motori in atterraggio

[paolo11]

ciao a tutti

E' la prima volta che scrivo su questo forum e vorrei parire subito con una domanda.
mi e' capitato di atterrare pochi giorni fa con un B747-400 a Londra.
Tempo molto ventoso con raffiche in finale. Dal mio posto potevo vedere il motore n.1
che faceva dei movimenti molto bruschi sotto l'ala. Capisco che l'ala per evitare di spaccarsi deve essere elastica(fino ad un certo punto) ma anche il motore ha la possibilita di muoversi? esiste un punto di rottura oppure e' come come una sospensione che dopo una certa escursione si ferma?

[zittozitto]

esistono ovviamente delle tolleranze per le deformazioni elastiche.
conta che i motori in senso longitudinale sopportano sui loro piloni degli stress inimmaginabili ( pensiamo all'applicazione delle spinte massime ) poi essendo loro dei "giroscopioni" anche in senso trasversale sopportano dei carichi non indifferenti ogni volta che l'aereo cambia direzione.
in caso di volo in aria turbolenta o comunque agitata il problema non c'è, sono stress ed escursioni del tutto nella norma.

ecco magari un bel 747-400 sai di che deve aver paura ? di toccarli per terra in una manovra troppo vicino al suolo, ecco infatti che è obbligatorio effettuare l'avvicinamento con vento al traverso con il famigerato "CRAB" che addirittura può essere mantenuto fino alla toccata sul velivolo in questione.

cia'

[air.surfer]

ecco magari un bel 747-400 sai di che deve aver paura ? di toccarli per terra in una manovra troppo vicino al suolo,

E pure in questo caso qualcuno ha constatato che non succede nulla.... al motore.
ROTFL!

[zittozitto]

ecco magari un bel 747-400 sai di che deve aver paura ? di toccarli per terra in una manovra troppo vicino al suolo,

E pure in questo caso qualcuno ha constatato che non succede nulla.... al motore.
ROTFL!

si solo qualche danno di carrozzeria.

[1stAirbus]

Che vantaggi/svantaggi si possono presentare con motori più stretti e affusolati rispetto a quelli corti e tozzi (es. JT8D Vs CFM56)?
Ah, inteso montati sempre sotto l'ala, altrimenti non vale!
Grazie.

[AlphaSierra]

ciao a tutti

E' la prima volta che scrivo su questo forum e vorrei parire subito con una domanda.
mi e' capitato di atterrare pochi giorni fa con un B747-400 a Londra.
Tempo molto ventoso con raffiche in finale. Dal mio posto potevo vedere il motore n.1
che faceva dei movimenti molto bruschi sotto l'ala. Capisco che l'ala per evitare di spaccarsi deve essere elastica(fino ad un certo punto) ma anche il motore ha la possibilita di muoversi? esiste un punto di rottura oppure e' come come una sospensione che dopo una certa escursione si ferma?

situazione come questo video?

[paolo11]

Grazie per avermi risposto !

per quanto riguarda il video che Alphasierra mi manda esatto proprio cosi'. Dal video si vede che soprattutto quando l'ala diventa portante i motori incominciano a scodinzolare. Ovviamente sara' tutto calcolato (spero!) pero e' incredibile vedere muovere un motore del genere in quel modo. Ma la traiettoria del veivolo in questo caso non ne risente ? non si vengono ad esserci delle imbardate che devono essere continuamente corrette?