Collegamento ala/fusoliera

[max70]

buonasera a tutti,
mi piacerebbe sapere come è fatto il collegamento semiala-fusoliera.
Mi pare di ricordare una sezione di 747 (visto, forse, al museo della scienza e della tecnica di Londra) nella quale si vedevano due cerniere alle estremità del longherone alare che collegavano appunto la semiala alla frame.
Questa soluzione (ammesso che ricordi esattamente) è una configurazione tipica?, inoltre nelle strutture monolongherone (che penso esistano magari sugli aerei più piccoli) come si fa?
Infine, una volta trasmessi i carichi alari alla frame di fusoliera, come vengono, da questa, trasmessi al resto della fusoliera? i correnti longitudinali che ho visto in qualche foto penso servano per la robustezza locale.

Grazie

[FAS]

mi piacerebbe sapere come è fatto il collegamento semiala-fusoliera.
Mi pare di ricordare una sezione di 747 (visto, forse, al museo della scienza e della tecnica di Londra) nella quale si vedevano due cerniere alle estremità del longherone alare che collegavano appunto la semiala alla frame.

confermo!
vedi dwg
parliamo di front and rear spar wing attachments pins

Questa soluzione (ammesso che ricordi esattamente) è una configurazione tipica?, inoltre nelle strutture monolongherone (che penso esistano magari sugli aerei più piccoli) come si fa?
Infine, una volta trasmessi i carichi alari alla frame di fusoliera, come vengono, da questa, trasmessi al resto della fusoliera? i correnti longitudinali che ho visto in qualche foto penso servano per la robustezza locale.

Grazie

é una configurazione tipica boeing
Sui monolongheroni ti attacchi su una sola frame
I carichi si smorzano tutti nella frame interessando anche le floor beam (pax e cargo). La frame che ospita l'attacco alare ha dimensioni maggiori delle altre frame di fusoliera.

gli stringer (correnti) prendono sempre e solo il carico di compressione locale

[max70]

Grazie FAS, belli i disegni, vengono da un "costruttivo"?

I carichi si smorzano tutti nella frame interessando anche le floor beam (pax e cargo).

Cioè esiste una specie di "grigliato" costituito da travi (o altri elementi strutturali) lungo il "ponte" del liner (o cargo) che ne assicura la robustezza longitudinale?

Il mio dubbio sugli attacchi in monolongherone riguarda il modo con cui si annulla (o meglio si esercita una reazione vincolare) rispetto al momento provocato dalla resistenza alare (che tende a "fare aumentare la freccia all'ala).

[FAS]

Grazie FAS, belli i disegni, vengono da un "costruttivo"?

I carichi si smorzano tutti nella frame interessando anche le floor beam (pax e cargo).

Cioè esiste una specie di "grigliato" costituito da travi (o altri elementi strutturali) lungo il "ponte" del liner (o cargo) che ne assicura la robustezza longitudinale?

Il mio dubbio sugli attacchi in monolongherone riguarda il modo con cui si annulla (o meglio si esercita una reazione vincolare) rispetto al momento provocato dalla resistenza alare (che tende a "fare aumentare la freccia all'ala).

non sono disegni costruttivi

il pavimento é costituito da cross beam e longhroni

vedi fig.

il monolongherone lo dimensioni in base all'impiego del velivolo (di sicuro lo eviterei per un liner)
per poterlo utilizzare ovviamente devi ridurre lápertura alare ed anche l'angolo di freccia in base ai carichi previsti

[JT8D]

A grandi linee l'accoppiamento ala fusoliera è costituito da dei pin a cilindro o a cono incastrati che bloccano semiala e fusoliera, in modo da dare anche una certa capacità di flessione alla radice dell'ala durante le manovre. Di solito lo sforzo proveniente dalle ali si va a dissipare in un irrigidimento del ventre della fusoliera chiamato Keal beam, che spesso contiene anche il passaggio dei condotti dei vari impianti.

Paolo

[airbusfamilydriver]

buonasera a tutti,
mi piacerebbe sapere come è fatto il collegamento semiala-fusoliera.

con l'attack
ROTFL

[b747-8]

buonasera a tutti,
mi piacerebbe sapere come è fatto il collegamento semiala-fusoliera.

con l'attack
ROTFL

Proprio attack? Sicuro non sia bostik, vinavil, o pelikan. O una sottomarca?
ROOOOOOOOTTTTFFFLLLLLLLL
Vabbè, la finisco. Fatemi scherzare ogni tanto. E fatemi dire grazie a JT8D e FAS, sempre gentilissimi!

[FAS]

@max70

questa draft sicuro ti interessa

[max70]

Ci hai preso in pieno, veramente interessante. Grazie mille.

Come sa benissimo FAS mi interessano molto i dettagli strutturali delle costruzioni aeronautiche.

Adesso parto con le domande, supponendo che si tratti di una sezione trasversale (tanto per fissare un riferimento)...

-L'elemento longitudinale rosso è un estruso? Che estensione ha rispetto alla larghezza?
-Lo spazio tra le due lame del fasciame con che cosa viene riempito? (il quadratino giallo...)
-Il coprigiunto è esteso longitudinalmente quanto l'estruso?
-C'è un motivo particolare per il quale le lame del fasciame sono rappresentate in due colori (grigio e verde)?

[FAS]

la foto in allegato rende meglio l'idea

-#1 L'elemento longitudinale rosso è un estruso? Che estensione ha rispetto alla larghezza?
-#2 Lo spazio tra le due lame del fasciame con che cosa viene riempito? (il quadratino giallo...)
-#3 Il coprigiunto è esteso longitudinalmente quanto l'estruso?
-#4 C'è un motivo particolare per il quale le lame del fasciame sono rappresentate in due colori (grigio e verde)?

#1 si, vedi nova foto
#2 semplice filler
#3 si
#4 solo per evidenziare che sono due skin differenti sovrapposti (stesso materiale)

[max70]

Grazie per la foto.

#4 solo per evidenziare che sono due skin differenti sovrapposti (stesso materiale)

Quindi lo skin è interamente costituito da due lame diverse accoppiate, oppure il raddoppio è solo in prossimità del giunto per incrementare localmente lo spessore?
Come sono collegati tra loro gli skin? incollaggio?

Ancora qualche curiosità sull'estruso: vengono progettati e prodotti appositamente per uno specifico modello oppure i produttori hanno un proprio catalogo? (Qualcosa del tipo i profilati HEA, IPE ecc che si usano nella carpenteria).