regalo per natale

[tartan]

http://www.newairplane.com/787/design_highlights

[araial14]

BELLO!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Luke3]

Molto bello, sembra promettente!
Sarà un bel regalo di natale quando farà il primo volo

[SIPRO1A]

Dalla presentazione si evince che la massima cabin altitude sarà soltanto 6000 piedi, dunque la fusoliera potrà sopportare una maggiore differential pressure. Grazie a quali accorgimenti costruttivi è possibile?

[Atlantis]

c'è pure il finestrino dei passeggeri elettrocromico

[Luke3]

Dalla presentazione si evince che la massima cabin altitude sarà soltanto 6000 piedi, dunque la fusoliera potrà sopportare una maggiore differential pressure. Grazie a quali accorgimenti costruttivi è possibile?

Il fatto che la fusoliera è in composito e non in alluminio: può sopportare il maggiore stress di pressurizzazione meglio senza l'aumento notevole di peso necessario per poterlo fare in un aereo in alluminio

[Tony88]

un aereo stupendo...sotto tutti i punti di vista non c'è che dire, spero proprio che venga fuori qualche aereo di medio e corto raggio con le stesse tecnologie e design...
volevo capire una cosa però, anzi due:
1. si dice che grazie all'utilizzo di materiali compositi sarà possibile aumentare il tasso di umidità all'interno della cabina; ma quali sarebbero i benefici di ciò?
2. le ali del 787 sono state progettate per reagire meglio alle turbolenze; qualcuno sa spiegare meglio come ciò possa avvenire e quali sono stati gli accorgimenti presi per rendere realtà uan cosa del genere?
grazie!!

[Luke3]

Se noti in aereo l'aria è spesso molto secca, ragion per cui sulla maggior parte delle compagnie nei voli a lungo raggio viene offerta una bottiglietta d'acqua nell'amenty kit. Questo può causare problemi come secchezza della gola, e difatti se noti quando scendi da un aereo dopo 8 ore hai spesso mal di gola. Aumentando il tasso d'umidità si aumenta anche il comfort dei passeggeri a bordo.
Per il sistema di dampening delle turbolenze da quello che ho capito è un sistema attivo, un pò come il Direct Lift Control che era montato sugli L-1011

[Tony88]

Se noti in aereo l'aria è spesso molto secca, ragion per cui sulla maggior parte delle compagnie nei voli a lungo raggio viene offerta una bottiglietta d'acqua nell'amenty kit. Questo può causare problemi come secchezza della gola, e difatti se noti quando scendi da un aereo dopo 8 ore hai spesso mal di gola

sinceramente non mi è mai successo...forse perchè di voli a lungo raggio non ne ho mai fatto

Per il sistema di dampening delle turbolenze da quello che ho capito è un sistema attivo, un pò come il Direct Lift Control che era montato sugli L-1011

è possibile sapere qualche cosa di più su questo sistema??

[Luke3]

Il sistema di controllo del Tristar era molto complesso e sicuramente precursore dei tempi per quanto riguarda il comfort di cabina e di pilotaggio. Era composto da tre sistemi principali:

ACS (Automatic Control System)
In pratica c'erano degli accellerometri installati sulle wingtip e nella fusoliera che captavano eventuali cambiamenti di assetto o flessione delle ali per via della turbolenza o di raffiche improvvise. Per contrastarla, venivano azionati gli alettoni esterni in maniera simmetrica per aumentare o diminuire il coefficente di portanza in base alle necessità.

DLC (Direct Lift Control)
Siccome il Tristar era piuttosto instabile sull'asse trasversale in configurazione di atterraggio, quando venivano selezionati i flaps di atterraggio gli spoilers si alzavano automaticamente ad una posizione neutra di 9°. Dopodichè si usavano per aumentare o diminuire l'angolo di rampa e di conseguenza il rateo di discesa senza variare l'assetto del muso e la velocità ma semplicemente aumentando o diminuendo la deflessione degli spoilers. Cos' facendo si poteva volare un avvicinamento a mano senza toccare l'assetto, migliorando controllabilità e comfort per i passeggeri. Funzionava sia con l'autopilota inserito che con i comandi manuali

MDLC (Maneuvering Direct Lift Control)
Questo sistema funzionava come il DLC ma ad alte velocità in crociera. Si attivava una volta superato MACH .65 ed utilizzando gli spoilers evitava eccessive accellerazioni verticali.

Se ti interessa di più il Tristar (c'è anche il disegno dell'ACS) http://www.tristar500.net/features.htm

Purtroppo non posso essere più dettagliato perchè non mi sono andato a guardare la documentazione tecnica, ma a grandi linee il funzionamento era quello. Da quello che ho capito dalla presentazione del Dreamliner dovrebbe montare un sistema simile per alleviare le turbolenze in volo

[L_P]

Nella mia opinione il 787 può sembrare bellissimo o orribile a seconda di dove lo si guarda...però sul piano tecnico è decisamente una rivoluzione!