymax]

A volte però, a seconda delle nubi, se sono molto basse, al pelo della MDA/H, conviene scendere subito e livellare (per chi lo può fare anche con 1 EO..........737 ) così hai più tempo per cercare la pista. Una volta acquisiti i riferimenti visivi, prima del Mapt, puoi lasciare la MDA/H.

In altri casi, fai una continuous descent anche se non è pubblicata, ti calcoli una pendenza standard dal VDP (visual descent point) e vedi se con quella rispetti le quote minime degli step pubblicati; se è così vai con quella altrimenti correggi in modo da passare gli step alla quota prevista.

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[davymax]

Scusa ma non ho capito cosa intendi per "eleganza";io sostituirei il vocabolo con "professionalita'",poiche' e' effettivamente poco professionale arrivare alla MDA e volare livellati.

Allora Alain non leggi bene...

[Ayrton]

salve a tutti,
credo che non sia proibito scendere alla MDA e livellare fino al Map (ovviamente rispettando eventuali step)
sull'opportunita' di farlo e' un altro discorso.

Non è assolutamente vietato....ma non lo si fa...per una questione di comsumi, di comfort, di visibilità, di "eleganza"... Il discorso che si stava sviluppando qua e' che ci sono condizioni in cui non si puo'...ma si stava parlando di uno step successivo....
Ciao!

Scusa ma non ho capito cosa intendi per "eleganza";io sostituirei il vocabolo con "professionalita'",poiche' e' effettivamente poco professionale arrivare alla MDA e volare livellati.

scusa, e per quale motivo non sarebbe professionale volare livellati fino al MAPt? è 10 minuti che ci penso, ma proprio non riesco a trovare una plausibile risposta, contando che è una possibile tecnica da prendere in considerazione (sempre tenendo conto della macchina) in caso di ceiling basso...rasente alla minima...

[zittozitto]

salve a tutti,
credo che non sia proibito scendere alla MDA e livellare fino al Map (ovviamente rispettando eventuali step)
sull'opportunita' di farlo e' un altro discorso.

Non è assolutamente vietato....ma non lo si fa...per una questione di comsumi, di comfort, di visibilità, di "eleganza"... Il discorso che si stava sviluppando qua e' che ci sono condizioni in cui non si puo'...ma si stava parlando di uno step successivo....
Ciao!

Scusa ma non ho capito cosa intendi per "eleganza";io sostituirei il vocabolo con "professionalita'",poiche' e' effettivamente poco professionale arrivare alla MDA e volare livellati.

scusa, e per quale motivo non sarebbe professionale volare livellati fino al MAPt? è 10 minuti che ci penso, ma proprio non riesco a trovare una plausibile risposta, contando che è una possibile tecnica da prendere in considerazione (sempre tenendo conto della macchina) in caso di ceiling basso...rasente alla minima...

in circostanze come ceiling rasente la minima è anche una buona tecnica per evitare una meno elegante riattaccata.
ma, ove possibile, è elegante e redditizio una discesa continua.

[ciccioxx92]

salve a tutti,
credo che non sia proibito scendere alla MDA e livellare fino al Map (ovviamente rispettando eventuali step)
sull'opportunita' di farlo e' un altro discorso.

Non è assolutamente vietato....ma non lo si fa...per una questione di comsumi, di comfort, di visibilità, di "eleganza"... Il discorso che si stava sviluppando qua e' che ci sono condizioni in cui non si puo'...ma si stava parlando di uno step successivo....
Ciao!

Scusa ma non ho capito cosa intendi per "eleganza";io sostituirei il vocabolo con "professionalita'",poiche' e' effettivamente poco professionale arrivare alla MDA e volare livellati.

scusa, e per quale motivo non sarebbe professionale volare livellati fino al MAPt? è 10 minuti che ci penso, ma proprio non riesco a trovare una plausibile risposta, contando che è una possibile tecnica da prendere in considerazione (sempre tenendo conto della macchina) in caso di ceiling basso...rasente alla minima...

in circostanze come ceiling rasente la minima è anche una buona tecnica per evitare una meno elegante riattaccata.
ma, ove possibile, è elegante e redditizio una discesa continua.

Beh da passeggero non posso dare che ragione a zittozitto. E' molto migliori in termini di comfort per chi si trasporta mantenere una discesa costante

[AirGek]

Con "miglior comfort" si intende evitare al passeggero quel 0.2g in più della durata di 1secondo durante il livellamento?

[Ayrton]

ma....mi è sparito un post?

[ciccioxx92]

Con "miglior comfort" si intende evitare al passeggero quel 0.2g in più della durata di 1secondo durante il livellamento?

Beh anche. Però credo inoltre che chi da ignorante in materia come un singolo passeggero vedendo l'aereo livellarsi e mantenere l'altitudine per qualche miglia possa aumentare le sue preoccupazione se già ha il timore dell'aereo. Mia personale opinione elaborata dalle testimonianze dei passeggeri in cabina.