Polonia: AMX caduto, piloti ok

[Ro60]

http://www.ansa.it/site/notizie/awnplus ... 07875.html

[LS4]

Il secondo pilota era polacco?

[Maxx]

Squadron Exchange.

[AZ055B-)]

Il secondo pilota era polacco?

Si

[Black Magic]

Altri due che riceveranno la cravatta dalla Martin Baker...
http://www.martin-baker.com/Ejection-Tie-Club.aspx

[luciocaste]

Tutto è bene quel che finisce bene

[Ro60]

Altri due che riceveranno la cravatta dalla Martin Baker...
http://www.martin-baker.com/Ejection-Tie-Club.aspx

Il tie club è troppo forte!

Meglio però non farne parte...per quanto possibile.

[Snap-on]

Niente da fare ! Il vecchio Spey non digerisce bene mai nulla !

Meno male che c'è San Martin Baker !

Saluti

Steve

[Ro60]

Purtroppo la motorizzazione scelta non è stata delle più felici...sia in termini d'affidabilità che prestazionali.

[LS4]

Purtroppo la motorizzazione scelta non è stata delle più felici...sia in termini d'affidabilità che prestazionali

Quando le scelte sono su base "politica" e non tecnica, capita

[deltagolf]

Il tie club è troppo forte!
Meglio però non farne parte...per quanto possibile.

In effetti non è proprio una passeggiata un'eiezione col Martin Baker.

Se a qualcuno interessasse saperne di più sui rischi fisici correlati a questo evento, può dare un occhio qua http://www.deltagolf.net/Eiezione.htm

[Black Magic]

Niente da fare ! Il vecchio Spey non digerisce bene mai nulla !

Vi posso dire che quella è stata l'occasione per la quale si è rotto "l'idillio" tra Rolls-Royce e l'AM.
L'azienda per il "Topo" aveva proposto un propulsore più moderno (se non ricordo male si parlo' anche dello stesso Adour dell'Hawk in versione più spinta, ma correggetemi pure se sbaglio)
La cosa certa è che l'AM, per motivi economici e di gestione, scelse un modello più tradizionale e costrinse RR a spremere un motore che già aveva dato tutto il suo...
Il resto è storia.

[LS4]

La cosa certa è che l'AM, per motivi economici e di gestione, scelse un modello più tradizionale e costrinse RR a spremere un motore che già aveva dato tutto il suo

Non sono sicuro che sia stata l'AM a spingere; all'epoca lavoravo per l'"azienda" e le voci che circolavano erano diverse e facevano risalire la scelta al consorzio con embraer e al gradimento di possibili mercati esteri

[Black Magic]

Non sono sicuro che sia stata l'AM a spingere; all'epoca lavoravo per l'"azienda" e le voci che circolavano erano diverse e facevano risalire la scelta al consorzio con embraer e al gradimento di possibili mercati esteri

E' interessante questo aspetto.

Se ho capito bene un motore nuovo avrebbe limitato la possibilita' di esportazione.
Potrebbe esserci stato anche un problema di trasmissione di tecnologia verso gli acquirenti?
In parole povere...meglio un vecchio spey che un nuovo motore, perchè non si sa a chi lo vendiamo...

ciao

PS eri in Rolls all'epoca?

[Snap-on]

Io ricordo che l'alternativa era il TF34 della General Electric, fortemente sponsorizzato dall'Embraer.

In effetti il vecchio progetto dell'MB340 (precursore dello sviluppo in AMX) dell'Ing. Bazzocchi era stato studiato con una motorizzazione americana (versione single engine ) oppure con due Adour Mk103 (versione bimotore).

Poi alla fine vinse Alenia e fu deciso lo Spey 807

Per quanto riguarda le sportazioni .....

....stendiamo un velo pietoso!

saluti

Steve

[Ro60]

Il tie club è troppo forte!
Meglio però non farne parte...per quanto possibile.

In effetti non è proprio una passeggiata un'eiezione col Martin Baker.

Se a qualcuno interessasse saperne di più sui rischi fisici correlati a questo evento, può dare un occhio qua http://www.deltagolf.net/Eiezione.htm

Molto interessante il tuo articolo DG...

Aggiungo un elemento che non viene considerato nel link da te riportato e cioè l'indisciplina nel corretto utilizzo dei sistemi di ritenzione (giarrettiere e cinture), che troppo spesso vengono , per comodità, lasciate lasche senza esser tesate poi in caso di lancio.

Inoltre a protezione del volto la visiera, scura o clear, andrebbe sempre calata perchè l'impatto con l'aria non è assolutamente da sottovalutare.

L'MB dello spillo aveva appunto nella maniglia di sparo principale, un telo che collegato ai due anelli da tirare sopra il casco, proteggeva dall'impatto con l'aria il volto.

Ciao.

[duck44]

Niente da fare ! Il vecchio Spey non digerisce bene mai nulla !

Vi posso dire che quella è stata l'occasione per la quale si è rotto "l'idillio" tra Rolls-Royce e l'AM.
L'azienda per il "Topo" aveva proposto un propulsore più moderno (se non ricordo male si parlo' anche dello stesso Adour dell'Hawk in versione più spinta, ma correggetemi pure se sbaglio)
La cosa certa è che l'AM, per motivi economici e di gestione, scelse un modello più tradizionale e costrinse RR a spremere un motore che già aveva dato tutto il suo...
Il resto è storia.

Si parlò anche di un motore di Tornado (sempre RR anche se...) senza AB. Sarebbe stato l'ideale per i costi.
Verso la fine degli anni 90, non ricordo quando, un Tornado del 154° "ingerì" un condor in spagna. Ovviamente il motore interessato esplose ed esplodendo danneggiò anche l'altro motore che poco dopo cessò di funzionare. Doppia eiezione senza ulteriori conseguenze.
Però rimane il fatto che, a mio modo di vedere, c'hanno più diritto gli uccelli di stare per aria

[Ro60]

Eheheh!

C'erano prima loro...

Che strane queste vicissitudini degli RR...

Sull'allora denominato MRCA PANAVIA TORNADO, primi voli dell'X-586 in AERITALIA, gli RB 199 dimostrarono più volte e negli anni a venire, disfunzioni a carico dei re-heater (per dirla all'inglese!) con mancate accensioni.