RNAV

[Big_Teo]

ciao a tutti, innanzitutto comincio con l' augurarvi un buon natale, anche se ormai è già passato ...
anyway... volevo chiedervi cosa si intende per RNAV, visto che su alcune carte ho visto, per esempio, "RNAV arrivals" ...
"tutto qua"
ringrazio chi vorrà rispondermi... e auguro a tutti ancora una volta un buon natale!
ciao!
teo

[SaturnV]

RNAV significa aRea NAVigation.
Quando "voli rnav" puoi non seguire aerovie o navigare direttamente verso radioassistenze come VOR o NDB, voli in sotanza fix to fix, verso punti determinati da intersezioni di radiali o che si trovano ad una determinata distanza da tre DME o punti GPS o punti di qui hai le coordinate e ti ci porta un sistema inerziale o GPS.
Aggiungo anche che una volta, non so ora, c'era il LoRaN, ma ne so poco attualmente.
Per quanto ne so io hai tre principali livelli di "accuratezza": ENRoute dove hai un full scale (CDI tutto a destra o sinistra) di 5NM, TERMinal che si attiva a 30NM dalla destinazione, APpRoach che si attiva 2NM prima del Final Approach Fix quando appunto ti spari un approccio RNAV (il FAF puo' anche essere chiamato FA Way Point o FAWP) e ti da un full scale di 0.3NM. In caso di Missed Approach o Departure si attiva la modalita TERM.
Poi in USA hanno un sistema chiamato WAAS che corregge il segnale dei satelliti GPS per avere il minimo errore possibile e quando sei in APR mode il sistema RNAV usa un modello angolare come appunto un fascio localizer e hai un full scale di 0.3NM o 2 gradi massimo, incrementando la sensibilita' man mano che si avvicina alla soglia pista.
In piu', potendo avere un posizionamento dell'aereo tridimensionale piu' accurato rispetto ad un sistema che si appoggia ad un barometro, fornisce anche un glideslope con una decision altitude piu' bassa della MDA di un non precision approach ma che non rientra in CAT I (di solito roba tipo 300 piedi AGL).
E poi... Buon Natale.
Ciao.

[SIPRO1A]

Vorrei anche aggiungere che che si possono avere due livelli di precisione richiesta: BRNAV richiede di avere un RNP (required navigation performance) di 5nm per il 95% del volo e PRNAV RNP di 1nm per il 95% del tempo.

[Big_Teo]

ti ringrazio, anche se con un po di ritardo... quindi in sostanza è un sistema di navigazione che ti fa volare da fix a fix, vale a dire tra intersezioni di radioassistenze, giusto?
e poi, se io eseguo un RNAV approach, mi baso solo sui fix, quindi senza l'appoggio di ils vor e quant'altro?
e nel caso fosse cosi, i riferimenti per la distanza (quindi per il sentiero di discesa) come li ottengo?

[SIPRO1A]

Il sentiero di discesa se lo costruisce l'FMC e si vola in VNAV.

[Big_Teo]

Il sentiero di discesa se lo costruisce l'FMC e si vola in VNAV.

però, penso io... che l'fmc il sentiero se lo costruisce in base alla distanza tra i vari fix di avvicinamento, o no?
e poi, non si può volarlo in manuale, volendo?
e.... questa tipologia di avvicinamento ha delle restrizioni riguardo alla decision height?

[SIPRO1A]

Nello stesso modo del resto della discesa. Anzi, anche in un comune avvicinamento ILS si può scendere in VNAV.
Certamente, anche a mano.
Si le minime sono più alte di un ILS. Alcune procedure hanno poi delle diverse minime se voli solo LNAV o LNAV + VNAV (in questo caso ovviamente più basse).

[SaturnV]

C'e' anche una procedura RNAV denominata WAAS (in realta' e' un sistema di perfezionamento di navigazione satellitare) dove i satelliti del sistema GPS hanno il segnale corretto da stazioni a terra e ti permettono una precisione tale da poterti spingere a minime quasi da CAT I. Il sistema GPS, o meglio GNSS, in questo caso, vista la precisione, e' certificato per fornire un sentiero tridimensionale utilizzabile per l'approccio.
http://204.108.4.16/d-tpp/0913/06039R17R.PDF
In questo caso la minima per un approccio LPV (localizer performance with vertical guidance) e' a 250 AGL e ti fornisce anche un glideslope e fascio "localizer" con metodo "angolare", cioe' come per un ILS piu' ti avvicini alla pista e piu' la sensibilta' aumenta perche' ti avvicini all'origine dell'angolo del raggio loc e gs.
La carta in questione e' valida correntemente per l'aeroporto di Dallas.

[Big_Teo]

grazie a tutti per le delucidazioni datemi...
bene... aggiungiamo un'altra domanda...
ovvero... in un altro thread, mi pare aperto da alainvolo, si parlava di B RNAV eP RNAV .... queste ultime, ipotizzo possano essere una particolare classificazione della RNAV, giusto? (mi aspetto smentite... )
in secondo luogo, se tali mie supposizioni fossero vere, esistono altre classificazioni della RNAV?

[SIPRO1A]

Vorrei anche aggiungere che che si possono avere due livelli di precisione richiesta: BRNAV richiede di avere un RNP (required navigation performance) di 5nm per il 95% del volo e PRNAV RNP di 1nm per il 95% del tempo.

[SaturnV]

B-RNAV e' quello che ho definito (in effetti e' la definizione) ENRoute con full scale di 5 NM
P-RNAV e' TERMinal con full scale 1 NM
Poi c'e' il RNP 0.3 or better che serve per poter fare approcci RNAV.

[Big_Teo]

Vorrei anche aggiungere che che si possono avere due livelli di precisione richiesta: BRNAV richiede di avere un RNP (required navigation performance) di 5nm per il 95% del volo e PRNAV RNP di 1nm per il 95% del tempo.

sorry, chiedo venia sipro, mi era sfuggito
anyway, vi ringrazio ancora!

[stefflier]

RNAV significa aRea NAVigation.
Quando "voli rnav" puoi non seguire aerovie o navigare direttamente verso radioassistenze come VOR o NDB, voli in sotanza fix to fix, verso punti determinati da intersezioni di radiali o che si trovano ad una determinata distanza da tre DME o punti GPS o punti di qui hai le coordinate e ti ci porta un sistema inerziale o GPS.

Se non sbaglio però, un piano di volo IFR non può utilizzare RNAV (intese come fix arbitrari), ma deve essere presentato utilizzando aerovie classiche, giusto? Poi, in volo, il controllo del traffico sempre più spesso accorcia le rotte per renderle più dirette.