Pagarsi le licenze nel 2017

[flyingbrandon]

Necessario assolutamente no, consigliato nemmeno.
Ti serve solo come "salvagente" se non riesci per un qualche motivo a fare il pilota.

Non solo come salvagente. Quando hai una laurea scientifica e l'esperienza di volo hai possibilità di proporti nel settore in diversi ruoli. Poi, ripeto, studiare non è mai nocivo...
Ciao!

Ho solo paura che mi farebbe "perdere" troppo tempo e ritarderebbe troppo l'inizio degli studi come pilota.

Beh...potresti non trovare lo stesso i soldi per fare la licenza...e in più ti troveresti con qualcosa in meno rispetto a qualcosa in più...

[Jolax]

@Brandon è difficile far capire l'importanza della formazione accademica a un ragazzino di 16 anni (con tutto il rispetto per l'utente eh)
E poi quando sai che pagando un mpl/integrato puoi mettere il sedere su un 737/320 a 20 anni, chi te lo fa fare di sgobbare (se va bene) 3 anni all'uni?

[AirGek]

Non che sgobbare all'uni ti eviterà di pagare un mpl/integrato per mettere il sedere su un liner... e comunque il problema non si pone visto che i soldi non li ha.

[flyingbrandon]

@Brandon è difficile far capire l'importanza della formazione accademica a un ragazzino di 16 anni (con tutto il rispetto per l'utente eh)
E poi quando sai che pagando un mpl/integrato puoi mettere il sedere su un 737/320 a 20 anni, chi te lo fa fare di sgobbare (se va bene) 3 anni all'uni?

Certo...ma è lui che ha chiesto un' opinione...
Il punto è che non poteva mettersi subito a prendere CPL+Type...io stesso non penso proprio che , ne avessi avuta l'opportunità, mi sarei iscritto all'università... ciò non toglie che il percorso che mi sono ritrovato a fare mi ha dato notevoli soddisfazioni...a livello personale intendo...quindi mi sento di consigliarlo vivamente...anche perché mi ha portato esattamente dove volevo arrivare...
Ciao!

[loreT314]

@Brandon è difficile far capire l'importanza della formazione accademica a un ragazzino di 16 anni (con tutto il rispetto per l'utente eh)
E poi quando sai che pagando un mpl/integrato puoi mettere il sedere su un 737/320 a 20 anni, chi te lo fa fare di sgobbare (se va bene) 3 anni all'uni?

Io all uni ci andrei tranquillamente. Il mio dilemma è questo: andare all uni e lavorare occasionalmente durante l uni per mettere da parte i soldi per le licenze e finita l uni prendere le licenze lavorando contemporaneamente? Oppure finito il diploma prendere subito ppl (che è l'unico che mi posso permettere) e poi iniziare a lavorare come per esempio assistente di volo così da accumulare soldi per le licenze successive e cercare di fare ore tipo con traino aliante ecc.
Diciamo che a me la seconda piace di più perché inizierei già a fare tutto prima. Però come mi dicevano prima con la prima avrei un salvagente se tutta la faccenda del pilota andasse male

@Brandon è difficile far capire l'importanza della formazione accademica a un ragazzino di 16 anni (con tutto il rispetto per l'utente eh)
E poi quando sai che pagando un mpl/integrato puoi mettere il sedere su un 737/320 a 20 anni, chi te lo fa fare di sgobbare (se va bene) 3 anni all'uni?

Certo...ma è lui che ha chiesto un' opinione...
Il punto è che non poteva mettersi subito a prendere CPL+Type...io stesso non penso proprio che , ne avessi avuta l'opportunità, mi sarei iscritto all'università... ciò non toglie che il percorso che mi sono ritrovato a fare mi ha dato notevoli soddisfazioni...a livello personale intendo...quindi mi sento di consigliarlo vivamente...anche perché mi ha portato esattamente dove volevo arrivare...
Ciao!

Qual'è il tuo percorso?

[flyingbrandon]

Se puoi prendere la licenza PPL anche prima del diploma...fallo!
Il mio? Lungo...ma mi sono laureato...
Ciao!

[mcllcu]

Necessario assolutamente no, consigliato nemmeno.
Ti serve solo come "salvagente" se non riesci per un qualche motivo a fare il pilota.

Non solo come salvagente. Quando hai una laurea scientifica e l'esperienza di volo hai possibilità di proporti nel settore in diversi ruoli. Poi, ripeto, studiare non è mai nocivo...
Ciao!

Assolutamente d'accordo... Ma laurea e ATPL non hanno nulla in comune, se di ATPL stiamo parlando.
Se invece il discorso è pensare al futuro, sono d'accordo che sia preziosa.
Un mio compagno di classe, una volta diplomato, passava tutto il tempo in aeroclub a volare, ovviamente perchè di famiglia poteva permetterselo, però è chiaro che parti dal presupposto che farai quello, altrimenti se fallisci non hai nulla in mano.

[loreT314]

Necessario assolutamente no, consigliato nemmeno.
Ti serve solo come "salvagente" se non riesci per un qualche motivo a fare il pilota.

Non solo come salvagente. Quando hai una laurea scientifica e l'esperienza di volo hai possibilità di proporti nel settore in diversi ruoli. Poi, ripeto, studiare non è mai nocivo...
Ciao!

Assolutamente d'accordo... Ma laurea e ATPL non hanno nulla in comune, se di ATPL stiamo parlando.
Se invece il discorso è pensare al futuro, sono d'accordo che sia preziosa.
Un mio compagno di classe, una volta diplomato, passava tutto il tempo in aeroclub a volare, ovviamente perchè di famiglia poteva permetterselo, però è chiaro che parti dal presupposto che farai quello, altrimenti se fallisci non hai nulla in mano.

Io partirei anche subito a volare, la mia unica paura è di non riuscire a guadagnare tutti i soldi necessari in un tempo accettabile. Credo quindi che mi prenderò una laurea magari anche solo triennale, sperando di non ritardare troppi l'inizio dei brevetti.

[Lampo 13]

Io partirei anche subito a volare, la mia unica paura è di non riuscire a guadagnare tutti i soldi necessari in un tempo accettabile. Credo quindi che mi prenderò una laurea magari anche solo triennale, sperando di non ritardare troppi l'inizio dei brevetti.

La ritarderai al massimo di tre anni... o già pensi di finire fuori corso?

[loreT314]

Io partirei anche subito a volare, la mia unica paura è di non riuscire a guadagnare tutti i soldi necessari in un tempo accettabile. Credo quindi che mi prenderò una laurea magari anche solo triennale, sperando di non ritardare troppi l'inizio dei brevetti.

La ritarderai al massimo di tre anni... o già pensi di finire fuori corso?

No spero di no, al liceo ho una media alta, dovrei riuscire a finire in tempo. Dovrei ora trovare un indirizzo adatto, che mi permetta magari di lavorare durante l'università così da mettere da parte già dei soldi.

[flyingbrandon]

Necessario assolutamente no, consigliato nemmeno.
Ti serve solo come "salvagente" se non riesci per un qualche motivo a fare il pilota.

Non solo come salvagente. Quando hai una laurea scientifica e l'esperienza di volo hai possibilità di proporti nel settore in diversi ruoli. Poi, ripeto, studiare non è mai nocivo...
Ciao!

Assolutamente d'accordo... Ma laurea e ATPL non hanno nulla in comune, se di ATPL stiamo parlando.
Se invece il discorso è pensare al futuro, sono d'accordo che sia preziosa.
Un mio compagno di classe, una volta diplomato, passava tutto il tempo in aeroclub a volare, ovviamente perchè di famiglia poteva permetterselo, però è chiaro che parti dal presupposto che farai quello, altrimenti se fallisci non hai nulla in mano.

Hanno in comune la tua capacità di studiare, capire, ragionare. L'ATPL, dal punto di vista teorico non è niente di che. La laurea insieme al titolo aeronautico e all'esperienza di volo possono aprirti delle porte. A mio avviso la laurea è un investimento su se stessi....tutto qua. Come ho detto sopra se vuoi fare il pilota e puoi fare tutto subito...perché no...ma non è il caso suo. Ad una selezione, non tanto la laurea in quanto tale ma tu come persona, con un determinato percorso alle spalle, puoi fare la differenza.
Ciao!

[loreT314]

Necessario assolutamente no, consigliato nemmeno.
Ti serve solo come "salvagente" se non riesci per un qualche motivo a fare il pilota.

Non solo come salvagente. Quando hai una laurea scientifica e l'esperienza di volo hai possibilità di proporti nel settore in diversi ruoli. Poi, ripeto, studiare non è mai nocivo...
Ciao!

Assolutamente d'accordo... Ma laurea e ATPL non hanno nulla in comune, se di ATPL stiamo parlando.
Se invece il discorso è pensare al futuro, sono d'accordo che sia preziosa.
Un mio compagno di classe, una volta diplomato, passava tutto il tempo in aeroclub a volare, ovviamente perchè di famiglia poteva permetterselo, però è chiaro che parti dal presupposto che farai quello, altrimenti se fallisci non hai nulla in mano.

Hanno in comune la tua capacità di studiare, capire, ragionare. L'ATPL, dal punto di vista teorico non è niente di che. La laurea insieme al titolo aeronautico e all'esperienza di volo possono aprirti delle porte. A mio avviso la laurea è un investimento su se stessi....tutto qua. Come ho detto sopra se vuoi fare il pilota e puoi fare tutto subito...perché no...ma non è il caso suo. Ad una selezione, non tanto la laurea in quanto tale ma tu come persona, con un determinato percorso alle spalle, puoi fare la differenza.
Ciao!

Però il problema dei soldi si pone ancora, non so davvero che fare...

[flyingbrandon]

Però il problema dei soldi si pone ancora, non so davvero che fare...

Certo! Però un buon lavoro ti permette di guadagnare e/o richiedere un prestito...
Ciao!

[tartan]

Ad una selezione, non tanto la laurea in quanto tale ma tu come persona, con un determinato percorso alle spalle, puoi fare la differenza.
Ciao!

Perché è così difficile capirlo?

[mcllcu]

Ad una selezione, non tanto la laurea in quanto tale ma tu come persona, con un determinato percorso alle spalle, puoi fare la differenza.
Ciao!

Perché è così difficile capirlo?

Perchè ho un sacco di amici che con il semplice perito aeronautico e tanti soldi sono riusciti ad entrare in compagnia.
Se poi volete continuare a credere alla favoletta della laurea di bella presenza, fate pure, ma senza di me.
La laurea va bene farla, ma con l'ATPL non c'azzecca nulla, questa e la dura realtà.

[Jolax]

Ad una selezione, non tanto la laurea in quanto tale ma tu come persona, con un determinato percorso alle spalle, puoi fare la differenza.
Ciao!

Perché è così difficile capirlo?

Perchè ho un sacco di amici che con il semplice perito aeronautico e tanti soldi sono riusciti ad entrare in compagnia.
Se poi volete continuare a credere alla favoletta della laurea di bella presenza, fate pure, ma senza di me.
La laurea va bene farla, ma con l'ATPL non c'azzecca nulla, questa e la dura realtà.

con il "semplice perito aeronautico" 3/4 del syllabus dell'ATPL lo fai non dico ad occhi chiusi ma quasi. Ma questa è un'altra storia ^^

La dura realtà è che ci sono anche alcune compagnie che, come requisito da low hours, chiedono la laurea triennale.

[flyingbrandon]

Ad una selezione, non tanto la laurea in quanto tale ma tu come persona, con un determinato percorso alle spalle, puoi fare la differenza.
Ciao!

Perché è così difficile capirlo?

Perchè ho un sacco di amici che con il semplice perito aeronautico e tanti soldi sono riusciti ad entrare in compagnia.
Se poi volete continuare a credere alla favoletta della laurea di bella presenza, fate pure, ma senza di me.
La laurea va bene farla, ma con l'ATPL non c'azzecca nulla, questa e la dura realtà.

Ma chi ha negato che con il diploma e tanti soldi puoi arrivare? Non mi pare che sia nella condizione dei tuoi amici.
Tu la chiami favoletta...per me è esperienza personale...non di amici ma semplicemente la mia. Spesso mi ha dato la marcia in più...tutto qua.
Ciao!

[loreT314]

Ragazzi ho parlato con una ragazza che ha lavorato come hostess per la Swiss. Mi ha detto di informarmi perché sapeva che la Swiss poteva fare una specie di prestito per pagarsi le licenze. Conoscete qualcosa di simile? Come si può fare ad accedervi?

[mcllcu]

Ragazzi ho parlato con una ragazza che ha lavorato come hostess per la Swiss. Mi ha detto di informarmi perché sapeva che la Swiss poteva fare una specie di prestito per pagarsi le licenze. Conoscete qualcosa di simile? Come si può fare ad accedervi?

Lo fa anche Ryanair, ma non puoi partire da zero, mi sembra che volessero 400 ore e almeno CPL .
Dubito che qualcuno te lo faccia da zero.

[loreT314]

Quindi ppl+cpl e 400 ore. E quanto verrebbe a costare? E ci sono tipo delle selezioni per fare questa cosa?

[coolrunning]

Senza cattiveria , ma non puoi pensare di correre senza camminare , i tuoi ti aiutano, a prendere il ppl non ci vogliono 2 giorni , inizi a lavorare , e ti metti i soldi da parte , e quando avrai finito il ppl avrai dei risparmi per iniziare il cammino verso il cpl , e magari i tuoi ti aiuteranno ulteriormente , o comunque se hai un lavoro un prestito te lo danno.

Inizia a pensare a come imparare a volare , il resto verrà da se.

[Jolax]

Lo fa anche Ryanair, ma non puoi partire da zero, mi sembra che volessero 400 ore e almeno CPL .
Dubito che qualcuno te lo faccia da zero.

Questa mi è nuova!
Per favore almeno cerchiamo di dare delle info attendibili all'utente.
Già è confuso e giovane, se gli diciamo anche cose per sentito dire, lo confondiamo ancora di più

[coolrunning]

che poi , scusate la domanda ,
ma le 150h per il CPL , devono essere fatte su un velivolo a noleggio o può essere di proprietà? deve avere l'IFR?
o io potrei semplicemente comprare un c150 e fare le ore utili con il mio aereo di proprietà ?

[Jolax]

che poi , scusate la domanda ,
ma le 150h per il CPL , devono essere fatte su un velivolo a noleggio o può essere di proprietà? deve avere l'IFR?
o io potrei semplicemente comprare un c150 e fare le ore utili con il mio aereo di proprietà ?

Le ore di riempimento per raggiungere i requisiti del CPL puoi farle noleggiando l'aereo. Puoi anche compratelo, ma conviene?
Puoi anche fare fino a un massimo di 30 ore su TMG (Se ricordo bene)
Non ricordo se la normativa lo prevede ma credo che puoi loggare alcune ore anche su SIM.
Cosa vuol dire avere L'IFR?
Se ti riferisci alla presenza o meno di strumenti necessari per il volo strumentale, la risposta è no. Anche Se, molti consigliano la dimestichezza VOR, ADF ecc durante il riempimento

[mcllcu]

Lo fa anche Ryanair, ma non puoi partire da zero, mi sembra che volessero 400 ore e almeno CPL .
Dubito che qualcuno te lo faccia da zero.

Questa mi è nuova!
Per favore almeno cerchiamo di dare delle info attendibili all'utente.
Già è confuso e giovane, se gli diciamo anche cose per sentito dire, lo confondiamo ancora di più

Basta andare sul sito Ryanair: cadet program o una cosa del genere.

Se non sono attendibili almeno abbi la bontà di dire perché.

[coolrunning]

che poi , scusate la domanda ,
ma le 150h per il CPL , devono essere fatte su un velivolo a noleggio o può essere di proprietà? deve avere l'IFR?
o io potrei semplicemente comprare un c150 e fare le ore utili con il mio aereo di proprietà ?

Le ore di riempimento per raggiungere i requisiti del CPL puoi farle noleggiando l'aereo. Puoi anche compratelo, ma ti conviene?

Be conviene? Diciamo che girando su internet ho visto che un c152 lo si può comprare per 20-22k $ , ma alla fine lo puoi rivendere e riprendere gli stessi soldi , l'unica vera spesa è l'hangar ,manutenzione , assicurazione, e benzina.
Che se diciamo lo si fa in 3 persone , direi che si possono risparmiare dei gran soldi.

Fare 150h ad almeno 150$ l'ora , sono 22.500$

[AirGek]

E quei costi a quanto ammontano?

[Jolax]

che poi , scusate la domanda ,
ma le 150h per il CPL , devono essere fatte su un velivolo a noleggio o può essere di proprietà? deve avere l'IFR?
o io potrei semplicemente comprare un c150 e fare le ore utili con il mio aereo di proprietà ?

Le ore di riempimento per raggiungere i requisiti del CPL puoi farle noleggiando l'aereo. Puoi anche compratelo, ma ti conviene?

Be conviene? Diciamo che girando su internet ho visto che un c152 lo si può comprare per 20-22k $ , ma alla fine lo puoi rivendere e riprendere gli stessi soldi , l'unica vera spesa è l'hangar ,manutenzione , assicurazione, e benzina.
Che se diciamo lo si fa in 3 persone , direi che si possono risparmiare dei gran soldi.

Fare 150h ad almeno 150$ l'ora , sono 22.500$

Ma scrivi in dollari perché stai volando negli US?
Diciamo che le persone normalmente preferiscono rivolgersi a scuole di volo/ aeroclub ecc perché si evitano le rotture burocratiche, imprevisti e chi più ne ha....
Se parliamo di Italia, ci sono posti dove un c150 lo trovi a 120/130 euro l'ora.. p92 forse anche a meno. In est Europa li trovi a 85/90 euro l'ora.
E poi scusa.. perché 150h PIC?

[coolrunning]

Scusa x poter iniziare il corso CPL ,non bisogna almeno aver effettuato 150 ore di volo?

Ovviamente anche io reputo più semplice , specialmente per chi come me non ha alcuna esperienza , rivolgersi ad una scuola di volo , ma io ponevo l esempio di chi magari vuole realizzare un sogno e quei soldi non li ha o non li vuole spendere , e magari cosi può risparmiare uma barca di soldi.
Ma ovviamente bisogna essere in almeno 2 3 4 per ammortizzare le altre spese.

[mcllcu]

Mi sfugge come acquistare l'aereo possa essere più conveniente, visto che i costi a ora sono gli stessi che sostiene l'aeroclub.

[coolrunning]

Quando finisci di fare le ore , se l aereo è tuo te lo rivendi e ti riprendi i tuoi soldi , e quindi hai investito solo i "costi funzionali" .

[tartan]

Quando finisci di fare le ore , se l aereo è tuo te lo rivendi e ti riprendi i tuoi soldi , e quindi hai investito solo i "costi funzionali" .

Di la verità, vendi aerei usati!

[coolrunning]

Di la verità, vendi aerei usati!

Ahahah magari , no , però credo che possa essere un ottimo modo per risparmiare una bella cifra , specilamente ribadisco , se lo si fa in 3 4 persone , alla fin fine viene a costare molto poco.

È una cosa che non farà mai nessuno, per comodità e altri 1000 motivi è piu semplice affittarlo ,
Anche perché esempio io ne ho trovato uno apparentemente messo bene , tramite siti di vendita online , ma io cosa ne capisco? 0....dovrebbe essere un acquisto fatto con qualche amico che comunque ha gia il PPL e che abbia dell esperienza.

Però se ci si domanda , dove trovo i soldi , be questo è un altro valido metodo.
I suoi gli pagano 10k di PPL , può magari comprare una quota di qualcuno, avevo letto tempo fa che comunque c'è sempre qualcuno che cerca un coproprietario.

[Jolax]

Quando finisci di fare le ore , se l aereo è tuo te lo rivendi e ti riprendi i tuoi soldi , e quindi hai investito solo i "costi funzionali" .

Se ti vendono un bidone che ti molla dopo due ore di volo che fai?
Per la domanda sulle ore minime per il cpl, la risposta più sintetica è: hai bisogno di 100h pic e non 150. Poi quasi nessuno fa solo il cpl. Solitamente lo si fa insieme all'IR

[mcllcu]

Quando finisci di fare le ore , se l aereo è tuo te lo rivendi e ti riprendi i tuoi soldi , e quindi hai investito solo i "costi funzionali" .

Ma i costi funzionali sono gli stessi che hanno gli aeroclub, anzi, forse per gli aeroclub sono minori perché hanno meccanici che fanno tutti gli aerei, a differenza di te che magari devi andarti a cercare un'officina aeronautica su un altro aeroporto.
Tenendo conto che alla fine gli aerclub chiudono in pari, non è che lucrano, credo che alla fine vieni a spendere di più.