load sheet per less paper

[air.surfer]

l'unica variabile che conosco è la strada da coprire per portarsi in testata pista. se a mxp sei al t2 sono quasi 4km, se sei vicino al deicing, poche centinaia di metri (per la 35, se c'è in uso la 17 ovviamente è il contrario).
le ricordo che faccio la rampa, so cos'è il taxi fuel ma non quali sono le varibili che intervengono nel suo calcolo. non è affar mio. sono qui per imparare, ergo chiedo

E se sei il numero 40 al decollo? Ah già... non stai a malpensa.
ROTFL!

[mermaid]

l'unica variabile che conosco è la strada da coprire per portarsi in testata pista. se a mxp sei al t2 sono quasi 4km, se sei vicino al deicing, poche centinaia di metri (per la 35, se c'è in uso la 17 ovviamente è il contrario).
le ricordo che faccio la rampa, so cos'è il taxi fuel ma non quali sono le varibili che intervengono nel suo calcolo. non è affar mio. sono qui per imparare, ergo chiedo

E se sei il numero 40 al decollo? Ah già... non stai a malpensa.
ROTFL!

oh ma scrivo in arabo???
ho chiesto per sapere punto. grazie x avermi ricordato che ci puo' essere una lunga attesa prima del decollo, da un paio d anni a mxp piu' di quattro aerei in fila non ho visto...

vabbe' fine della discussione, mi interessava sapere quanto carburante c era in ballo tra due piste alternative e mi avete risposto. grazieeeee

ps allora e' procedura standard mettere carburante x il 40mo posto in sequenza? questo non e' peso che non paga???

[air.surfer]

ps allora e' procedura standard mettere carburante x il 40mo posto in sequenza? questo non e' peso che non paga???

Boh. Ai miei tempi quando arrivavo in aeroporto, oppure atterravo davo sempre un'occhio alla fila degli aeromobili in partenza regolandomi di conseguenza per la tratta successiva. Oppure, se stavo in un aeroporto grosso, chiedevo il taxitime in frequenza e mi regolavo di conseguenza. Calcola che l'OFP è una cosa piuttosto indicativa che va attualizzata dall'equipaggio. E poi tieni presente che, anche se ti bevi tutto il taxi, hai sempre altri ragionamenti da poter fare...
(Ao' ma perchè fai l'acida con me? Io sono totalmente estraneo ai fatti.... non c'ero e pure se c'ero, dormivo. )

[zittozitto]

ps allora e' procedura standard mettere carburante x il 40mo posto in sequenza? questo non e' peso che non paga???

250 kg di taxi non è adatto per farsi una fila di 40.
è uno standard che copre abbastanza, a volte te lo porti in volo, a volte ce ne vuole di più ... e il flight crew si aggiusta l'OFP.
conta che un CFM56-5B ciuccia circa 260kg all'ora al minimo x 2 = 520 kg solo per l'idle di due motori.
poi l'APU ... e lo start ... insomma ... non è tanto 250kg di taxi fuel, a volte basta a volte ne fai di più.