EASA e requisiti visivi

[Marco92]

Magari io mi faccio una marea di seghe mentali, ma lo sai che per ottenre la seconda o la prima classe FAA è richiesto un visus di 10/10 in monoculare (non binoculare!) mentre con le normative EASA (ma anche con quelle JAR-FCL3) bastano 7/10.
Insomma, ho paura di spendere soldi per il volo in America e scoprire di non riuscire ad ottenere il certificato FAA...

[lorenzobolognesi]

Magari io mi faccio una marea di seghe mentali, ma lo sai che per ottenre la seconda o la prima classe FAA è richiesto un visus di 10/10 in monoculare (non binoculare!) mentre con le normative EASA (ma anche con quelle JAR-FCL3) bastano 7/10.
Insomma, ho paura di spendere soldi per il volo in America e scoprire di non riuscire ad ottenere il certificato FAA...

premetto che non me ne intendo assolutamente niente di correzione o simili... ma dalle FAR leggo che per la prima classe vogliono 20/20 ogni occhio separatamente con o senza correzione per visione da lontano e 20/40 ogni occhio separatamente con o senza correzione per visione da vicino.
non ci arrivi con lenti o occhiali?

[Marco92]

L'oculista dice di sì anche se io sinceramente ho avuto qualche difficoltà l'ultima riga (quella dei 10/10). In quanto a visus corretto, le norme EASA, strano a dirlo , sono più flessibili!

[AirGek]

Sta cosa della vista è una mezza buffonata.

Quando ho fatto il rinnovo di prima classe a Milano il medico generico mi ha fatto leggere la tabella e in un occhio son arrivato ad avere 7/10. Poi siccome mi serviva roba particolare mi han fatto ripassare dall'oculista anche se non avrei dovuto per il rinnovo e li non ne ho cannata una con 10/10 ad entrambi.

[Marco92]

Eh, io continuo a preoccuparmi però

Comunque 7/10 per occhio andavano bene anche per l'initial.

[77W]

L'oculista dice di sì anche se io sinceramente ho avuto qualche difficoltà l'ultima riga (quella dei 10/10). In quanto a visus corretto, le norme EASA, strano a dirlo , sono più flessibili!

Insomma..Le norme EASA pongono comunque un limite refrattivo oltre il quale si procede a discrezione della CAA di turno. Le FAA invece impongono i 10/10 ma senza limiti di correzione né di errore refrattivo.
A mio modo di vedere le più chiare e anche più aperte, flessibili etc., rimangono quelle americane, senza ombra di dubbio. Le EASA sembrano un'evoluzione alla "do un colpo al cerchio e uno alla botte", non una vera novità: perché le sei diottrie di miopia restano, la discrezionalità oltre questo valore non ha alcun senso e il fatto che abbiano eliminato il limite pre-refrattivo in caso di miopia stona con il suddetto limite in caso di occhio non trattato. Alla fine l'operazione elimina il difetto, ma non la miopia e le eventuali patologie associate, per cui dove sarebbe il "guadagno" per chi assumerà quel pilota?

P.S. Sul sito della CAA trovi scritto che gli applicanti che non soddisfano i -2 di astigmatismo, -6 di miopia e +5 di ipermetropia, devono avere i 6/6 monoculare. Presumo senza limiti di correzione. Per cui in questo ricalcano la FAA.

[Marco92]

Esatto, senza limiti di correzione a quanto pare e dopo aver eseguito una scansione topografica della cornea.

Io sono ancora preoccupato e quindi non vedo l'ora di sostenere questa visita a gennaio per togliermi ogni dubbio!