Contour charts

[AirGek]

Qualcuno sa dove poterle reperire sul web? Carte che interessano l'europa ovviamente.

Grazie

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[Tony88]

Qualcuno sa dove poterle reperire sul web? Carte che interessano l'europa ovviamente.

Grazie

Carino il video!Che Vapp avevate per curiosita'?

te non togli tutta la manetta appena prima della soglia pista?

[AirGek]

Immaggino vi riferiate al late evening landing, allora per Alain 70-75kts, per Tony metto in idle appena superata la soglia pista.

Stay tuned, new videos coming soon

[alainvolo]

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[flyingbrandon]

Beh ma alla soglia pista,ammesso che tu sia sul sentiero std 3 gradi,dovresti essere ad un'altezza di 50 ft;mettere in idle a 50 ft con un aeroplano molto leggero e con velocita' bassina mi sembra un po' prematuro.E' vero che il C152 ha la fama di "galleggione",ma io porterei le manette in idle molto molto lentamente tra la soglia e la touch down zone.

Alain....ma da quanto non piloti un c-152???

[Tony88]

.E' vero che il C152 ha la fama di "galleggione",ma io porterei le manette in idle molto molto lentamente tra la soglia e la touch down zone.

mah...facendo così l'aereo mi tocca terra a metà pista... ...noi solitamente la tiriamo via poco prima della soglia pista quando siamo sicuri di arrivare in pista...ovviamente non due chilometri prima, direi un 5 metri prima della soglia..

[AirGek]

Immaggino vi riferiate al late evening landing, allora per Alain 70-75kts, per Tony metto in idle appena superata la soglia pista.

Stay tuned, new videos coming soon

Beh ma alla soglia pista,ammesso che tu sia sul sentiero std 3 gradi,dovresti essere ad un'altezza di 50 ft;mettere in idle a 50 ft con un aeroplano molto leggero e con velocita' bassina mi sembra un po' prematuro.E' vero che il C152 ha la fama di "galleggione",ma io porterei le manette in idle molto molto lentamente tra la soglia e la touch down zone.

Considera che come ne avevamo discusso in un altro post io in visual il PAPI non lo uso, quindi sul sentiero non ci stavo. Superata la soglia pista via motore e richiamo fino alla toccata che avvolte (com'è il caso del video) avviene proprio alla TDZ.

[alainvolo]

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[flyingbrandon]

da quando avevo 16 anni ..Perche'?

eh ok allora lascia perdere! Puoi farti anche tutto il finale in IDLE...anzi sarebbe cosa buona con i piccoli monomotori non scendere troppo assistiti...altrimenti in caso di piantata in pista non ci arrivi....
Ciao!

[alainvolo]

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[sigmet]

Considera che come ne avevamo discusso in un altro post io in visual il PAPI non lo uso, ..

E quando lo usi ?

[air.surfer]

Considera che come ne avevamo discusso in un altro post io in visual il PAPI non lo uso, ..

E quando lo usi ?

[AirGek]

Considera che come ne avevamo discusso in un altro post io in visual il PAPI non lo uso, ..

E quando lo usi ?

Mai, se procedo a vista ciò significa che vedo la pista quindi perchè devo guardare il PAPI per scendere?

[air.surfer]

Mai, se procedo a vista ciò significa che vedo la pista quindi perchè devo guardare il PAPI per scendere?

Forse perchè in idia mike il papi non si vede?

[AirGek]

Mai, se procedo a vista ciò significa che vedo la pista quindi perchè devo guardare il PAPI per scendere?

Forse perchè in idia mike il papi non si vede?

Per come mi è stato insegnato il PAPI lo si usa durante un avvicinamento ILS dal momento che puoi, ossia quando lo vedi, se non lo vedi ciccia ma in VFR l'unico riferimento che mi serve è la pista... per come mi è stato insegnato.

[air.surfer]

Per come mi è stato insegnato il PAPI lo si usa durante un avvicinamento ILS dal momento che puoi, ossia quando lo vedi, se non lo vedi ciccia ma in VFR l'unico riferimento che mi serve è la pista... per come mi è stato insegnato.

Il PAPI è stato concepito come ausilio per individuare la corretta pendenza in tutti quelle occasioni in cui.... si vede!! Sfortunatamente pero', le indicazioni fornite da queste lucette, cominciano a non essere piu' attendibili da 200 piedi in sotto (a meno che non diversamente specificato dalle cartine es. Napoli o Reggio).
L'ILS cat 1 ha minime di 200ft/550m. La prossima volta chiedi al tuo istruttore come ha intenzione di usarlo in ILS, a meno che lui non intenda usarlo il CAT2 o 3. A quel punto chiama la neuro.
In breve, il PAPI va usato ogni volta che lo vedi, ma in particolare in visual oppure nelle non precision dopo la minima.. ma a quel punto... sei visual!

[AirGek]

Ok.

P.S: questo è il thread più off topic della storia del forum, non un messaggio riguardante la domanda iniziale Grandissimo Alain che mi quota la domanda e poi mi chiede la Vapp del video. ROTFL!!!
Qualcuno sa dove beccarle ste contour charts?

[sigmet]

Per come mi è stato insegnato il PAPI lo si usa durante un avvicinamento ILS dal momento che puoi, ossia quando lo vedi, se non lo vedi ciccia ....

Allora non serve...

[AirGek]

Per come mi è stato insegnato il PAPI lo si usa durante un avvicinamento ILS dal momento che puoi, ossia quando lo vedi, se non lo vedi ciccia ....

Allora non serve...

Ho capito, farò penitenza, i prossimi 10 avvicinamenti 2 bianche 2 rosse, ste contour charts sai do stanno?

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.