diminuzione potenza motori fase di atterraggio

[axl]

ciao a tutti.. avevo in testa da un pò di giorni questa domandina...

quando un aereo atterra deve ovviamente diminuire la sua velocità..
quello che vorrei sapere è quanto in genere viene diminuita la potenza del motore? anche perchè la sensazione che si ha è quella che praticamente i motori "girino al minimo", non so se riesco a spiegarmi.. si sente proprio che il motore diminuisce i giri (magari la sensazione è accentuata dal fatto che ci sis sia abituati al rumore a velocità di crociere...)

aspetto con ansia le vostre risposte e grazie e tutti in anticipo....

[Tiennetti]

Dipende tutto da questioni di "energia"
L'ottimale sarebbe fare tutta la discesa in IDLE fino a 4/5 NM in finale, dove si raggiunge la configurazione di atterraggio e con Carrello e LDG Flap é sicuramente necessario mettere un po' di motore

Con l'MD80 con FULL FLAP e stabili in discesa sul GP si ha normalmente un EPR di 1,20/1,30 (a seconda del peso)
Quando si tira giú il carrello l'aero passa a approach idle (1,05/1,10 EPR, vado a memoria) mentre il flight idle é circa 0,99 EPR

[axl]

certo...ovvio..ed io che pensavo ad una formula complicatissima tipo... che ne so E=mc2...per esempio...no dai scherzo ti ringrazio della tua tecnicissima spiegazione ma non ci ho capito nulla..apprezzo il tuo interesse per la mia domanda...

[FAS]

certo...ovvio..ed io che pensavo ad una formula complicatissima tipo... che ne so E=mc2...per esempio...no dai scherzo ti ringrazio della tua tecnicissima spiegazione ma non ci ho capito nulla..apprezzo il tuo interesse per la mia domanda...

ti ha dato le letture motori, proprio quello che volevi sapere tu...

[=Casio=]

Forse io da profano (almeno della tecnica) ho capito la tua domanda. Tu intendi perchè a 20 piedi dal touchdown sembra che i motori vengano spenti? Se questa è la domanda la risp è semplice. La manetta va completamente in idle, cioè al minimo. Per dire, l'app avviene a 140 nodi, poi, prossimi al touchdown, li pilota porta la manetta al minimo per l'atterraggio. Questo ovviamente a pochi metri dalla pista, circa 20 piedi credo, ma nn so essere preciso.
Spero di aver capito cosa intendi. ciao!!

[Giulio88]

Dipende tutto da questioni di "energia"

Come dice David la riduzione di potenza è in funzione dell'energia. Se uno si trova alto e veloce, ad esempio, la riduzione di potenza avverrà molto prima del normale perchè non si necessita di spinta(jet) o trazione(elica) aggiuntiva.

[Bibbi]

la sensazione che si ha è quella che praticamente i motori "girino al minimo"

così ti è più chiaro: non è una sensazione è la realtà. Certo non in tutti i voli la percentuale di questa fase è uguale. Però una bella discesa senza aerofeni e senza ridare manetta è quello che vorrebbero tutte le compagnie del mondo.

[flyingbrandon]

Normalmente in condizioni "ideali" senza particolari deviazioni o restrizioni dell'ATC si mettono le manette in battuta (IDLE) da un certo punto della discesa fino a 1000ft...completamente configurati si da il motore necessario per mantenere velocita' e glide...sul 737 tipicamente per pesi "medi" e vento normale hai circa 56% di N1 per flap a 30 e 61% di N1 per flap a 40. Tutto cio' e' indicativo...
Ciao!

[giano1968]

la FAA, a decorrere dall'anno scorso, ha emanato il progetto Continuous Descent Arrivals, ma non è l'unico ente a cercare di far risparmiare carburante, abbattere il rumore oltre che in decollo anche nelle aree terminali di discesa (le STAR,in pratica) e il tempo. Se non vado errato anche in Nuova Zelanda e Australia stanno facendo la stessa cosa.

Per chi ha dimestichezza con l'inglese:
http://www.ae.gatech.edu/people/jpclark ... ns/Liu.pdf

[alainvolo]

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[peterfly 65]

In genere a 50 ft la maggior parte delle automanette porta il motore ad idle

[flyingbrandon]

In genere a 50 ft la maggior parte delle automanette porta il motore ad idle

50 mi pare troppo.....27 magari....

[peterfly 65]

E dove l'hai preso 27 piedi???????

[flyingbrandon]

E dove l'hai preso 27 piedi???????

Il 737 inizia a mettere in IDLE a 27...non so se per tutti sia così....50 sicuramente no però...altrimenti prenderebbe certe pataccate!
e già 27 è abbastanza in alto....

[peterfly 65]

A 50 ft inizia il retard e piano piano il motore va al minimo e poi gli americani sostengomo che l'avvicinamento termina a 50ft ......evviva le pataccate

[flyingbrandon]

A 50 ft inizia il retard e piano piano il motore va al minimo e poi gli americani sostengomo che l'avvicinamento termina a 50ft ......evviva le pataccate

Vero che sono sostenitori del "positive landing"...ma a 50 davvero fanno saltare la schiene! ma che aereo inizierebbe a fare retard a 50?

[peterfly 65]

A 50 ft inizia il retard e piano piano il motore va al minimo e poi gli americani sostengomo che l'avvicinamento termina a 50ft ......evviva le pataccate

Vero che sono sostenitori del "positive landing"...ma a 50 davvero fanno saltare la schiene! ma che aereo inizierebbe a fare retard a 50?

Da quello che so io l md80

[flyingbrandon]

Da quello che so io l md80

Boh...risponderanno gli esperti ma mi sembra strano...l'ala dell'80 non è il massimo....mi sa che quando chiudi i motori viene giù abbastanza "veloce"....e 50 ft di "caduta" sono tantini....

[flyingbrandon]

Da quello che so io l md80

Ho chiesto...purtoppo via sms quindi con nessun dettaglio... e ti confermo che l'80, come dicevi tu, inizia il retard dele manette a 50ft (RA)....
Ciao!

[alainvolo]

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[flyingbrandon]

(sul 42 non esiste l'automanetta-per fortuna)

ALAIN C.

perchè per fortuna? curiosità eh....
pigi il bottoncino e non c'è più...
Ciao!

[peterfly 65]

Sempre sull md 80 quando opera in cat 3 b 20/125 l'automanetta a 50 ft va in clamp e a 20 ft fa il retard

[Galaxy]

Sempre sull md 80 quando opera in cat 3 b 20/125 l'automanetta a 50 ft va in clamp e a 20 ft fa il retard

Cosa vuol dire quel 20/125?

Grazie

[peterfly 65]

Sempre sull md 80 quando opera in cat 3 b 20/125 l'automanetta a 50 ft va in clamp e a 20 ft fa il retard

Cosa vuol dire quel 20/125?

Grazie

20 è la minima cioè la dh (decision height) la quota alla quale il pilota deve vedere i riferimenti richiesti altrimenti riattacca. 125 è la visibilità minima che ci deve essere sulla pista espressa in metri.

[Galaxy]

Ah ok

[alainvolo]

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[flyingbrandon]

Perche' senza c'e' piu' gusto e soddisfazione che con.

CIAO
ALAIN C.

Ah va beh...ma a quel punto meglio tutto a mano no? Intendevo che...quando c'e' l'autopilota inserito l'automanetta è comoda....tutto qua...Ciao!