cat IIIb

[giova-]

ragazzi ok l'avvicinamento strumentale,ok che solo la tecnologia aiuta in atterraggio con scarsa visibilità ma come è possibile atterrare con questa visibilità??praticamente la pista si materializza dal nulla immediatamente davanti!!

[davymax]

ragazzi ok l'avvicinamento strumentale,ok che solo la tecnologia aiuta in atterraggio con scarsa visibilità ma come è possibile atterrare con questa visibilità??praticamente la pista si materializza dal nulla immediatamente davanti!!

In che senso com'è possibile? Atterra da solo....autoland, lui non ha bisogno di vedere...

[giova-]

davimax allora...perchè non lo usano sempre l'autoland?non ditemi "perchè tanto quando cè il bel tempo possono atterrare manualmente...."

[Ayrton]

davimax allora...perchè non lo usano sempre l'autoland?non ditemi "perchè tanto quando cè il bel tempo possono atterrare manualmente...."

beh....per quello

[air.surfer]

davimax allora...perchè non lo usano sempre l'autoland?non ditemi "perchè tanto quando cè il bel tempo possono atterrare manualmente...."

Perchè ai piloti piace pilotare... per quello si chiamano piloti.

[giova-]

ma è come dire:uso la macchina solo quando piove,quando cè il sole esco a piedi....tanto vale usare la macchina per comodità anche quando cè il sole...

[air.surfer]

ma è come dire:uso la macchina solo quando piove,quando cè il sole esco a piedi....tanto vale usare la macchina per comodità anche quando cè il sole...

Non ho capito il nesso.

[giova-]

nel senso,se l'autoland è comodo si potrebbe usare in ogni condizione....

[andwork]

Se per qualche motivo un giorno l'ILS dell'aeroporto è inoperativo, ecco che il pilota deve atterrare a mano.
Meglio se nel frattempo che l'ILS funziona, li lasciamo far pratica, no?

In ogni caso, per mantenere l'abilitazione, devono fare un tot di atterraggi a mano al mese. Non mi ricordo il numero preciso però.

[dream]

nel senso,se l'autoland è comodo si potrebbe usare in ogni condizione....

si, e quando si rompe l'autoland chi lo porta giù,
uno che ha guardato per vent'anni un computer pilotare il suo aereo?

Piuttosto vorrei chiedere, negli avvicinamenti senza DH, è corretto dire che l'aereo atterra da solo senza che il pilota veda oggettivamente i riferimenti visivi?
Spero d'essermi spiegato!

grazie

[JT8D]

nel senso,se l'autoland è comodo si potrebbe usare in ogni condizione....

E allora magari togliamo del tutto i piloti, tanto ci pensa l'autoland ad atterrare..... !!! Una volta trovato un autotakeoff siamo a posto

A parte gli scherzi, il tuo discorso della macchina quando piove è assolutamente senza senso, e non ha nessunissima attinenza con il discorso aereo-autoland.

Paolo

[davymax]

ma è come dire:uso la macchina solo quando piove,quando cè il sole esco a piedi....tanto vale usare la macchina per comodità anche quando cè il sole...

Si ma se tu camminassi sempre in auto, in casa con una sedia a rotelle e ascensore tutti i giorni, quando poi ti si rompe o capita un imprevisto le gambe non sono allenate e non riesci a camminare

1) Siamo piloti e ci piace pilotare
2) Non puoi fare un autoland sempre e ovunque perchè ci sono delle condizioni da rispettare
3) Se facessi sempre autoland, il giorno che non funziona l'autopilota perchè inoperativo o cosa simile, non sapresti portare l'aereo a mano così facilmente e in scioltezza .

Quindi l'autoland lo fai solo quando è necessario per la sicurezza. Se non ti sconvolge tanto, sappi che molte compagnie inseriscono nelle SOP (standard operating procedures) un paragrafo che invita i piloti a volare a mano e senza Flight Director (in genere sotto i 10.000 ft e se il meteo, traffico e procedure di partenza lo permettono) sia in decollo che in avvicinamento e atterraggio.

Saluti

[giova-]

aaaaa adesso ho capito.....

[nightblade]

Si ma se tu camminassi sempre in auto, in casa con una sedia a rotelle e ascensore tutti i giorni, quando poi ti si rompe o capita un imprevisto le gambe non sono allenate e non riesci a camminare

1) Siamo piloti e ci piace pilotare
2) Non puoi fare un autoland sempre e ovunque perchè ci sono delle condizioni da rispettare
3) Se facessi sempre autoland, il giorno che non funziona l'autopilota perchè inoperativo o cosa simile, non sapresti portare l'aereo a mano così facilmente e in scioltezza .

Quindi l'autoland lo fai solo quando è necessario per la sicurezza. Se non ti sconvolge tanto, sappi che molte compagnie inseriscono nelle SOP (standard operating procedures) un paragrafo che invita i piloti a volare a mano e senza Flight Director (in genere sotto i 10.000 ft e se il meteo, traffico e procedure di partenza lo permettono) sia in decollo che in avvicinamento e atterraggio.

Saluti

cavolooo.... ma senza FD è difficileee....

p.s.= se uno si porta dietro il Tom Tom e attacca la ventosa al display del FMC vale lo stesso??

[flyingbrandon]

cavolooo.... ma senza FD è difficileee....

Perchè?
Ciao!

[Ayrton]

no..è col FD che è troppo facile

[nightblade]

Perchè?
Ciao!

perchè senza la linea viola come faccio?!?!?!
hanno fatto anche dei films su questa linea: "La sottile linea viola" e "Behind the violet lines"
Non si intitolavano così?!? sisisisi

[N757GF]

perchè senza la linea viola come faccio?!?!?!

Il FD e` una linea viola? Credevo fosse un'altra cosa

[nightblade]

Il FD e` una linea viola? Credevo fosse un'altra cosa

[JT8D]

cavolooo.... ma senza FD è difficileee....

Senza FD è possibilissimo ed è anche più divertente che con l'FD.
E i piloti sono addestrati a portare l'aereo anche senza FD, dato che esso non è indispensabile.
Esiste una cosa chiamata "controllo incrociato degli strumenti".....
Anche l'FD può non funzionare, e uno che è abituato a seguire meccanicamente l'FD poi si trova in difficoltà.
Se invece ci si abitua a togliere anche l'FD la cosa è molto più divertente ed istruttiva.

Paolo

[Sinuhe]

ma è come dire:uso la macchina solo quando piove,quando cè il sole esco a piedi....tanto vale usare la macchina per comodità anche quando cè il sole...

Infatti col sole vado in bici (non a piedi).

[arciere]

Scusate, una piccola riflessione.

Che i piloti siano nati per pilotare ci sta. Che uno faccia il pilota per "piacere" anche. Però vorrei dare uno sguardo alle statistiche. Voi dite giustamente che se un autoland dovesse fallire per un qualsiasi motivo, un pilota con poca esperienza "manuale" avrebbe più difficoltà nel seguire al meglio tutte le procedure. Ok. Ma sempre nella statistica, qual'è la probabilità che un autoland fallisca e qual'è la probabilità che un atterraggio fallisca per colpa/errore dell'equipaggio?

[davymax]

Scusate, una piccola riflessione.

Che i piloti siano nati per pilotare ci sta. Che uno faccia il pilota per "piacere" anche. Però vorrei dare uno sguardo alle statistiche. Voi dite giustamente che se un autoland dovesse fallire per un qualsiasi motivo, un pilota con poca esperienza "manuale" avrebbe più difficoltà nel seguire al meglio tutte le procedure. Ok. Ma sempre nella statistica, qual'è la probabilità che un autoland fallisca e qual'è la probabilità che un atterraggio fallisca per colpa/errore dell'equipaggio?

Non si può fare questa statistica proprio perchè gli autoland sono ristretti a pochissimi casi (bassa visibilità e mantenimento della certificazione) quindi non puoi ricavare dati di un certo rilievo.

Comunque sia, non puoi fare un autoland ovunque.

[arciere]

Scusate, una piccola riflessione.

Che i piloti siano nati per pilotare ci sta. Che uno faccia il pilota per "piacere" anche. Però vorrei dare uno sguardo alle statistiche. Voi dite giustamente che se un autoland dovesse fallire per un qualsiasi motivo, un pilota con poca esperienza "manuale" avrebbe più difficoltà nel seguire al meglio tutte le procedure. Ok. Ma sempre nella statistica, qual'è la probabilità che un autoland fallisca e qual'è la probabilità che un atterraggio fallisca per colpa/errore dell'equipaggio?

Non si può fare questa statistica proprio perchè gli autoland sono ristretti a pochissimi casi (bassa visibilità e mantenimento della certificazione) quindi non puoi ricavare dati di un certo rilievo.

Comunque sia, non puoi fare un autoland ovunque.

Quello ovviamente, così come non puoi pilotare sempre in manuale.

Comunque non avevo nessun tono polemico (se proprio vogliamo, preferisco "andare giù" per un errore umano piuttosto che per un errore della macchina).
La mia era solo una statistica (non penso poi troppo difficile da fare) considerando gli autoland (e gli eventuali incidenti accorsi) e gli atterraggi manuali (e gli eventuali incidenti accorsi).
E' ovvio che incidenti per errore umano sono molti di più per ovvie ragioni, ma se riuscissimo a fare un paragone di "affidabilità", siamo sicuri al 100% che su 100.000 atterraggi fatti manualmente e 100.000 in autoland, le percentuali di riuscita siano nettamente superiore nel primo caso (considerando situazioni in cui è possibile utilizzare entrambe le modalità)?

[flyingbrandon]

mo sicuri al 100% che su 100.000 atterraggi fatti manualmente e 100.000 in autoland, le percentuali di riuscita siano nettamente superiore nel primo caso (considerando situazioni in cui è possibile utilizzare entrambe le modalità)?

Non ha senso paragonare le due cose...ritengo sicuro anche l'atterraggio manule....non per niente l'autoland ha molte più limitazioni di quello manuale...soprattutto di vento....quindi direi che non e' il caso che abitualmente si atterri con l'autoland per poi farlo fare al pilota in condizioni difficili...non trovi?
Ciao!

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[alainvolo]

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[flyingbrandon]

Chiamasi SCANNING RADIALE SELETTIVO o RAW DATA

MMMMMMM....tutto raw data per te? scanning radiale selettivo poi.....

[air.surfer]

Chiamasi SCANNING RADIALE SELETTIVO o RAW DATA

Oppure supercazzola.

[alainvolo]

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[flyingbrandon]

Durante un autoland,làatterraggio come viene eseguito?Morbido o dipende?Chiedo perche' non lo so...

il bus spesso scrocca....il 737 meglio del bus....l'uomo, solitamente, meglio del 737

[alainvolo]

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[mara]

[
...ritengo sicuro anche l'atterraggio manule....non per niente l'autoland ha molte più limitazioni di quello manuale...soprattutto di vento....quindi direi che non e' il caso che abitualmente si atterri con l'autoland per poi farlo fare al pilota in condizioni difficili...

forse i piloti si stressano a doversi fidare "ciecamente" (è il caso di dirlo ) degli strumenti ?

[zittozitto]

[
...ritengo sicuro anche l'atterraggio manule....non per niente l'autoland ha molte più limitazioni di quello manuale...soprattutto di vento....quindi direi che non e' il caso che abitualmente si atterri con l'autoland per poi farlo fare al pilota in condizioni difficili...

forse i piloti si stressano a doversi fidare "ciecamente" (è il caso di dirlo ) degli strumenti ?

ciao Mara ... non deve suonarti come una caZZZiata questa mia .... ma lo è !!!!
il rispondere in questa area del forum è soggetto ad alcune regole ... leggile grazie.

i piloti soffrono di altri stress.

[flyingbrandon]

Perdonami,ma mi sfugge il termine "scrocca"...
vorresti dire che lo fa duro?

Sì...lo fa "giustamente" positivo...a volte un po' troppo giustamente! Comunque ho avuto modo di notare che prende la scrocca non tanto con il vento in coda, come mi era parso di notare le prime volte ma la differenza sostanziale la fa il peso...più è pesante e più lo fa morbido.
Ciao!