Atterraggio dopo una procedura di MA

[aetio57]

Supponiamo di aver dovuto effettuare una procedura di Missed Approach (ad es. a Linate, holding su TZO). L'FMC era programmato fino a quel punto... Una volta ricevua la clearance per l'atterraggio, come si procede? Si effettua tutta la tratta in manuale o c'è un modo per programmare l'FMC per il rientro (COD e poi ILS Rwy36)?
Grazie!!

ezio.

[peterfly 65]

O vai in raw data cioè senza fms oppure rinserisci la star sulla pagina dep/arr con il nuovo avvicinamento. Almeno cosi dovrebbe essere

[aetio57]

O vai in raw data cioè senza fms ...

...cioè con l'AP inserito, hdg to COD inserita e armata, Alt. inserita e armata (compresa la VS)? Poi, con ILS Rwy36 programmata nell'fms, procedo come da manovra standard?
Ths.

ezio.

[peterfly 65]

O vai in raw data cioè senza fms ...

...cioè con l'AP inserito, hdg to COD inserita e armata, Alt. inserita e armata (compresa la VS)? Poi, con ILS Rwy36 programmata nell'fms, procedo come da manovra standard?
Ths.

ezio.

se sei raw data navighi in hdg fino a cod poi esci da cod evai ad intercettare ils mentre se hai caricato la procedura nell'fms fai direct to cod e nav quindi l'autopilota ti segue il tracciato. Anche in questo caso una volta uscito da cod devi armare la funzione ils sulla gudance

[airbusfamilydriver]

sull'airbus la riattaccata non ti elimina dall'fms l'ultima procedura volata,che di solito è l'ils precedentemente effettuato

[aetio57]

da ciò che ha scritto airbusfamilydriiver pare proprio di no.............ottima cosa, perché il lavoro di cabina in quei momenti è già abbastanza intenso...anche se l'operazione richiede solo pochi secondi.
Ciao e GRAZIE!!

ezio

[aurum]

Supponiamo di aver dovuto effettuare una procedura di Missed Approach (ad es. a Linate, holding su TZO). L'FMC era programmato fino a quel punto... Una volta ricevua la clearance per l'atterraggio, come si procede? Si effettua tutta la tratta in manuale o c'è un modo per programmare l'FMC per il rientro (COD e poi ILS Rwy36)?
Grazie!!

ezio.

Da COD devi solo fare Hdg sel e poi ILS Arm con Autopilot o flight director e da 5000 ft scendi a 3000 ft.(fai prima che a riprogrammare l'FMS)
Ciao

[airbusfamilydriver]

sull'airbus la riattaccata non ti elimina dall'fms l'ultima procedura volata,che di solito è l'ils precedentemente effettuato

Quindi non cè bisogno di riprogrammare?

esatto a meno che tu non debba volare una procedura diversa
per esempio l'ils di un altra pista o una vordme ecc,in quel caso dovresti riprogrammare,anche se a onor del vero c'è sempre il secondario su cui viene di solito preparata un altra procedura
esempio atterraggio a mxp sul piano di volo primario mettimo la 35R e sul secondario(in stand by) la 35L
a fco idem uno per 16r e l'altro per 16l
per attivare il secondario basta schiacciare un pulsante

[Nik]

Da quello che ho potuto capire fino ad ora i computer degli airbus sono i più sofisticati.Sapete se anche negli altri aerei tipo Boeing sono così o è lasciato più spazio al pilota?

[I-OHDB]

No in boeing è diverso, la operazione è lasciata da gestire più al pilota.
In Airbus il pilota è quasi diventato un optional, in caso di emergenza le operazioni vengono gestite direttamente dal computer...

[pippo682]

No in boeing è diverso, la operazione è lasciata da gestire più al pilota.
In Airbus il pilota è quasi diventato un optional, in caso di emergenza le operazioni vengono gestite direttamente dal computer...

Credo che qualcuno qui avrà qualcosa da ridire....