Moderatore: Staff md80.it
Durante la Flare guarda fuori...è meglio!87Nemesis87 ha scritto:ho anche io una piccola curiosità che forse sembrerà idiota...
...ma in teoria è possibile eseguire una flare corretta osservando l'indicatore di velocità verticale poco prima di toccare terra?
...nel senso quando sono proprio prossimo al terreno guardo l'indicatore di velocità verticale e cerco di portarlo il più possibile neutrale...si può? oppure ho detto una cavolata?
Giusto!Slowly ha scritto:Io ti do solo un consiglio, e non sono nessuno per farlo:
non farei affidamento su video dei liners per imparare a portare il Cessna.
Farai sempre "confusione" altrimenti.
La tecnica che dici tu è perfetta per Flight Simulator il quale non simula il ritardo del variometro. Infatti questo strumento per come è costituito internamente ritarda di circa 7 sec per stabilizzarsi al giusto valore. Praticamente una variazione di velocità verticale viene avvertita immediatamente ma la misurazione accurata e la conseguente indicazione stabile della lancetta impiega un certo tempo. Ci sono anche variometri detti istantanei che non risentono del ritardo ma in ogni caso la tecnica per eseguire una flare corretta è come ha detto brandon, guardare fuori, possibilimente verso l'estremità opposta della pista.87Nemesis87 ha scritto:ho anche io una piccola curiosità che forse sembrerà idiota...
...ma in teoria è possibile eseguire una flare corretta osservando l'indicatore di velocità verticale poco prima di toccare terra?
...nel senso quando sono proprio prossimo al terreno guardo l'indicatore di velocità verticale e cerco di portarlo il più possibile neutrale...si può? oppure ho detto una cavolata?
ho capito grazie mille ^_^ , non sapevo del ritardo dei variometri...si vede che non volo realmente eh?AirGek ha scritto:La tecnica che dici tu è perfetta per Flight Simulator il quale non simula il ritardo del variometro. Infatti questo strumento per come è costituito internamente ritarda di circa 7 sec per stabilizzarsi al giusto valore. Praticamente una variazione di velocità verticale viene avvertita immediatamente ma la misurazione accurata e la conseguente indicazione stabile della lancetta impiega un certo tempo. Ci sono anche variometri detti istantanei che non risentono del ritardo ma in ogni caso la tecnica per eseguire una flare corretta è come ha detto brandon, guardare fuori, possibilimente verso l'estremità opposta della pista.87Nemesis87 ha scritto:ho anche io una piccola curiosità che forse sembrerà idiota...
...ma in teoria è possibile eseguire una flare corretta osservando l'indicatore di velocità verticale poco prima di toccare terra?
...nel senso quando sono proprio prossimo al terreno guardo l'indicatore di velocità verticale e cerco di portarlo il più possibile neutrale...si può? oppure ho detto una cavolata?
Non è corretto. FS simula il ritardo del variometro.AirGek ha scritto:
La tecnica che dici tu è perfetta per Flight Simulator il quale non simula il ritardo del variometro.
) leggere per credere!AirGek ha scritto:E tu concentri tutte le nozioni espresse in otto pagine durante una fase che dura 10sec?
non la riesco a trovare...sai dove si può scaricare??Outermarker ha scritto:Non è corretto. FS simula il ritardo del variometro.AirGek ha scritto:
La tecnica che dici tu è perfetta per Flight Simulator il quale non simula il ritardo del variometro.
(scusate l'OT. non parlerò mai più di simulatori in vita mia...
Comunque in Rete si trova una bellissima pubblicazione che parla nel dettaglio della tecnica di atterraggio con gli aerei di AG. Si chiama "Atterrare meglio, si può!" scritto da Alan Ellesmer Branson, un collaudatore inglese, veterano della RAF. Il testo, che trovate sottoforma di e-book, affronta la tematica dell'atterraggio (solo il capitolo della flare è di otto pagine!!). Molto ben fatto, a mio avviso.
87Nemesis87 ha scritto:non la riesco a trovare...sai dove si può scaricare??Outermarker ha scritto:Non è corretto. FS simula il ritardo del variometro.AirGek ha scritto:
La tecnica che dici tu è perfetta per Flight Simulator il quale non simula il ritardo del variometro.
(scusate l'OT. non parlerò mai più di simulatori in vita mia...
Comunque in Rete si trova una bellissima pubblicazione che parla nel dettaglio della tecnica di atterraggio con gli aerei di AG. Si chiama "Atterrare meglio, si può!" scritto da Alan Ellesmer Branson, un collaudatore inglese, veterano della RAF. Il testo, che trovate sottoforma di e-book, affronta la tematica dell'atterraggio (solo il capitolo della flare è di otto pagine!!). Molto ben fatto, a mio avviso.
grazie mille!!! ^_^ ...appena avrò un pò di tempo me lo divorerò con la lettura!MD82_Lover ha scritto:
L'originale in e-book io non l'ho trovato (c'è il libro in vendita, se ti può interessare), ma mi pare che questa possa essere la traduzione in italiano di quello che cerchi.
Prova a dare un occhio.
Ciao!
Prego87Nemesis87 ha scritto:grazie mille!!! ^_^ ...appena avrò un pò di tempo me lo divorerò con la lettura!MD82_Lover ha scritto:
L'originale in e-book io non l'ho trovato (c'è il libro in vendita, se ti può interessare), ma mi pare che questa possa essere la traduzione in italiano di quello che cerchi.
Prova a dare un occhio.
Ciao!
Tu non lo dare mai!MD82_Lover ha scritto:
Prova a dare un occhio.
Ciao!
Troppo tardi.Sono iscritta all'AIDO...tartan ha scritto:Tu non lo dare mai!MD82_Lover ha scritto:
Prova a dare un occhio.
Ciao!
Che dico? Che mo' mi tocca leggerlo, come minimo!MD82_Lover ha scritto:Troppo tardi.Sono iscritta all'AIDO...tartan ha scritto:Tu non lo dare mai!MD82_Lover ha scritto:
Prova a dare un occhio.
Ciao!
OT a parte.Il pdf l'ho letto e mi pare sia proprio quello.O sbaglio?Tu che te ne intendi, che dici?
Se sto facendo un ILS per forza gli strumenti....cpt riccardo ha scritto:Ho una curiosità dopo aver letto l'articolo riguardo l'atterraggio;ma voi piloti durante un ils quando in manuale inseguite il glide guardando gli strumenti o vi basate a vista se il sentiero di discesa è corretto o meno?
Ciao