One more Tailstrike..

[sigmet]

A Qantas plane with 120 passengers on board had to abort its ascent and return to Sydney airport after a tail strike on take-off yesterday afternoon.

Flight QF453, a Boeing 767 bound for Melbourne, had taken off from Sydney at 5pm and was in its climbing phase when the captain told passengers over the PA system that that plane's tail may have struck the ground on take-off.

A tail strike occurs when a plane takes off at too sharp an angle and scrapes the underside of the tail assembly on the runway.

[87Nemesis87]

fose è idiota come domanda, ma il pilota come lo avverte il tail strike?

....ci sono strumenti appositi oppure è "a pelle"?

[flyingbrandon]

fose è idiota come domanda, ma il pilota come lo avverte il tail strike?

....ci sono strumenti appositi oppure è "a pelle"?

Si spera a pelle....nel senso che se danneggi la struttura hai guai riguardanti la pressurizzazione. Non ci sono comunque, se intendevi questo, sensori che riguardano il tailstrike...
Ciao!

[sochmer]

fose è idiota come domanda, ma il pilota come lo avverte il tail strike?

....ci sono strumenti appositi oppure è "a pelle"?

Si spera a pelle....nel senso che se danneggi la struttura hai guai riguardanti la pressurizzazione. Non ci sono comunque, se intendevi questo, sensori che riguardano il tailstrike...
Ciao!

sicuro?

se non erro sui 767 e 777 c'è l'avviso del tailstrike o meglio... un avviso sull'EICAS che avverte di un probabile tailstrike

[SIPRO1A]

fose è idiota come domanda, ma il pilota come lo avverte il tail strike?

....ci sono strumenti appositi oppure è "a pelle"?

Si spera a pelle....nel senso che se danneggi la struttura hai guai riguardanti la pressurizzazione. Non ci sono comunque, se intendevi questo, sensori che riguardano il tailstrike...
Ciao!

sicuro?

se non erro sui 767 e 777 c'è l'avviso del tailstrike o meglio... un avviso sull'EICAS che avverte di un probabile tailstrike

Confermo per il 767

[sochmer]

fose è idiota come domanda, ma il pilota come lo avverte il tail strike?

....ci sono strumenti appositi oppure è "a pelle"?

Si spera a pelle....nel senso che se danneggi la struttura hai guai riguardanti la pressurizzazione. Non ci sono comunque, se intendevi questo, sensori che riguardano il tailstrike...
Ciao!

sicuro?

se non erro sui 767 e 777 c'è l'avviso del tailstrike o meglio... un avviso sull'EICAS che avverte di un probabile tailstrike

Confermo per il 767

per una volta la cavolata non l'ho detta

[Zortan]

ma scusate ma non si sente il botto ?

[sochmer]

ma scusate ma non si sente il botto ?

se la rotazione è improvvisa e il colpo dato dalla fusoliera al terreno è quasi istantaneo si si sente il botto

ma se la rotazione è dolce e la fusoliera entra in contatto con la pista tramite il puntone si sente un rumore di grattamento...

[Zortan]

ma scusate ma non si sente il botto ?

se la rotazione è improvvisa e il colpo dato dalla fusoliera al terreno è quasi istantaneo si si sente il botto

ma se la rotazione è dolce e la fusoliera entra in contatto con la pista tramite il puntone si sente un rumore di grattamento...

va bè. ma si sente, cioè se la fusoliera va a margherite, o negli aerei molto grandi si rischia di non rendersene conto ?

ma poi per sicurezza perchè non decollare con una Vr un pò più alta ed evitando quella procedura salva cherosene in partenza ? in tal modo anche in caso di errori di calcolo della Vr comunque si avrebbe più pista per completare il decollo.

[sochmer]

ma scusate ma non si sente il botto ?

se la rotazione è improvvisa e il colpo dato dalla fusoliera al terreno è quasi istantaneo si si sente il botto

ma se la rotazione è dolce e la fusoliera entra in contatto con la pista tramite il puntone si sente un rumore di grattamento...

va bè. ma si sente, cioè se la fusoliera va a margherite, o negli aerei molto grandi si rischia di non rendersene conto ?

ma poi per sicurezza perchè non decollare con una Vr un pò più alta ed evitando quella procedura salva cherosene in partenza ? in tal modo anche in caso di errori di calcolo della Vr comunque si avrebbe più pista per completare il decollo.

la fusoliera va a margherite solo se entra in contatto con la pista

[AirGek]

ma poi per sicurezza perchè non decollare con una Vr un pò più alta ed evitando quella procedura salva cherosene in partenza ? in tal modo anche in caso di errori di calcolo della Vr comunque si avrebbe più pista per completare il decollo.

A quale procedura salva cherosene ti riferisci?

Comunque un tail strike può avvenire anche per una rotazione troppo rapida, velocità di rotazione e di distacco non sono la stessa cosa.

[Zortan]

ma poi per sicurezza perchè non decollare con una Vr un pò più alta ed evitando quella procedura salva cherosene in partenza ? in tal modo anche in caso di errori di calcolo della Vr comunque si avrebbe più pista per completare il decollo.

A quale procedura salva cherosene ti riferisci?

Comunque un tail strike può avvenire anche per una rotazione troppo rapida, velocità di rotazione e di distacco non sono la stessa cosa.

reduced thrust, mi pare che esista la possibilità di calcolare la % di motore minima per decollare in sicurezza tenendo conto dei pesi, venti etc.. usando meno motore e allungando la corsa al massimo ammesso si consuma meno.
Non molto tempo fa un liner sbagliò questo calcolo e fece un tailstrike clamoroso con l'aereo che si è alzato ormai fuoripista e che ha toccato anche le luci in fondo. Non mi ricodo la compagnia, forse qantas

[Zortan]

la fusoliera va a margherite solo se entra in contatto con la pista

eh appunto. la domanda è: ma uno ha bisogno del sensore per accorgersene ? tutto lì.

[sochmer]

la fusoliera va a margherite solo se entra in contatto con la pista

eh appunto. la domanda è: ma uno ha bisogno del sensore per accorgersene ? tutto lì.

il sensore serve solo se la rotazione porta ad uno sfregamento lieve che i piloti non sentono sia per il rumore coperto dai motori sia dalla lontananza della coda dal cockpit


se invece la rotazione è veloce e la coda sbatte violentemente a terra prima di tutto i piloti sentono il contraccolpo sui comandi e poi notano una difficoltà nell'alzare l'aereo

si nota anche con il limite del 15° in decollo se non erro

se l'attitudine dell'aereo supera i 15° e l'aereo è ancora al suolo si ha al 100% un tailstrike

il sensore serve solo per tailstrike lievi e per avere un avviso di un possibile tailstrike

in alcuni casi c'è anche la torre che ti avverte del tailstrike

[SIPRO1A]

Quoto quanto detto da sochmer.
Per ogni modello di aereo è specificata un'attitudine alla quale tocchi con la coda.

Il QRH poi prevede di non pressurizzare l'aereo e atterrare.

Da Avherald a proposito della spia in cockpit :

Qantas said, that during rotation the airplane encountered a gust lifting the nose more sharply than usual, so that the tail skid contacted the runway surface, the tail strike indication in the cockpit activated. There was no damage to the aircraft though some paint was scratched off the tail skid assembly. The airplane was already cleared to fly again.

[sigmet]

Quoto quanto detto da sochmer.
Per ogni modello di aereo è specificata un'attitudine alla quale tocchi con la coda.

Il QRH poi prevede di non pressurizzare l'aereo e atterrare.

Da Avherald a proposito della spia in cockpit :

Qantas said, that during rotation the airplane encountered a gust lifting the nose more sharply than usual, so that the tail skid contacted the runway surface, the tail strike indication in the cockpit activated. There was no damage to the aircraft though some paint was scratched off the tail skid assembly. The airplane was already cleared to fly again.

Non sapevo che le raffiche facessero alzare il muso.
C'e' sempre da imparare in questo lavoro...