strano rumore dei motori in decollo

[lumos3]

Qualche giorno fa mi trovavo su un md80 in partenza di fiumicino, fila 2.
l'aereo si centra sulla pista per il decollo, da manetta, comincia la corsa, ma al momento della rotazione succede una cosa che non avevo mai visto.
Il suono dei motori cambia, per intenderci, la sensazione è stata quella di un motore che si spegne (non so se mi sono spiegato, quel suono simile a un bbsss!!!), ma il decollo prosegue tranquillamente con un angolo parecchio pronunciato (aereo semivuoto).
ad un certo punto dopo esserci stavccati dal suolo da circa 30 secondi, il rumore dei motori cambia di nuovo suono, e infatti la sensazione è di una forte spinta, insomma come se si fosse dato nuovamente manetta.
sapete dirmi cosa è successo?
potrebbe trattarsi di una manovra effettuata a mo di "addestramento"?

grazie in anticipo

pierpaolo

[coach]

Probabilmente,essendo mezzo vuoto,avrebbe avuto un'eccedenza di spinta durante la salita con conseguente aumento della velocita' che in decollo ,come in atterraggio,deve rimanere entro certi parametri,percio' presumo abbia ridotto sensibilmente manetta per rientrare in tali limiti.Ma ovviamente e' solo una mia supposizione

[air.surfer]

Probabilmente,essendo mezzo vuoto,avrebbe avuto un'eccedenza di spinta durante la salita con conseguente aumento della velocita' che in decollo ,come in atterraggio,deve rimanere entro certi parametri,percio' presumo abbia ridotto sensibilmente manetta per rientrare in tali limiti.Ma ovviamente e' solo una mia supposizione

Le manette durante il decollo non si toccano. La seconda riduzione che hai sentito è la riduzione dalla potenza di decollo a quella di salita. Per la prima (alla rotazione) non saprei proprio che dire.

[lumos3]

Le manette durante il decollo non si toccano. La seconda riduzione che hai sentito è la riduzione dalla potenza di decollo a quella di salita. Per la prima (alla rotazione) non saprei proprio che dire.

mi sno spiegato male, la seconda non è stata una riduozione, ma un aumento....e anche consistente visto che mi ha schiacciato al sedile

[air.surfer]

Le manette durante il decollo non si toccano. La seconda riduzione che hai sentito è la riduzione dalla potenza di decollo a quella di salita. Per la prima (alla rotazione) non saprei proprio che dire.

mi sno spiegato male, la seconda non è stata una riduozione, ma un aumento....e anche consistente visto che mi ha schiacciato al sedile

Allora forse è il senso di schiacciamento che si ha nel momento della rotazione. Non è dipendente dai motori.

[lumos3]

Le manette durante il decollo non si toccano. La seconda riduzione che hai sentito è la riduzione dalla potenza di decollo a quella di salita. Per la prima (alla rotazione) non saprei proprio che dire.

mi sno spiegato male, la seconda non è stata una riduozione, ma un aumento....e anche consistente visto che mi ha schiacciato al sedile

Allora forse è il senso di schiacciamento che si ha nel momento della rotazione. Non è dipendente dai motori.

non saprei, ma ci eravamo già staccati da terra da una trentina di secondi.
la teoria di una procedura vatta a scopo di addestramento non regge? come succede in questo video per intenderci
una simulazione di engine failure dopo v2

[air.surfer]

non saprei, ma ci eravamo già staccati da terra da una trentina di secondi.
la teoria di una procedura vatta a scopo di addestramento non regge? come succede in questo video per intenderci
una simulazione di engine failure dopo v2

Se la riduzione l'hai sentita dopo 30 secondi, è la riduzione alla climb thrust.

In AZ (e suppongo anche nelle altre compagnie) è vietato simulare avarie durante i voli di linea a scopi addestrativi.

[lumos3]

non saprei, ma ci eravamo già staccati da terra da una trentina di secondi.
la teoria di una procedura vatta a scopo di addestramento non regge? come succede in questo video per intenderci
una simulazione di engine failure dopo v2

Se la riduzione l'hai sentita dopo 30 secondi, è la riduzione alla climb thrust.

In AZ (e suppongo anche nelle altre compagnie) è vietato simulare avarie durante i voli di linea a scopi addestrativi.

lo spero tanto anche io...ma la compagnia è rumena...mmm magari era solo un effeto delludito provocato "forse" dai noise reduction

[JT8D]

Se ho capito bene tu dici che ti è sembrato che ad un motore venisse tolta manetta al momento della rotazione, per poi restituirla 30 secondi dopo.

Escluderei una cosa del genere: come ti è stato già detto in decllo le manette non si toccano, e certo non si toglie manetta alla rotazione, ed è anche esclusa qualsiasi manovra di addestramento con i pax a bordo.

Al contrario, come ti è già stato detto da air.surfer, dopo circa 30 secondi c'è una riduzione della spinta, per il passagio alla climb thrust.

Ci credo che tu abbia avuto queste sensazioni, ci mancherebbe, ma a mio parere sono state più un "illusione" acustica, passami il termine: escludo una riduzuone della spinta alla rotazione.

Paolo

[tartan]

Decollo con spinta ridotta, molto ridotta, più bassa della climb, quindi aumento della spinta alla climb. Con il 727 poteva avvenire finché non si è limitata la spinta ridotta alla climb, proprio per evitare l'aumento di spinta anziché la riduzione. Credo che ora sia codificato nelle regolamentazioni che la spinta ridotta non possa essere più bassa della climb.
In linea non si fanno addestramenti con avaria motore, in particolare in decollo o atterraggio, ma neanche in crociera.

[lumos3]

Decollo con spinta ridotta, molto ridotta, più bassa della climb, quindi aumento della spinta alla climb.

ecco, forse è accaduto proprio questo, alla fine la cabina era vuota, l'ereo doveva essere parecchio leggero

[lumos3]

Ci credo che tu abbia avuto queste sensazioni, ci mancherebbe, ma a mio parere sono state più un "illusione" acustica, passami il termine: escludo una riduzuone della spinta alla rotazione.

Paolo

infatti come scritto prima, molto probabilmente le mie orecchie fanno brutti scherzi