B 787 Nose Gear Lift

[jacopino91]

Ciao a tutti, avrei una domanda ai tecnici del forum:
Sono state pubblicate le prime immagini degli ultimi test di high speed taxi del Boeing 787 ( durante il quale l'aereo ha staccato in nose gear dal suolo per un tempo relativamente breve per poi rallentare e posarlo nuovamente sulla pista.
Mi sorge quindi spontanea una domanda, a quanto so, per sollevare il nose gear da terra occorre raggiungere quella che è comunemente chiamata velocità di rotazione, e mi sembra di ricordare che, superata quella velocità non è possibile abortire il decollo ma anzi è fortemente consigliato continuare il decollo e staccarsi completamente da terra.
Come è possibile quindi l'operazione fatta dai collaudatori Boeing??

Grazie,

Jacopo

[giangoo]

tral'altro e' interessante vedere come appena prima della rotazione vengano estratti gli spoiler, per essere sicuri che non prenda il volo.

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[albert]

tral'altro e' interessante vedere come appena prima della rotazione vengano estratti gli spoiler, per essere sicuri che non prenda il volo.

In questo filmato si vede molto meglio la sequenza temporale degli eventi.


ciao!

[Tony88]

Ciao a tutti, avrei una domanda ai tecnici del forum:
Sono state pubblicate le prime immagini degli ultimi test di high speed taxi del Boeing 787 ( durante il quale l'aereo ha staccato in nose gear dal suolo per un tempo relativamente breve per poi rallentare e posarlo nuovamente sulla pista.
Mi sorge quindi spontanea una domanda, a quanto so, per sollevare il nose gear da terra occorre raggiungere quella che è comunemente chiamata velocità di rotazione, e mi sembra di ricordare che, superata quella velocità non è possibile abortire il decollo ma anzi è fortemente consigliato continuare il decollo e staccarsi completamente da terra.
Come è possibile quindi l'operazione fatta dai collaudatori Boeing??

Grazie,

Jacopo

Non e' propriamente cosi';esiste un'altra velocita',meno conosciuta,detta Vmu (Velocita' minima di UNSTICK),che e' piu' bassa della V1.Questa velocita',permette il sollevamento della prua dell'aeroplano,senza garantire la fase di involo.

Ciao.

quoto!!
lo ho sperimentato personalmente io in pista anche se con il C172 la settimana scorsa al rientro dalla lezione di quel giorno...ovviamente è stato l'istruttore a mettere in pratica la manovra

[Ospite]

[dirk]

Ciao a tutti, avrei una domanda ai tecnici del forum:
Sono state pubblicate le prime immagini degli ultimi test di high speed taxi del Boeing 787 ( durante il quale l'aereo ha staccato in nose gear dal suolo per un tempo relativamente breve per poi rallentare e posarlo nuovamente sulla pista.
Mi sorge quindi spontanea una domanda, a quanto so, per sollevare il nose gear da terra occorre raggiungere quella che è comunemente chiamata velocità di rotazione, e mi sembra di ricordare che, superata quella velocità non è possibile abortire il decollo ma anzi è fortemente consigliato continuare il decollo e staccarsi completamente da terra.
Come è possibile quindi l'operazione fatta dai collaudatori Boeing??

Grazie,

Jacopo

Non e' propriamente cosi';esiste un'altra velocita',meno conosciuta,detta Vmu (Velocita' minima di UNSTICK),che e' piu' bassa della V1.Questa velocita',permette il sollevamento della prua dell'aeroplano,senza garantire la fase di involo.

Ciao.

Negativo, la VMU è maggiore della VR, e quindi ovviamente della V1, come fatto notare da collaudatore.

[jacopino91]

collaudatore potresti spiegare le varie velocità espresse nel tuo grafico?
Inoltre mi conviene un dubbio, io credevo che l aereo potesse staccare il nose gear da terra perchè la velocità raggiunta è tale da poter perettere alle ali di creare una portanza sufficiente a sollevare il peso dell'aereo in decollo ma evidentemente non è cosi se esistono velocità che permettono il sollevamento del main gear ma non l involo.

[FAS]

Sottolineo che queste sono procedure di test Boe.

in piú é da considerare che durante queste prove il velivolo, anche con gli FTI installati ha comunque un peso poco superiore al Maximum Zero Fuel Weight. Non sono presenti a bordo gli interiors...ect ect

in piú la pista é abbastanza lunga da consentire certe manovre.


qui le caratteristiche della pista:
http://www.fltplan.com/AirportInformation/PAE.htm