Inconveniente per velivolo SAS

[simone90]

Danimarca: si blocca carrello a aereo Sas, nessun ferito

COPENAGHEN - Un aereo passeggeri con 76 persone a bordo ha avuto un incidente oggi al momento dell'atterraggio per problemi al carrello all'aeroporto della città danese di Aalborg. Nessuno comunque è rimasto ferito. Lo hanno riferito fonti dell'aeroporto.

L'aereo, delle linee aeree scandinave Sas, era partito da Copenaghen e stava atterrando a Aalborg. Al momento di toccare la pista il carrello di destra si è bloccato e l'aereo ha paurosamente sbandato.

L'ala destra il motore di destra hanno strisciato per terra rendendo concreto il rischio di un incendio. Sono subito intervenute le squadre di soccorso. La Sas ha confermato l'incidente.



ATS

[Giulio88]

Con tanto di servizio al TG1....

[spotter 77]

swi conosce il tipo di aeromobile.?

[Slowly]

MD80 no di certo, altrimenti il motore non strisciava per terra insieme all'ala.

[ale94]

può essere un DHC8?

[alebest]

Dal video sembra un De Havilland DHC 8.....

Al momento di toccare la pista il carrello di destra si è bloccato e l'aereo ha paurosamente sbandato.

Dal video il carrello destro non è bloccato, ma rientra causando la strisciata sull'ala.
Per vedere il video andate qui: http://wwitv.com/portal.htm poi selezionate dall'elenco a sinistra "Italy" e quindi cliccate sul riquadro blu con scritto 150K (Recorded Italian public television news).

[alebest]

Ah, andate direttamente fino al minuto 21.22 del video....

[Galaxy]

Ah, andate direttamente fino al minuto 21.22 del video....

Usiamo il sito internet con cui ci rintronano ad ogni edizione...

wwwPUNTOtg1PUNTOraiPUNTOit

[beluga]

può essere un DHC8?

Si., è un DHC-8, credo un 400Q (stando a a quanto riportato da airfleet.net)

Vi allego una foto del carrello principale (sx, in questo caso) del DHC-8-400Q che ho scattato martedì (OE-LGH di Austrian);

[Ospite]

Confermo, Dash 8 Q400 SAS. Il carrello princpale destro ha ceduto e il velivolo ha strisciato sulla pista con l'ala e il motore destro.

Paolo

[simone90]

cause possibili?

[beluga]

Dall'immagine si vedono dei frammenti volare via; suppongo che siano i pezzi dell'elica che si è frantumata al contatto con la pista.
Se così fosse, è possibile che dei frammenti, con l'energia che presumo posseggano, possano penetrare nella cabina, con potenziale pericolo per i passeggeri?

[luciocaste]

Salvo errori dovrebbe essere un aereo come questo

[beluga]

Ecco il report preliminare di ASN

[ras78]

Meno male che non è successo niente di grave e che tutti i passeggeri se la sono cavata. Mi spiace solo per il frullatore che si sarà ammaccato un po'.

[aponus]

Notizia riportata da TGCOM.
http://www.tgcom.mediaset.it/mondo/arti ... 8654.shtml

[Maxx]

E' successo tutto il contrario di quanto detto dal TG e si vede benissimo dal video. Il carrello NON si è bloccato ed è rientrato al touch down.

[aponus]

Non riesco a trovare il video...

[Maxx]

Mi riferisco a quello mostrato dai telegiornali.

[beluga]

E' successo tutto il contrario di quanto detto dal TG e si vede benissimo dal video. Il carrello NON si è bloccato ed è rientrato al touch down.

é plausibile che possano aver ceduto aver ceduto o l'asta obliqua o il perno che la assicura alla "gamba" principale (visibili nella foto che ho postato ieri), per cui il carrello è rientrato pur essendo bloccato


perdonate l'uso di una teminologia poco ortodossa

[MiticoJumbo]

Non riesco a trovare il video...

eccolo da corriere.it
ciao

[Maxx]

O magari c'era una cricca da qualche parte che si è disastrosamente rotta al momento del contatto.

[beluga]

O magari c'era una cricca da qualche parte che si è disastrosamente rotta al momento del contatto.

Si, parlando in termini generali del cedimento del perno o dell'asta anteriore intendevo tra le cause anche la cricca a fatica o la corrosione (come per il ruotino di EI-COI, se non vado errato)

[Maxx]

Esatto. Però io non ho mica capito se i piloti erano consapevoli dell'avaria, se l'avaria c'è stata.

[Aldus]

Esatto. Però io non ho mica capito se i piloti erano consapevoli dell'avaria, se l'avaria c'è stata.

Ancora non si sà, ma credo di sì.
In televisione è stato detto che l'equipaggio era al corrente dell'avaria al carrello destro. Teoricamente lo avrebbero visto dalle spie, di cui due erano sul verde (significa carrello giù e bloccato), e una no, ma è solo supposizione.
Nel frattempo una troupe televisiva (o amatoriale, non si sà) ha avuto tempo per prepararsi per benino a riprendere l'evento in grande stile, e nelle riprese si soffermano spesso ad inquadrare il carrello DX (il chè lascia proprio intuire che l'emergenza al carrello DX la si conosceva).
Inoltre dal video si vede che il pilota è atterrato prima sulla gamba SX (non si capisce se è voluto oppure no).

L'unica cosa che trovo "strana" tra virgolette, o meglio mi piacerebbe approfondire per pura informazione, è se è "normale" in una tale emergenza mantenere in rotazione l'elica del motore che teoricamente impatta il terreno dopo il cedimento del carrello.
Nello schianto infatti la cosa che mi fa più paura è vedere quelle schegge impazzite di elica che schizzano violentemente da tutte le parti, e che (sempre teoricamente) sono pericolosissime per l'incolumità dei passeggeri.
Se tali frammenti colpiscono la fusoliera c'è seriamente il rischio che penetrino all'interno causando grossi danni ai passeggeri.
Chi conosce bene i turboelica potrebbe rispondere a questa osservazione?
E' normale mantenere il motore acceso (o meglio, l'elica in rotazione) in una evenienza come quella?
Oppure sarebbe meglio metterla in bandiera?

Comunque sono contento che il tutto si sia risolto per il meglio.

[Maxx]

Inoltre, mi pare di notare che al contatto l'aereo va giù pesantemente a destra, come se (e continuiamo con i se) i piloti non abbiano minimamente provato a tenere su l'ala per farla toccare per terra più tardi possibile e alla velocità minima possibile.

[Aldus]

Forse non avevano sufficiente velocità e portanza per tenere su l'ala destra, anche perchè al touchdown si sono attivati subito gli spoiler che hanno tolto portanza.
Se ad avere problemi fosse stato il carrello anteriore sicuramente avrebbero tenuto su il muso un bel po' prima di farlo strisciare.

[aponus]

Non riesco a trovare il video...

eccolo da corriere.it
ciao

Grazie!

[AntonioValenti]

Non riesco a trovare il video...

eccolo da corriere.it
ciao

se lo fermate al fotogramma 00,29 vi accorgerete che il carrello non si piega ma è l'ala a sendere fino al contatto con le ruote, e quindi il cedimento della gamba del carrello nella zona di attacco all'ala

così mi pare

ciao

[FAS]

Dall'immagine si vedono dei frammenti volare via; suppongo che siano i pezzi dell'elica che si è frantumata al contatto con la pista.
Se così fosse, è possibile che dei frammenti, con l'energia che presumo posseggano, possano penetrare nella cabina, con potenziale pericolo per i passeggeri?

il pax non é mai in pericolo!!!!

La progettazione di un liner prevede la risk analisys per determinati componenti e parti strutturali.
L'analisi rischio (io la chiamo ingegneria della sfiga) consiste nel valutare cosa potrebbe accadere a determinate parti del velivolo (struttura, avionica, sistemi, elettrica, pax, ect) in caso di incidenti come quello in oggetto.
...valutare se i frammenti dovuti alla rottura di parti costituenti il velivolo possono andare a danneggiare lo stesso velivolo e compromettere la sua l'integritá.
Il target é mantenere una condotta sicura del volo e preservare la vita di crew e pax.
Ad esempio va considerato il jam case del flap. Scenario: Il flap rompe l'attacco ad un track (magari per un bird strike). Dopo la rottura i frammenti di varie dimensioni finiscono sul piano orizzontale di coda. Cosa bisogna fare in fase di progetto? Prevenire situazioni di pericolo! Ecco che il poc deve essere realizzato in maniera tale da sopportare l'impatto con i detriti del flap (le dimensioni dei detriti sono stabilite dai regolamenti) e mantenere la sua funzione. Allo stesso tempo bisogna considerare che alcuni detriti possono urtare anche la fusoliera oppure il wing fairing, da qui l'esigenza di far passare cavi e tubi in aree che non sono nell'area di potenziale impatto da detrito.
Anche per il motore (getto o elica) viene fatto un simile studio; si calcolano le possibili direzioni che i frammenti di una turbina, fan, o elica potrebbero prendere in caso di rottura esplosiva o simile e quindi si traccia una mappa delle aree da rinforzare con dei fazzoletti (doubler) per evitare che alcun detrito possa perforare la fusoliera e colpire pax (e se in volo a determinata quota compromettere la pressurizzazione).
Quindi anche queste situazioni sono previste….Volate tranquilli!

[beluga]

Grazie FAS, avevo esposto posto il quesito perchè mi ricordavo di questo incidente, che credo sia un caso unico.

Volate tranquilli!

Beh, questo sempre e volentieri!!!!

[FAS]

Grazie FAS, avevo esposto posto il quesito perchè mi ricordavo di questo incidente

Volate tranquilli!

Beh, questo sempre e volentieri!!!!

beh vedi quando dici sfiga!

...e poi .... non era un airbus

[beluga]

...oopss, ho modificato il messaggio mentre inviavi la risposta...., sottolinenando, appunto, l'eccezionalità di quell'evento!

[FAS]

...oopss, ho modificato il messaggio mentre inviavi la risposta...., sottolinenando, appunto, l'eccezionalità di quell'evento!

vabbe dai c'eravamo capiti!

[Aldus]

Non riesco a trovare il video...

eccolo da corriere.it
ciao

se lo fermate al fotogramma 00,29 vi accorgerete che il carrello non si piega ma è l'ala a sendere fino al contatto con le ruote, e quindi il cedimento della gamba del carrello nella zona di attacco all'ala

così mi pare

ciao

Credo che sia un errore dovuto alla prospettiva.
L'aereo è inquadrato da dietro, e quando la gamba si ripiega all'indietro si ha l'impressione che ceda verticalmente.