FL 380

[arciere]

Posto qui visto che l'altro thread è passato inosservato...

Su un BDS-BLQ accade spesso di avere un FL 380 come è successo a me giorni fa con un volo Ryanair? O magari è stato effettuato soltanto perché eravamo in ritardo e ci hanno avvisati che saremmo andati un po' più veloci del solito?

[zittozitto]

Posto qui visto che l'altro thread è passato inosservato...

Su un BDS-BLQ accade spesso di avere un FL 380 come è successo a me giorni fa con un volo Ryanair? O magari è stato effettuato soltanto perché eravamo in ritardo e ci hanno avvisati che saremmo andati un po' più veloci del solito?

a FL 380 non si è più veloci che a livelli inferiori ... una palla !!!

un livello altino direi ... forse questo ha permesso di evitare un po' di tempaccio.

[arciere]

a FL 380 non si è più veloci che a livelli inferiori ... una palla !!!

Pensavo che essendo più in alto, si consumasse meno e quindi si poteva andare più veloci...grazie per la delucidazione

un livello altino direi ... forse questo ha permesso di evitare un po' di tempaccio.

Mah non saprei, ci dicevano che il meteo era ottimo ovunque...anche a me sembrava un po' altino...in ogni caso, altino per il percorso relativamente breve, o altino anche per tratte più lunghe?

[Maxx]

A livelli più alti semmai si consuma un pò meno, ma la crociera per un volo come il tuo è talmente breve che non porta grande beneficio. Per un volo intercontinentale invece è una quota normale.

[tartan]

Che aeroplano era?

[Maxx]

Che aeroplano era?

Dal post di Arciere:

Su un BDS-BLQ accade spesso di avere un FL 380 come è successo a me giorni fa con un volo Ryanair?

[air.surfer]

Che aeroplano era?

A Tartan, indovina un po'? Era un volo RyanAir...

[zittozitto]

A livelli più alti semmai si consuma un pò meno

pure questo non è proprio così

[tartan]

A me di sapere che c***o di aeroplani cià Ryanair non me n'è fregato mai gnente!
Volevo solo sapere di che aereo si tratta per fare due conti, ma adesso non lo voglio sapere più. Ciò le paturnie!

Sceglietevi la faccetta che volete!

[air.surfer]

A me di sapere che c***o di aeroplani cià Ryanair non me n'è fregato mai gnente!
Volevo solo sapere di che aereo si tratta per fare due conti, ma adesso non lo voglio sapere più. Ciò le paturnie!

Vabbè ti aiuto, scegli fra questi tre:
737-800,737-800 e 737-800.

[tartan]

Pensavo che ciavesse 3-80.

[tartan]

Che è area tecnica, questa?

[Zapotec]

Che è area tecnica, questa?

meno dell'altra.... credo

[giangoo]

what is "paturnie" exactly, sir?

[tartan]

what is "paturnie" exactly, sir?

Il marchese!

[arciere]

"Ovviamente" era un 737-800
Marche EI-DWD.

[tartan]

"Ovviamente" era un 737-800
Marche EI-DWD.

"Ovviamente" dovrei conoscere tutte le macchine di tutte le compagnie aeree! Come minimo quelle di Rayanair!

[air.surfer]

"Ovviamente" era un 737-800
Marche EI-DWD.

"Ovviamente" dovrei conoscere tutte le macchine di tutte le compagnie aeree! Come minimo quelle di Rayanair!

Ovviamente. Almeno di quelle che operano in italia. Senno' che "blu" sei?

[araial14]

A me di sapere che c***o di aeroplani cià Ryanair non me n'è fregato mai gnente!

Grande!!!!!!!!!!!!!

[arciere]

"Ovviamente" era un 737-800
Marche EI-DWD.

"Ovviamente" dovrei conoscere tutte le macchine di tutte le compagnie aeree! Come minimo quelle di Rayanair!

GIà...

[Maxx]

A livelli più alti semmai si consuma un pò meno

pure questo non è proprio così

A parità di condizioni ovviamente! Un aereo che vola a 12.000 metri da Roma a Milano consumerà un pò meno di uno che fa la stessa rotta a 1.500, no? Se poi vola a 300 km consuma ancora meno, cioè niente!!

[tartan]

"Ovviamente" era un 737-800
Marche EI-DWD.

"Ovviamente" dovrei conoscere tutte le macchine di tutte le compagnie aeree! Come minimo quelle di Rayanair!

Ovviamente. Almeno di quelle che operano in italia. Senno' che "blu" sei?

Io nun so' blu, io sò giallo oro! (che è un misto di giallo e di rosso):mrgreen:

[Paolo_61]

A livelli più alti semmai si consuma un pò meno

pure questo non è proprio così

A parità di condizioni ovviamente! Un aereo che vola a 12.000 metri da Roma a Milano consumerà un pò meno di uno che fa la stessa rotta a 1.500, no? Se poi vola a 300 km consuma ancora meno, cioè niente!!

Il carburante per raggiungere i 300 Km lo vogliamo contare, o anche quello "è aggratis"?

[Maxx]

A livelli più alti semmai si consuma un pò meno

pure questo non è proprio così

A parità di condizioni ovviamente! Un aereo che vola a 12.000 metri da Roma a Milano consumerà un pò meno di uno che fa la stessa rotta a 1.500, no? Se poi vola a 300 km consuma ancora meno, cioè niente!!

Il carburante per raggiungere i 300 Km lo vogliamo contare, o anche quello "è aggratis"?

Sto parlando di un tratto di volo livellato da A a B ad una quota XYZ, non del trasferimento dall'aeroporto di Fiumicino a quello di Linate o da Cape Canaveral all'orbita. Famo a capisse!!

[tartan]

A livelli più alti semmai si consuma un pò meno

pure questo non è proprio così

A parità di condizioni ovviamente! Un aereo che vola a 12.000 metri da Roma a Milano consumerà un pò meno di uno che fa la stessa rotta a 1.500, no? Se poi vola a 300 km consuma ancora meno, cioè niente!!

Non è detto che più in alto vai meno consumi. Per alcune macchine con certi tipi di motorizzazione esisteva ed esiste la "quota ottima di volo" che rappresenta la quota dove si consuma di meno o meglio, trattandosi di area semitecnica, dove lo "specific range" è più elevato. Al di sopra e al disotto si consuma di più. Naturalmente a parità di condizoni.

[arciere]

E quindi, il motivo per far volare un 738 a FL380 in una distanza così breve sembrerebbe essere il meteo, ho capito bene?

[zittozitto]

A livelli più alti semmai si consuma un pò meno

pure questo non è proprio così

A parità di condizioni ovviamente! Un aereo che vola a 12.000 metri da Roma a Milano consumerà un pò meno di uno che fa la stessa rotta a 1.500, no? Se poi vola a 300 km consuma ancora meno, cioè niente!!

t'ha risposto pure Tartan ... ma te lo ribadisco:

volare più in alto non vuol dire consumare di meno in assoluto ... dipende ( come sempre )
volare vicino la optimum altitude è economico, volarci sopra o sotto meno.

volare fuori dalla optimum ma con un vento "favorevole" paragonato al vento della optimum può essere economico.

e per fortuna che non siamo in aerea tecnica ... sennò stasera se magnava pesce.

[Maxx]

A livelli più alti semmai si consuma un pò meno

pure questo non è proprio così

A parità di condizioni ovviamente! Un aereo che vola a 12.000 metri da Roma a Milano consumerà un pò meno di uno che fa la stessa rotta a 1.500, no? Se poi vola a 300 km consuma ancora meno, cioè niente!!

t'ha risposto pure Tartan ... ma te lo ribadisco:

volare più in alto non vuol dire consumare di meno in assoluto ... dipende ( come sempre )
volare vicino la optimum altitude è economico, volarci sopra o sotto meno.

volare fuori dalla optimum ma con un vento "favorevole" paragonato al vento della optimum può essere economico.

e per fortuna che non siamo in aerea tecnica ... sennò stasera se magnava pesce.

Era solo una curiosità, non ho nessuna pretesa di tecnicismo (e ci mancherebbe) nè di insegnare nulla a nessuno, men che mai alle persone di questo forum che capiscono sul serio delle cose di cui io sono al massimo un semplice e ignorante appassionato.

[tartan]

E quindi, il motivo per far volare un 738 a FL380 in una distanza così breve sembrerebbe essere il meteo, ho capito bene?

Io non lo so. Non ho detto che il 738 ha una quota ottima. Il mio intervento era generico sull'affermazione, generica, che più in alto si va e meno si consuma. Ripeto in senso generico. Siccome che non conosco la macchina Ryanair, intendendo con questo che non conosco il tipo di motorizzazione (anche se mi dite che motori ha, seguito a non conoscerlo), non posso affermare che non esiste una quota ottima e neanche che esiste, quindi non posso neanche dire che il fattore meteo sembrerebbe essere il motivo. Magari era l'unico livello disponibile subito.

[Zapotec]

dal punto di vista più "tecnico" se ne era parlato qui

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... &sk=t&sd=a

ciao ciao !

[neutrinomu]

Giusto una curiosità... ma esiste un FL massimo oltre il quale normalmente i liner (concorde a parte, of course...) non volano perché non sarebbe sicuro o semplicemente perché... non 'gna fanno?
Può dipendere dal tipo di aereo? E' regolato dalle norme di navigazione?

[arciere]

Giusto una curiosità... ma esiste un FL massimo oltre il quale normalmente i liner (concorde a parte, of course...) non volano perché non sarebbe sicuro o semplicemente perché... non 'gna fanno?
Può dipendere dal tipo di aereo? E' regolato dalle norme di navigazione?

Il FL dipende da vari fattori. Dal carico dell'aereo (tra gli altri, più carburante si consuma, più si diventa "leggeri", più si può volare in alto), dal tipo di aereo e motori (ovviamente), dal traffico...poi come già detto prima non sempre succede che "più in alto si vola meglio è"...
Spero di non aver detto cavolate....

[zittozitto]

Giusto una curiosità... ma esiste un FL massimo oltre il quale normalmente i liner (concorde a parte, of course...) non volano perché non sarebbe sicuro o semplicemente perché... non 'gna fanno?
Può dipendere dal tipo di aereo? E' regolato dalle norme di navigazione?

Il FL dipende da vari fattori. Dal carico dell'aereo (tra gli altri, più carburante si consuma, più si diventa "leggeri", più si può volare in alto), dal tipo di aereo e motori (ovviamente), dal traffico...poi come già detto prima non sempre succede che "più in alto si vola meglio è"...
Spero di non aver detto cavolate....

ci sono massime quote per : certificazione ( spesso legato alla massima pressione differenziale ), peformance motore ( service ceiling ) e aerodinamiche ( buffet onset ).

[neutrinomu]

ci sono massime quote per : certificazione ( spesso legato alla massima pressione differenziale ), peformance motore ( service ceiling ) e aerodinamiche ( buffet onset ).

Ah, questa della massima pressione differenziale non la sapevo. Credevo che la pressione a 10-12mila metri fosse talmente prossima allo zero per cui, almeno per per quanto riguardasse gli sforzi sulla fusoliera, facesse poca differenza volare a 12mila metri o nello spazio intersellare . Ho imparato una cosa nuova... Naturalmente immaginavo che ci fossero invece problemi legati all'aerodinamica e alle performance motore...

Diciamo che più che altro ero curioso di conoscere la quota indicativa sopra la quale è molto improbabile veder volare un liner... chessò... 13.000 metri?

[dirk]

Alcuni dei più moderni executive hanno come ceiling operativo FL510. Chiaro che non ci possono arrivare al peso massimo al decollo, ma solo dopo uno step climb.
Se non ricordo male il 737 NG ha come ceiling operativo FL410, tanto per dare un valore indicativo.