Coppie

[Apollo0117]

Per il funzionamento di un elicottero si rende indispensabile il rotore di coda, per bilanciare la coppia che il rotore principale imprime alla fusoliera ed evitare che questa cominci a roteare vorticosamente. Anse se ,forse in modo meno marcato, gli aerei a monoelica non erano forse sogetti allo stesso problema? Come ha trovato soluzione?

[87Nemesis87]

Per il funzionamento di un elicottero si rende indispensabile il rotore di coda, per bilanciare la coppia che il rotore principale imprime alla fusoliera ed evitare che questa cominci a roteare vorticosamente. Anse se ,forse in modo meno marcato, gli aerei a monoelica non erano forse sogetti allo stesso problema? Come ha trovato soluzione?

Si gli aerei ad elica avevano un problema simile dovuto all'effetto giroscopico che durante una cabrata o picchiata tendeva a far imbardare il velivolo rispettivamente a destra o a sinistra (non ricordo se è così o è il contrario)
...le soluzioni adottate sono state varie...alcune di queste sono quella di costruire un'ala leggermente più lunga dell'altra tale da esercitare una resistenza maggiore..oppure alcuni motori disponevano di una doppia elica l'una rotante in modo opposto all'altra...altre soluzioni ora non mi vengono in mente..

[AirGek]

Per il funzionamento di un elicottero si rende indispensabile il rotore di coda, per bilanciare la coppia che il rotore principale imprime alla fusoliera ed evitare che questa cominci a roteare vorticosamente. Anse se ,forse in modo meno marcato, gli aerei a monoelica non erano forse sogetti allo stesso problema? Come ha trovato soluzione?

Si gli aerei ad elica avevano un problema simile dovuto all'effetto giroscopico che durante una cabrata o picchiata tendeva a far imbardare il velivolo rispettivamente a destra o a sinistra (non ricordo se è così o è il contrario)
...le soluzioni adottate sono state varie...alcune di queste sono quella di costruire un'ala leggermente più lunga dell'altra tale da esercitare una resistenza maggiore..oppure alcuni motori disponevano di una doppia elica l'una rotante in modo opposto all'altra...altre soluzioni ora non mi vengono in mente..

Quello che hai elencato non è l'effetto di controcoppia ma il cosidetto "P factor" dovuto al fatto che la pala discendente è più trattiva di quella ascendente. La trazione dipende dall'angolo d'incidenza delle pale, il P factor subentra quando voliamo ad elevati angoli d'attacco. Vengono a creare cosi due semipiani dove la trazione è maggiore in uno rispetto all'altro, ciò causa un'imbardata nella direzione della pala ascendente, durante la salita a destra, durante la discesa a sinistra (per eliche destrorse).

[87Nemesis87]

Per il funzionamento di un elicottero si rende indispensabile il rotore di coda, per bilanciare la coppia che il rotore principale imprime alla fusoliera ed evitare che questa cominci a roteare vorticosamente. Anse se ,forse in modo meno marcato, gli aerei a monoelica non erano forse sogetti allo stesso problema? Come ha trovato soluzione?

Si gli aerei ad elica avevano un problema simile dovuto all'effetto giroscopico che durante una cabrata o picchiata tendeva a far imbardare il velivolo rispettivamente a destra o a sinistra (non ricordo se è così o è il contrario)
...le soluzioni adottate sono state varie...alcune di queste sono quella di costruire un'ala leggermente più lunga dell'altra tale da esercitare una resistenza maggiore..oppure alcuni motori disponevano di una doppia elica l'una rotante in modo opposto all'altra...altre soluzioni ora non mi vengono in mente..

Quello che hai elencato non è l'effetto di controcoppia ma il cosidetto "P factor" dovuto al fatto che la pala discendente è più trattiva di quella ascendente. La trazione dipende dall'angolo d'incidenza delle pale, il P factor subentra quando voliamo ad elevati angoli d'attacco. Vengono a creare cosi due semipiani dove la trazione è maggiore in uno rispetto all'altro, ciò causa un'imbardata nella direzione della pala ascendente, durante la salita a destra, durante la discesa a sinistra (per eliche destrorse).

a me la professoressa di meccanica applicata alle macchine me l'aveva spiegata così...era un effetto dovuto al fatto che un elica in rotazione si comportasse come un giroscopio e quindi per effetto giroscopico (che si verifica quando ad un corpo in rotazione sul proprio asse imprimo un momento che ne fa cambiare l'orientamento ) si verifica ciò che ho scritto sopra...però boh...può anche essere che hai ragione tu o che stiamo dicendo la stessa cosa

[AirGek]

Per il funzionamento di un elicottero si rende indispensabile il rotore di coda, per bilanciare la coppia che il rotore principale imprime alla fusoliera ed evitare che questa cominci a roteare vorticosamente. Anse se ,forse in modo meno marcato, gli aerei a monoelica non erano forse sogetti allo stesso problema? Come ha trovato soluzione?

Si gli aerei ad elica avevano un problema simile dovuto all'effetto giroscopico che durante una cabrata o picchiata tendeva a far imbardare il velivolo rispettivamente a destra o a sinistra (non ricordo se è così o è il contrario)
...le soluzioni adottate sono state varie...alcune di queste sono quella di costruire un'ala leggermente più lunga dell'altra tale da esercitare una resistenza maggiore..oppure alcuni motori disponevano di una doppia elica l'una rotante in modo opposto all'altra...altre soluzioni ora non mi vengono in mente..

Quello che hai elencato non è l'effetto di controcoppia ma il cosidetto "P factor" dovuto al fatto che la pala discendente è più trattiva di quella ascendente. La trazione dipende dall'angolo d'incidenza delle pale, il P factor subentra quando voliamo ad elevati angoli d'attacco. Vengono a creare cosi due semipiani dove la trazione è maggiore in uno rispetto all'altro, ciò causa un'imbardata nella direzione della pala ascendente, durante la salita a destra, durante la discesa a sinistra (per eliche destrorse).

a me la professoressa di meccanica applicata alle macchine me l'aveva spiegata così...era un effetto dovuto al fatto che un elica in rotazione si comportasse come un giroscopio e quindi per effetto giroscopico (che si verifica quando ad un corpo in rotazione sul proprio asse imprimo un momento che ne fa cambiare l'orientamento ) si verifica ciò che ho scritto sopra...però boh...può anche essere che hai ragione tu o che stiamo dicendo la stessa cosa

Gli effetti dell'elica sul velivolo sono: flusso elicoidale, effetto controcoppia, P factor ed effetto giroscopico.
La stessa cosa non può essere perchè tu hai menzionato la cabrata nello sviluppo del fenomeno mentre l'effetto controcoppia si manifesta in qualunque assetto, e se non ricordo male è tanto più violento quanto più rapido è l'aumento dei giri dell'elica.

[87Nemesis87]

Gli effetti dell'elica sul velivolo sono: flusso elicoidale, effetto controcoppia, P factor ed effetto giroscopico.
La stessa cosa non può essere perchè tu hai menzionato la cabrata nello sviluppo del fenomeno mentre l'effetto controcoppia si manifesta in qualunque assetto, e se non ricordo male è tanto più violento quanto più rapido è l'aumento dei giri dell'elica.

ok...allora io parlavo dell'effetto giroscopico

...degli altri effetti non parlo perchè non li conosco

[AirGek]

Gli effetti dell'elica sul velivolo sono: flusso elicoidale, effetto controcoppia, P factor ed effetto giroscopico.
La stessa cosa non può essere perchè tu hai menzionato la cabrata nello sviluppo del fenomeno mentre l'effetto controcoppia si manifesta in qualunque assetto, e se non ricordo male è tanto più violento quanto più rapido è l'aumento dei giri dell'elica.

ok...allora io parlavo dell'effetto giroscopico

...degli altri effetti non parlo perchè non li conosco

Il giroscopico lo sai perchè ne hai parlato, il controcoppia ora lo sia, il P factor pure, il flusso elicoidale praticamente è il moto vorticoso che viene impresso all'aria una volta accelerato dall'elica, questo flusso vorticoso va ad impattare contro la deriva e il suo effetto è un imbardata nel senso opposto della rotazione dell'elica. Questo fenomeno è più marcato alle basse velocità perchè con l'aereo lento il flusso impatta la deriva più perpendicolarmente, mentre all'aumentare della velocità il flusso si "perde" per strada. Ora sai tutto.

[87Nemesis87]

Gli effetti dell'elica sul velivolo sono: flusso elicoidale, effetto controcoppia, P factor ed effetto giroscopico.
La stessa cosa non può essere perchè tu hai menzionato la cabrata nello sviluppo del fenomeno mentre l'effetto controcoppia si manifesta in qualunque assetto, e se non ricordo male è tanto più violento quanto più rapido è l'aumento dei giri dell'elica.

ok...allora io parlavo dell'effetto giroscopico

...degli altri effetti non parlo perchè non li conosco

Il giroscopico lo sai perchè ne hai parlato, il controcoppia ora lo sia, il P factor pure, il flusso elicoidale praticamente è il moto vorticoso che viene impresso all'aria una volta accelerato dall'elica, questo flusso vorticoso va ad impattare contro la deriva e il suo effetto è un imbardata nel senso opposto della rotazione dell'elica. Questo fenomeno è più marcato alle basse velocità perchè con l'aereo lento il flusso impatta la deriva più perpendicolarmente, mentre all'aumentare della velocità il flusso si "perde" per strada. Ora sai tutto.

grazie mille!!

[Valerio Ricciardi]

(...)

Ora sai tutto.

Ma prima di poter incontrare gli Illuminati, devi ancora affrontare e superare con dignità le Dieci Prove...

[AirGek]

(...)

Ora sai tutto.

Ma prima di poter incontrare gli Illuminati, devi ancora affrontare e superare con dignità le Dieci Prove...

Ehm... si.... deve essere così....