Sequenza accensione motori

[Marco92]

Ho cercato col tasto cerca, ma non sono riuscito a trovare niente, casomai se c'è un topic già aperto mi scuso con l'intero staff e gli amministratori.

Ho notato che quando si effettua la sequenza di accensione, su aerei bimotori la sequenza è sempre 2 e poi 1, mentre per l'A330 è l'inverso: 1 e poi 2.
Sui liner a quattro motori com'è? 3 e 4, poi 1 e 2?
E come mai sempre in ordine decrescente?

Grazie in anticipo

[AirGek]

Rispondo con certezza all'unica domanda che non hai posto

Sui trimotori l'ordine è 1, 3 e 2 (sinistro, destro, in coda).

[Luke3]

Per come la so io (per i bimotori) con i motori a turbina si accende 2-1, mentre con quelli a pistoni si accendono 1-2 . Potrei non essere a conoscenza di alcune eccezioni però.
Non ti so però spiegare il perchè. Credo abbia qualcosa a che fare con la posizione dei generatori, ci vorrebbe qualcuno che spiegasse meglio

[SIPRO1A]

Sul 747 non è 4,1,2,3 o ricordo male?

[davymax]

Per come la so io (per i bimotori) con i motori a turbina si accende 2-1, mentre con quelli a pistoni si accendono 1-2 . Potrei non essere a conoscenza di alcune eccezioni però.
Non ti so però spiegare il perchè. Credo abbia qualcosa a che fare con la posizione dei generatori, ci vorrebbe qualcuno che spiegasse meglio

I generatori, sul 737, li mettiamo in barra dopo aver acceso entrambi i motori e sempre nell'ordine (i generatori) 1-2, mai il contrario, e i motori 2-1 (salvo messe in moto senza APU visto che l'air starter si attacca a destra).

Io ricordo che è rimasto come tradizione dai tempi in cui si imbarcavano i passeggeri sui primi aerei di linea, bimotori a pistoni, in cui mettevano in moto poco prima oppure durante l'imbarco, quindi ovviamente facevano partire prima il 2.

[Marco92]

Grazie, e sapete qualcosa sul A340?
Ho visto su youtube (video realistico) se non erro male che avevano fatto: 3 e 4 (ma praticamente si è acceso subito dopo il 4) e poi 2 e 1.
Forse è 4 e 3 insieme e 2 e 1 insieme?

PS.
Ammetto che voglio sapere come si fa nella realtà, perchè dato che per ora posso pilotare sono il Flight Simulator, voglio rendere le cose un po' realistiche. Ma tanto a imparare qualcosa di reale non fa mai male

[gabe]

Vado a memoria...mi pare che, ad esempio sull' 80, la pressione pneumatica sia apillata dal 13° stadio del motore 2 e quindi con l'apu si accende il 2 e con questo si abbastanza pressione per accendere l'1? Certo c'è la valvola di crossfeed quindi la procedura potrebbe anche essere invertita...

Correggetemi se sbaglio...era solo uno sprazzo di teoria che avevo letto e mi è balenata della mente