Rolling take off.

[F-104]

Gradirei sapere se rispetto al Static take off,il rolling take off comporta una corsa di decollo piu' lunga.Perche' vedendo nei filmati, e come passeggero ho avuto l'impressione che quest'ultima richiedesse piu' pista.Grazie

[SIPRO1A]

Sì ma è trascurabile, quindi si preferisce un rolling takeoff quando possibile perchè minimizza il rischio di FOD.

[AirGek]

FOD sarebbe?

[SIPRO1A]

Foreign object damage.

[AirGek]

E in che modo ridurrebbe tale rischio?

[SIPRO1A]

Non l'ho inventato io. Beh perchè comunque applichi da fermo più potenza.

[AirGek]

Per caso ho scritto qualcosa di simile? Tu hai scritto che un rolling take off limita questo fenomeno e io non sapendolo ti ho chiesto in che modo questo avvenga. Se non lo sai dillo.

[SIPRO1A]

1. C'è una più graduale transizione dalla spinta usata per il taxi alla TO quindi il motore riscaldandosi progressivamente si preserva di più.
2. C'è meno possibilità che il motore ingerisca particelle esterne.

[tartan]

Stando a quello che affermano Daco e Boeing con il decollo rolling ben effettuato si usa meno pista.

[AirGek]

1. C'è una più graduale transizione dalla spinta usata per il taxi alla TO quindi il motore riscaldandosi progressivamente si preserva di più.
2. C'è meno possibilità che il motore ingerisca particelle esterne.

Forse non mi sono spiegato bene.

1. Non c'entra niente col tuo primo post riguardante la riduzione di eventuale FOD. Poi in ogni caso non serve a questo lo spool delle manette prima della T/O thrust?
2. Questo l'hai già detto, ti sto chiedendo come questo avviene.

[rex91]

Domanda: è il comandante a optare per un rolling take off, oppure si effettua quando le circostanze lo consigliano?

[flyingbrandon]

Gradirei sapere se rispetto al Static take off,il rolling take off comporta una corsa di decollo piu' lunga.Perche' vedendo nei filmati, e come passeggero ho avuto l'impressione che quest'ultima richiedesse piu' pista.Grazie

no....secondo me meno in generale...perchè entri in pista e hai già una certa velocità...ma comunque penso sia impercettibile... da passeggero, le differenze che puoi notare tu penso siano dovute a diverse spinte di decollo...
Ciao!

[SIPRO1A]

1. C'è una più graduale transizione dalla spinta usata per il taxi alla TO quindi il motore riscaldandosi progressivamente si preserva di più.

2. C'è meno possibilità che il motore ingerisca particelle esterne.

Forse non mi sono spiegato bene.

1. Non c'entra niente col tuo primo post riguardante la riduzione di eventuale FOD. Poi in ogni caso non serve a questo lo spool delle manette prima della T/O thrust?
2. Questo l'hai già detto, ti sto chiedendo come questo avviene.

1.

1. C'è una più graduale transizione dalla spinta usata per il taxi alla TO quindi il motore riscaldandosi progressivamente si preserva di più.

2. Più di questo non mi è stato detto. Magari qualcun altro può esserti d'aiuto..