FL 380

[arciere]

ci sono massime quote per : certificazione ( spesso legato alla massima pressione differenziale ), peformance motore ( service ceiling ) e aerodinamiche ( buffet onset ).

Ah, questa della massima pressione differenziale non la sapevo. Credevo che la pressione a 10-12mila metri fosse talmente prossima allo zero per cui, almeno per per quanto riguardasse gli sforzi sulla fusoliera, facesse poca differenza volare a 12mila metri o nello spazio intersellare . Ho imparato una cosa nuova... Naturalmente immaginavo che ci fossero invece problemi legati all'aerodinamica e alle performance motore...

Beh se però ho capito bene più si sale più diventa maggiore la differenza di pressione tra interno ed esterno. Credo che sia un po come i pesci che vivono giù negli abissi: a quelle pressioni alle quali sono abituati, se dovessero "emergere" non avrebbero una bella sorpresa, proprio perché la pressione esterna è di molto inferiore....

[Zapotec]

di questo se ne era parlato qui http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... &sk=t&sd=a

[arciere]

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Zapotec apprezzo la tua buona volontà, ma non è che ogni volta che si parla di qualcosa bisogna fare un collage di altre discussioni....magari cerco prima di aprire un nuovo thread, ma se la domanda sorge "in itinere"....

[Zapotec]

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Zapotec apprezzo la tua buona volontà, ma non è che ogni volta che si parla di qualcosa bisogna fare un collage di altre discussioni....magari cerco prima di aprire un nuovo thread, ma se la domanda sorge "in itinere"....

massima libertà li metto solo per spunto, ovviamente (magari ad esempio per neutrinomu)

ciao !

[zittozitto]

ci sono massime quote per : certificazione ( spesso legato alla massima pressione differenziale ), peformance motore ( service ceiling ) e aerodinamiche ( buffet onset ).

Ah, questa della massima pressione differenziale non la sapevo. Credevo che la pressione a 10-12mila metri fosse talmente prossima allo zero per cui, almeno per per quanto riguardasse gli sforzi sulla fusoliera, facesse poca differenza volare a 12mila metri o nello spazio intersellare . Ho imparato una cosa nuova... Naturalmente immaginavo che ci fossero invece problemi legati all'aerodinamica e alle performance motore...

Diciamo che più che altro ero curioso di conoscere la quota indicativa sopra la quale è molto improbabile veder volare un liner... chessò... 13.000 metri?

la pressione atmosferica diminuisce con la quota con un andamento non proprio lineare ... diciamo che si dimezza ogni 18000 ft.
le crociere si fanno anche a 390 e 410 ... facendo due conti ... avremo che in crociera avremo 1/4 della pressione al suolo... ma nell'aereo, che ha una quota cabina inferiore, abbiamo una quota di circa 6/7 mila ft.

a voi che siete bravi capire che rapporto c'è tra pressione interna ed esterna ... mai chiesto perchè i finestrini son così piccini ?

[arciere]

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Zapotec apprezzo la tua buona volontà, ma non è che ogni volta che si parla di qualcosa bisogna fare un collage di altre discussioni....magari cerco prima di aprire un nuovo thread, ma se la domanda sorge "in itinere"....

massima libertà li metto solo per spunto, ovviamente (magari ad esempio per neutrinomu)

ciao !

Ok perdonami, avevo capito male il tono, sorry

[neutrinomu]

la pressione atmosferica diminuisce con la quota con un andamento non proprio lineare ... diciamo che si dimezza ogni 18000 ft.
le crociere si fanno anche a 390 e 410 ... facendo due conti ... avremo che in crociera avremo 1/4 della pressione al suolo... ma nell'aereo, che ha una quota cabina inferiore, abbiamo una quota di circa 6/7 mila ft.

a voi che siete bravi capire che rapporto c'è tra pressione interna ed esterna ... mai chiesto perchè i finestrini son così piccini ?

Uhm... direi tra 3.4 e 3.8... Vabbè ok naturalmente trattandosi di pressione differenziale basta ridurre la pressione in cabina e l'aereo va dove gli pare... se qualche passeggero soffre di asma... peace to his soul

[giangoo]

oh, io ho la pressione alta! vuoi farmi esplodere le arterie?

[JT8D]

Uno degli sforzi maggiori a cui è sottoposta la fusoliera duante il suo utilizzo è proprio quello dovuto alla pressurizzazione. Ad ogni ciclo è sottoposta ad una sollecitazione importante, che deve essere ben tenuto in considerazione nel progetto della stessa.
Infatti i finestrini rappresentano uno dei punti più delicati per la struttura, dove si concentrano molti sforzi.
Ogni velivolo ha una sua pressione differenziale massima che non va mai superata. Per questo motivo è impossibile tenere la cabina a SL durante il volo, perchè la differenza di pressione tra interno ed esterno sarebbe troppo grande. Per cui man mano che l'aereo sale, sale anche la quota di cabina, per mantenere sempre il deltaP Max a livelli corretti.

Paolo

[Typhoon]

A livelli più alti semmai si consuma un pò meno, ma la crociera per un volo come il tuo è talmente breve che non porta grande beneficio. Per un volo intercontinentale invece è una quota normale.

sull' NZ sopra la Groenlandia da est a ovest...12.500 m.... e cirrocumuli non si diradavano...anzi, li sfioravamo...

[b747-8]

"Ovviamente" era un 737-800
Marche EI-DWD.

"Ovviamente" dovrei conoscere tutte le macchine di tutte le compagnie aeree! Come minimo quelle di Rayanair!

Ovviamente. Almeno di quelle che operano in italia. Senno' che "blu" sei?

air.surfer, non mi far arrabbiare tartan. Fai il bravo!

[innox]

Io di solito do' un occhio al meteo... alla carta dei venti e delle eventuali correnti a getto.
Se sono favorevoli...step climbs e SU fino alla max altitude consentita dal peso, e... si sfrutta TUTTA la compnente di TAILWIND possibile.
Guadagnare 50/70 kts di GS fa contenti tutti.
Ovviamente, al ritorno... si va piu bassi!

(ovvio...per un pisa-ciampino... non è conveniente, ma magari un jet sale piu "agilmente" di un turboprop)

[zittozitto]

Io di solito do' un occhio al meteo... alla carta dei venti e delle eventuali correnti a getto.
Se sono favorevoli...step climbs e SU fino alla max altitude consentita dal peso, e... si sfrutta TUTTA la compnente di TAILWIND possibile.
Guadagnare 50/70 kts di GS fa contenti tutti.
Ovviamente, al ritorno... si va piu bassi!

(ovvio...per un pisa-ciampino... non è conveniente, ma magari un jet sale piu "agilmente" di un turboprop)

che vuol dire dare un'occhio al meteo ?
alla max altitude che ci vuoi trovare ? le correnti a getto le trovi sulla carta dei venti ?
50/70 kts sono una corrente a getto ?