indicatore di stallo aiutooo

[matteo_10]

salve a tutti... avrei 1domanda... so dell'esistenza di strumenti o comunque di sistemi sull'aereomobile k rilevano lo stallo e che trasmettono questa informazione all'indicatore di stallo... quello k cerco di sapere è se c'è e cm è fatto questo oggetto che rileva lo stallo...vorrei qualke informazione in +... grazie

[TKO]

essendo lo stallo aerodinamico un feneomeno che accade sempre allo stesso angolo di attacco ( incidenza aerodinamica per i puritani ), l'indicatore spesso non è altro che una aletta che spinta dall'aria va a fare contatto con la struttura che la contiene provocando il consenso elettrico per un cicalino acustico e una spia luminosa.

cerco foto

ciao

[FAS]

uno tra i tanti in questo link

http://www.spaceagecontrol.com/100486.pdf

é calettato sulla parte anteriore di fusoliera lontano da zone di possibile turbolenza o ombra aerodinamica

[Ro60]

Và aggiunto che su alcuni avioni, oltre ad avvisi ottici ed acustici, genera lo "shaker", scuotimenti o vibrazioni dello stick ad ulteriore avvertimento dello stallo imminente.

Ciao!

[pippo682]

Sui piccoli Cessna c'è una apertura nel bordo d'attacco dell'ala. Quando l'ala raggiunge un certo angolo l'aria entra e fa suonare una trombetta posta in cabina!

[Ro60]

Ecco...

[pippo682]

Sui piccoli Cessna c'è una apertura nel bordo d'attacco dell'ala. Quando l'ala raggiunge un certo angolo l'aria entra e fa suonare una trombetta posta in cabina!

Ops, l'aria ESCE! Infatti si può provare a terra aspirando leggermente....

[matteo_10]

grazie mille a tutti....

[davierosoft]

Su altri c'è un'aletta detta aongle of attack o air flow sensor o alpha vane che si muove a seconda dell'angolo di attacco dell'aeroplano, il segnale generato viene poi inviato a vari apparati tra cui lo stall warning computer, che si dedicherà al preavviso di stallo sia visivo che audio o anche shaker, in caso di avvicinamento critico allo stallo su alcuni aerei è presente lo stick pusher che in pratica da un colpo secco a picchiare, cosa che c'è per esempio sul CRJ.
Il vantaggio di avere un computer è quello di avere le indicazioni di stallo in cabina sotto forma grafica direttamente su indicatori o display, per di più varia i limiti di stallo a seconda della configurazione dell'aeroplano (es. flap e slat) e su determinati aerei può risolvere la situazione di stallo facendo uscire gli slat.

Ecco un esempio di ciò che "entra in uno Stall warning computer:
1) AOA sensor
2) flap position transmitter
3) N1 and N1 valid tachometer indicator for the engine
4) N2 tachometer indicator for the crossed engine
5) Air/ground
6) Leading edge flaps/SLAT position
7) air data computer on ARINC buses