Domanda ai tecnici di terra

[stefano7]

Mi rivolgo in particolare a voi (tecnici e addetti alla manutenzione):
vi è capitato qualche volta di riscontrare un problema per il quale avete ritenuto neccessario non far decollare l'aereo ma dopo aver esposto il problema il comandante o chi lo paga ha deciso di decollare lo stesso?
Ovviamente senza fare nomi...

[stefano7]

P.S
non neccessario ma NECESSARIO...scusate l'errore.

[francesco.mi]

Se un aereo viene bollato come non navigabile, è lasciato a terra

Vedasi cargo Air China bloccato a Francoforte

[stefano7]

D'accordo,ma qualcuno l'ha fatto partire...

[francesco.mi]

Quello è un altro discorso che spazia dalle questioni del paese di provenienza a questioni inerenti il diritto penale

[Nicolino]

Mi rivolgo in particolare a voi (tecnici e addetti alla manutenzione):
vi è capitato qualche volta di riscontrare un problema per il quale avete ritenuto neccessario non far decollare l'aereo ma dopo aver esposto il problema il comandante o chi lo paga ha deciso di decollare lo stesso?
Ovviamente senza fare nomi...

Il tecnico il problema non lo espone....non è ad una seduta di laurea....il tecnico rileva il problema (se non già rilevato dall'equipaggio che ha volato sul velivolo) ed in base al problema si comporta...se il velivolo non è considerato dal tecnico e dalle procedure airworthy non vola...fine.
Un mio velivolo è a terra perchè io non lo reputo airworthy, fine. Se un comandante dovesse decidere di volarci lo stesso violerebbe un bel pò di norme, perchè la mia firma sulla ispezione prevolo necessaria non ce la trova...

[Giacomo]

Se, come tecnico, decidi di piantare a terra l'aereo e non firmi il CRS (certificato di rilascio in servizio) sul quaderno tecnico di bordo, non c'è niente da fare, l'aereo non parte a meno che il comandante non voglia entrare nell'illegalità e direi nel "masochismo"....

saluti
Giacomo

[stefano7]

Ok,quindi dopo la firma del tecnico è il comandante che si assume la piena responsabilità di un eventuale problema (ipotizziamo) già in fase di rullaggio...

[Snap-on]

Se non firmi il CRS sul QTB, il velivolo non è aeronavigabile.

E' chiaro che la messa a terra del velivolo deve essere giustificata da un inconveniente che pregiudica l'aeronavigabilità e che non è contemplato nelle lista delle MEL.

Non credo proprio ci sia qualche comandante di compagnia aerea che si azzardi ad ignorare la mancanza del CRS sul Quaderno Tecnico!

Alla domanda se è capitato di bloccare un velivolo aterra, rispondo di si, molte più volte di quanto non si immagini!

saluti

Steve

[Niger]

Aggiungo: generalmente i motivi piu' frequenti per i quali si blocca il velivolo a terra quali sono?

[Niger]

Grazie per l'immediata risposta!

[pippo682]

2) Computers comandi di volo
ciao

Con Windows Vista non succederà più!

[1-11]

l'ispezione prevolo viene fatta dal tecnico di terra ogni volta che l' A/M deve partire?
Quindi se fa 15 decolli in un giorno, verra ispezionato 15 volte?
In cosa consite l'ispezione prevolo, oltre al controllo visivo che si fa sulle superfici?
E come mai se l'iaspezione la fa il tecnico di solito anche il comandate o il primo uff fanno il giro dell A/M prima di metersi ai comandi

Scusate le mille domande.Argomento interessante

[FAS]

Aggiungo: generalmente i motivi piu' frequenti per i quali si blocca il velivolo a terra quali sono?

1) Danni strutturali causati, da impatti con scale, trattori.

I danni strutturali in questione sono:

scratch
gouge
mark
crack
dent

[MarcoRS]

davvero interessante venire a conoscenza di tt qst cose

[Snap-on]

I danni strutturali in questione sono:

scratch
gouge
mark
crack
dent
nick
distorsion
possono anche essere dovuti a fulmini, bird strike ect ect

Molti di questi danni sono risolvibili in linea dai tecnici stessi, se abilitati e certificati. L'ingegneria della compagnia viene sempre coinvolta nel caso si tratti di danni strutturali che sono al di fuori dei limiti di dispacciabilità, previsti dall'SRM o comunque si prevede un protocollo di riparazione emesso dal costruttore.

In quel caso, anche l'intervento di riparazione assume aspetti molto più complessi, che possono anche prevedere il volo ferry presso una struttura di riparazione principale o presso la base di armamento.

Le ispezioni prevolo vengono sempre fatte dall'equipaggio. I tecnici eseguono la prima ispezione prima dell'inizio dell'attività di volo (isp. giornaliera) , le ispezioni al cambio di equipaggio, quelle previste in caso di intervento tecnico o segnalazione dell'equipaggio e quella al termine dell'attività di volo.

Saluti

Steve