Cade MD83 in Venezuela

[Luke3]

E' caduto un paio di giorni fa un MD80 di una compagnia charter Panamese in volo da Panama a Fort de France, l'aereo ha dichiarato emergenza chiedendo un dirottamento sul Venezuela per un avaria ad un motore, ma poco dopo, l'aereo ha cominciato a scendere ad un rateo di -7000 FPM, perdendo il controllo e schiantandosi sulle montagne del venezuela. Tutti e 143 i passeggeri, di nazionalità Francese, sono morti....

[davymax]

Sei arrivato tardi.........l'hai saputo adesso?

Ormai noi siamo amici degli investigatori....

Davide

[Luke3]

no ovvio, non l'ho saputo adesso, è solo che nessuno l'aveva postato sul forum perchè era giù quando è successo

[Ospite]

Su questa notizia volevo dire soltanto una cosa: ho letto e sentito ,da giornali, telegiornali ed anche sul portale, che la situazione d'emergenza non è stata affrontata nel migliore dei modi perche` ai comandi c`era in ventunenne, beh a mio modo di vedere è la idiozia più grossa che si possa dire, se il pilota a 21 anni era ai comandi di un 80 ,si vede che era dotato di controp***e, ed inoltre in una situazione d'emergenza il controllo del mezzo lo prende immediatamente il comandante. Fate riposare in pace il pilota adesso.

[Gozer]

Avete letto la trascrizione dei dialoghi con la torre che è sul portale da 2-3 giorni?

Non importa molto se è fedele, o è così o poco ci manca... se ci penso so che è così in buona parte dei casi, ma mi si è arrotolato lo stomaco lo stesso e mi sono venute le lacrime agli occhi...

Come è stato detto, riposino in pace...

[Nicolino]

L'ultimo aggiornamento sull'incidente dell'MD82, parla di motori funzionanti, TRIM full nose-up, ma soprattutto lo STALL WARNING sempre attivo, anche lo stick-shaker, l'aereo sale fino a FL330 livellando a 0,76 mach, senza nessun inconveniente, dopo il livellamento l'equipaggio inizia a discutere delle condizioni meteo e delle formazioni di ghiaccio, ma il DFDR non ha registrato azioni dei piloti riguardo antighiaccio ali e motori.
Dopo 90 secondi la velocità scende a 0.60mach l'autopilota si sgancia e l'aereo inizia a scendere.
Dopo la riduzione di velocità lo stabilizer pitch TRIM si è mosso da 2 unit nose up a 4.
il tempo intercorso dall'inizio della discesa a l'impatto è stato di 3minuti e 30 secondi, l'EPR dei motori non è mai scesa sotto il minimo ed il motore ha accelerato diverse volte durante la discesa e poco prima dell'impatto.
Il CVR non ha registrato nessuna check list eseguita dai piloti, quando l'aereo ha impattato il terreno il pitch TRIM era su FULL NOSE UP.

fonte

Flight international 29NOV-5DEC 2005


Saluti

Perdonami, ma mi piacerebbe che tu traducessi in termini un po' più semplici quel che hai scritto in gergo tecnico, senza dubbio il linguaggio più appropriato ma a me scognito: sarei molto interessato a capire qualcosa in più; sia su questo sia su quel DC9 nigeriano, sul quale esiste apposito topic.

Ti ringrazio

Francesco (...anch'io!!)

Ad occhio e croce credo che l'aereo sia diventato come la slitta di babbo natale...se sbaglio ad intendere ci sarà chi mi correggerà....

[Gozer]

Allora : "motori funzionanti" contrasta con "doppio flameout" dichiarato dal pilota, l'unico modo di conciliare almeno in parte queste affermazioni è che i motori fossero accesi ma non si riuscisse a farli correre (avaria in qualche punto della catena, tra i controlli e i motori stessi), cosa che quadra con il riporto di diverse accelerazioni - e conseguenti decelerazioni - segno che "si provava" a farli correre... riterrei probabile che qualche problema tipo ghiaccio e quindi portanza ridotta abbia dato il suo buon contributo alla tragedia, causata in definitiva, come dovrebbe essere, da almeno due concause o associazione di circostanze. Il ghiaccio da solo non è stato, sappiamo che un doppio flameout generalmente non dà luogo ad un decadimento della situazione così incredibilmente rapido...