Finalmente First Officer!

[davymax]

In effetti 150 ore è un po strano, io sapevo che i minimi si aggiravano (come il mio corso) suille 195; infatti sono entrato in linea con 210 ore. Tanto guarda....da 150 a 200 cambia poco, sei sempre un poppante (con tutto il rispetto quando avrai 1000-2000 ore, potrai dirlo tu ai giovincelli, così come Air Surfer lo può dire di me )

In bocca al lupo!

Io penso che a 300 ore si INIZI ad imparare ad atterrare DECENTEMENTE con il vento al traverso in un C172-152.
Le mie ore totali hanno 4 cifre e penso che ho ancora da imparare sugli small single/twin engine piston.

Poi il "vecchio" surfero 2000 ore le ha solo di settequattro
totali penso solo "qualcosina" di più

By the way...non voglio sembrare il rompiscatole di turno.

COMPLIMENTI CON TANTO DI CAPPELLO AL NUOVO F/O!

A proposito di 4 cifre, qualche giorno fa ho passato le 1000 ore (Totali) di cui 850 circa di 737; che strano è stato scrivere il numero a 4 cifre nella casellina del logbook

[N176CM]

In effetti 150 ore è un po strano, io sapevo che i minimi si aggiravano (come il mio corso) suille 195; infatti sono entrato in linea con 210 ore. Tanto guarda....da 150 a 200 cambia poco, sei sempre un poppante (con tutto il rispetto quando avrai 1000-2000 ore, potrai dirlo tu ai giovincelli, così come Air Surfer lo può dire di me )

In bocca al lupo!

Io penso che a 300 ore si INIZI ad imparare ad atterrare DECENTEMENTE con il vento al traverso in un C172-152.
Le mie ore totali hanno 4 cifre e penso che ho ancora da imparare sugli small single/twin engine piston.

Poi il "vecchio" surfero 2000 ore le ha solo di settequattro
totali penso solo "qualcosina" di più

By the way...non voglio sembrare il rompiscatole di turno.

COMPLIMENTI CON TANTO DI CAPPELLO AL NUOVO F/O!

A proposito di 4 cifre, qualche giorno fa ho passato le 1000 ore (Totali) di cui 850 circa di 737; che strano è stato scrivere il numero a 4 cifre nella casellina del logbook

Complimenti Davide, qua bisogna festeggiare

[davymax]

In effetti 150 ore è un po strano, io sapevo che i minimi si aggiravano (come il mio corso) suille 195; infatti sono entrato in linea con 210 ore. Tanto guarda....da 150 a 200 cambia poco, sei sempre un poppante (con tutto il rispetto quando avrai 1000-2000 ore, potrai dirlo tu ai giovincelli, così come Air Surfer lo può dire di me )

In bocca al lupo!

Io penso che a 300 ore si INIZI ad imparare ad atterrare DECENTEMENTE con il vento al traverso in un C172-152.
Le mie ore totali hanno 4 cifre e penso che ho ancora da imparare sugli small single/twin engine piston.

Poi il "vecchio" surfero 2000 ore le ha solo di settequattro
totali penso solo "qualcosina" di più

By the way...non voglio sembrare il rompiscatole di turno.

COMPLIMENTI CON TANTO DI CAPPELLO AL NUOVO F/O!

A proposito di 4 cifre, qualche giorno fa ho passato le 1000 ore (Totali) di cui 850 circa di 737; che strano è stato scrivere il numero a 4 cifre nella casellina del logbook

Complimenti Davide, qua bisogna festeggiare

Birrazza a Ferno?

[alessandrogentili]

Birrazza a Ferno?

Facci sapere quando sei in stand-by così beviamo anche la tua parte

[N176CM]

Birrazza a Ferno?

Facciamo un thé alla pesca al McDonald di MXP

[FR8396]

Io penso che a 300 ore si INIZI ad imparare ad atterrare DECENTEMENTE con il vento al traverso in un C172-152.
Le mie ore totali hanno 4 cifre e penso che ho ancora da imparare sugli small single/twin engine piston.

Poi il "vecchio" surfero 2000 ore le ha solo di settequattro
totali penso solo "qualcosina" di più

By the way...non voglio sembrare il rompiscatole di turno.

COMPLIMENTI CON TANTO DI CAPPELLO AL NUOVO F/O!

MarcoAER sono perfettamente daccordo con te. Di esperienza non ne ho molta e 'qualche' oretta in più magari non mi avrebbe fatto male. Però è anche vero che il giorno che ho fatto la prova al simulatore con Ryanair il mio partner, anche lui lì per le selezioni, era un ragazzo spagnolo, istruttore di volo con un tot. di ore a 4 cifre come le tue, e credimi, non è stato in grado nemmeno di atterrare. Era troppo nervoso e l'esaminatore ha dovuto più volte fermare il simulatore per dirgli di calmarsi e stare tranquillo. Anch'io più di una volta, da buon PNF, gli ho detto di rilassarsi ma non c'è stato niente da fare...alla fine non è passato.

A questo punto più che le ore di volo, mi vien da pensare che una delle cose fondamentali per poter fare questo mestiere (first officer intendo) è il carattere e personalità di ognuno di noi. Ovviamente l'emozione durante un colloquio è normale e del tutto comprensibile, ma allo stesso tempo così come può essere considerata normale l' 'emozione' che uno prova durante un atterraggio con forte vento a traverso, il primo volo su un jet o durante una qualsiasi emergenza. Alla fine, e spero che concordiate con me, vincere queste emozioni diventa una questione di vitale importanza.

Poi uno che sappia volare perfettamente su un cessna e con il giusto carattere magari non è detto che sia in grado di fare altrettanto su un grande Jet...beh non lo so, posso pure sbagliarmi e lascio la parola a qualcuno di competenza.

Comunque Marco la tua esperienza è una cosa che ti invidio molto e spero un giorno di poter anch'io avere questo onore di poter volare in posti come gli Stati Uniti...deve essere una cosa pazzesca! Bravo!

Ciao !

[FR8396]

A proposito di 4 cifre, qualche giorno fa ho passato le 1000 ore (Totali) di cui 850 circa di 737; che strano è stato scrivere il numero a 4 cifre nella casellina del logbook

Davymax con i ritmi della Ryanair non penso di starci molto a raggiungerti!! SCHERZO!!

Ciao!

[davymax]

A proposito di 4 cifre, qualche giorno fa ho passato le 1000 ore (Totali) di cui 850 circa di 737; che strano è stato scrivere il numero a 4 cifre nella casellina del logbook

Davymax con i ritmi della Ryanair non penso di starci molto a raggiungerti!! SCHERZO!!

Ciao!

Anche perchè più di 900 ore in un anno per legge non puoi fare In bocca al lupo!

[I-AINC]

Complimentissimi!!!! Spero tra un annetto circa di scrivere un post simile al tuo.......anche se sinceramente prima di entrare in linea mi piacerebbe far un pò di gavetta per buttar su centinaia di ore, quali lancio parà (Adoro il Pilatus) istruttore (che non è gavetta ma vabbè) e altro..... così per fare tutto a gradini
Ciao ciao!

Per DAVYMAX: 1000h yeah, bisogna festeggiare

[raoul80]

Già tutti a Malpensa a festeggiare..

[davymax]

Thè alla pesca per tutti! Tranne Limosky91 che se lo deve pagare

[N176CM]

Thè alla pesca per tutti! Tranne Limosky91 che se lo deve pagare

No, glielo paga suo frat.. ehm, no McGyver

[davymax]

Thè alla pesca per tutti! Tranne Limosky91 che se lo deve pagare

No, glielo paga suo frat.. ehm, no McGyver

Sarebbe anche ora che lo pagasse lui...

[mcgyver79]

Sarebbe anche ora che lo pagasse lui...

Si, soprattutto a Canzo, così si prende gli insulti della sciura della trattoria!!

Ciaooooo.

[Atr72]

Congratulazioni Vivissime in bocca al lupo per una splendida carriera!

[minihack]

Congratulazioni Vivissime in bocca al lupo per una splendida carriera!

QUOTO !!!

curiosita', hai fatto l'ATPL integrato no ?

[flyingbrandon]

Io penso che a 300 ore si INIZI ad imparare ad atterrare DECENTEMENTE con il vento al traverso in un C172-152.
Le mie ore totali hanno 4 cifre e penso che ho ancora da imparare sugli small single/twin engine piston.


COMPLIMENTI CON TANTO DI CAPPELLO AL NUOVO F/O!

Io invece penso che da imparare ci sia sempre...è vero....ma non metterei degli "step"...ognuno ha i suoi tempi...possono serenamente bastare 100 ore per atterrare bene con il vento al traverso come non te ne possono bastare 1000. Comunque sia l'esperienza che ti fai su un cessna 152 o 172 poco ti serve con un liner...nel senso che anche se arrivi in linea cno 4000 ore di cessna hai un trauma come se l'avessi fatto con 200hr. Mio pensiero eh....
Ciao!
Ah....complimenti al nuovo F/O

[Barone Rosso]

ma io invece voglio volare sui liner... non sui cessnini... se andrò a fare l'istruttore o meno, sarà solo perchè ancora non ho trovato una compagnia che mi assuma. Anche perchè... immagino che mi servirà un lavoro prima o poi ahuahua e qui da noi fare l'istruttore non è proprio il massimo eh

[MarcoAER]

Io penso che a 300 ore si INIZI ad imparare ad atterrare DECENTEMENTE con il vento al traverso in un C172-152.
Le mie ore totali hanno 4 cifre e penso che ho ancora da imparare sugli small single/twin engine piston.


COMPLIMENTI CON TANTO DI CAPPELLO AL NUOVO F/O!

Io invece penso che da imparare ci sia sempre...è vero....ma non metterei degli "step"...ognuno ha i suoi tempi...possono serenamente bastare 100 ore per atterrare bene con il vento al traverso come non te ne possono bastare 1000. Comunque sia l'esperienza che ti fai su un cessna 152 o 172 poco ti serve con un liner...nel senso che anche se arrivi in linea cno 4000 ore di cessna hai un trauma come se l'avessi fatto con 200hr. Mio pensiero eh....
Ciao!
Ah....complimenti al nuovo F/O

Non c'è licenza e/o type rating che può sostitutire l'esperienza di volo.
Volare è volare punto. Che questo sia in un Cessnino o un 737 è la stessa cosa, soprattutto qua in US che vieni trattato allo stesso modo. (atterri negli stessi aeroporti, hai lo stesso controllo radar).

L'airmanship non si impara con l'ATPL frozen. Queste sono le stron***te che la JAA mette in mente ai nuovi pilotini.
Ecco perchè il mondo dell'aviazione và a rotoli.

[Limosky91]

Thè alla pesca per tutti! Tranne Limosky91 che se lo deve pagare

No, glielo paga suo frat.. ehm, no McGyver

che
IO fratello di McGyver? Cos'hai bevuto Fabrizio? .....ecco, lo dicevo: il thè alla pesca lo reggo solo io, queste sono le conseguenze quando qualcuno vuole imitarmi!




X Davymax&McGyver=ve lo pago anche volentieri MA NON alla trattoria di Canzo....

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[JT8D]

Thè alla pesca per tutti! Tranne Limosky91 che se lo deve pagare

No, glielo paga suo frat.. ehm, no McGyver

che
IO fratello di McGyver? Cos'hai bevuto Fabrizio? .....ecco, lo dicevo: il thè alla pesca lo reggo solo io, queste sono le conseguenze quando qualcuno vuole imitarmi!




X Davymax&McGyver=ve lo pago anche volentieri MA NON alla trattoria di Canzo....

Eh no !!! Certo che si va a Canzo a prendere il tè alla pesca, altrimenti dove è la difficoltà ?

Paolo

[Limosky91]

Thè alla pesca per tutti! Tranne Limosky91 che se lo deve pagare

No, glielo paga suo frat.. ehm, no McGyver

Sarebbe anche ora che lo pagasse lui...

The' alla pesca?? Ma!?Davide mi stupisco!!
Una bella bottigliazza di whiskey e vodka!

hemmmm lunga storia!

[Limosky91]

Thè alla pesca per tutti! Tranne Limosky91 che se lo deve pagare

No, glielo paga suo frat.. ehm, no McGyver

che
IO fratello di McGyver? Cos'hai bevuto Fabrizio? .....ecco, lo dicevo: il thè alla pesca lo reggo solo io, queste sono le conseguenze quando qualcuno vuole imitarmi!




X Davymax&McGyver=ve lo pago anche volentieri MA NON alla trattoria di Canzo....

Eh no !!! Certo che si va a Canzo a prendere il tè alla pesca, altrimenti dove è la difficoltà ?

Paolo

Ok, allora il pranzo me lo offrite voi!

[flyingbrandon]

Non c'è licenza e/o type rating che può sostitutire l'esperienza di volo.
Volare è volare punto. Che questo sia in un Cessnino o un 737 è la stessa cosa, soprattutto qua in US che vieni trattato allo stesso modo. (atterri negli stessi aeroporti, hai lo stesso controllo radar).

L'airmanship non si impara con l'ATPL frozen. Queste sono le stron***te che la JAA mette in mente ai nuovi pilotini.
Ecco perchè il mondo dell'aviazione và a rotoli.

Ovvio che volare e' volare ma su un liner hai delle problematiche che nn hai su un cessnino...quindi l'esperienza che fai su un cessna non sono necessariamente "utili" (non dico ovviamente che siano dannose anzi) su un 737. Anche perche' hai "tempi" molto diversi, per agire, per pensare etc etc. Comunque non concordavo sui i tempi che davi tu...tu ci hai messo almeno 300 ore per atterrare bene con il vento al traverso....un altro ce ne mette 80 e un altro ancora non imparera' mai....tutto qui!

[davymax]

Non c'è licenza e/o type rating che può sostitutire l'esperienza di volo.
Volare è volare punto. Che questo sia in un Cessnino o un 737 è la stessa cosa, soprattutto qua in US che vieni trattato allo stesso modo. (atterri negli stessi aeroporti, hai lo stesso controllo radar).

L'airmanship non si impara con l'ATPL frozen. Queste sono le stron***te che la JAA mette in mente ai nuovi pilotini.
Ecco perchè il mondo dell'aviazione và a rotoli.

Ovvio che volare e' volare ma su un liner hai delle problematiche che nn hai su un cessnino...quindi l'esperienza che fai su un cessna non sono necessariamente "utili" (non dico ovviamente che siano dannose anzi) su un 737. Anche perche' hai "tempi" molto diversi, per agire, per pensare etc etc. Comunque non concordavo sui i tempi che davi tu...tu ci hai messo almeno 300 ore per atterrare bene con il vento al traverso....un altro ce ne mette 80 e un altro ancora non imparera' mai....tutto qui!

Cos'è il vento al traverso?

[riccardosl45]

Complimenti per il risultato raggiunto!

Potresti spiegare che percorso hai fatto? Direttamente l'ATPL integrato?

E il type rating prima o dopo essere assunto?

[Tiennetti]

...
Cos'è il vento al traverso?

Hai presente quell'effetto che ti fà volare l'aereo tutto storto e che quando si verifica sempre il comandante ti strappa l'aereo dalle mano?
Ecco, quell si chiama "vento al traverso"

[davymax]

...
Cos'è il vento al traverso?

Hai presente quell'effetto che ti fà volare l'aereo tutto storto e che quando si verifica sempre il comandante ti strappa l'aereo dalle mano?
Ecco, quell si chiama "vento al traverso"

Ah si! ecco, ma allora è divertente volare storti!

Ma in Spanair davvero tolgono l'aereo dalle mani?

[MarcoAER]

Non c'è licenza e/o type rating che può sostitutire l'esperienza di volo.
Volare è volare punto. Che questo sia in un Cessnino o un 737 è la stessa cosa, soprattutto qua in US che vieni trattato allo stesso modo. (atterri negli stessi aeroporti, hai lo stesso controllo radar).

L'airmanship non si impara con l'ATPL frozen. Queste sono le stron***te che la JAA mette in mente ai nuovi pilotini.
Ecco perchè il mondo dell'aviazione và a rotoli.

Ovvio che volare e' volare ma su un liner hai delle problematiche che nn hai su un cessnino...quindi l'esperienza che fai su un cessna non sono necessariamente "utili" (non dico ovviamente che siano dannose anzi) su un 737. Anche perche' hai "tempi" molto diversi, per agire, per pensare etc etc. Comunque non concordavo sui i tempi che davi tu...tu ci hai messo almeno 300 ore per atterrare bene con il vento al traverso....un altro ce ne mette 80 e un altro ancora non imparera' mai....tutto qui!

Mi fa piacere sentire un'opinione diversa.
Posso chiederti se la tua opinione deriva da un ragionamento o da un esperienza diretta?

Io personalmente lavoro ogni giorno sui Cessna ma ho volato piu' volte right seat su dei jet...e penso che ti stia sbagliando di grosso.

Se sei lento a capire un'entrata in holding IFR a 90kts, a 250kts sei fritto.
Se non sei capace a fare un approach non precision in IMC su un C172 a 70kts, a 170kts su un MD80/737 ti ammazzi.

[flyingbrandon]

Mi fa piacere sentire un'opinione diversa.
Posso chiederti se la tua opinione deriva da un ragionamento o da un esperienza diretta?

Io personalmente lavoro ogni giorno sui Cessna ma ho volato piu' volte right seat su dei jet...e penso che ti stia sbagliando di grosso.

Se sei lento a capire un'entrata in holding IFR a 90kts, a 250kts sei fritto.
Se non sei capace a fare un approach non precision in IMC su un C172 a 70kts, a 170kts su un MD80/737 ti ammazzi.

Mi sto sbagliando di grosso su cosa? Stai affermando quello che dico io...che ragionare a 90 kts non e' come farlo a 250kts...non mi vorrai dire che una persona dovrebbe fare 4 zeri di ore per capire come si entra in holding? Quindi...come sostenevo all'inizio...una volta raggiunta una buona base allargata...che possono essere 200....300 ore su cessnini, dal punto di vista del lavoro di linea ,non fa molta differenza rispetto ad averne 2000 di c152.
Ciao!

[Tiennetti]

Ah si! ecco, ma allora è divertente volare storti!

Ma in Spanair davvero tolgono l'aereo dalle mani?

Mai

[atalanta89]

comlimentoni! speriamo che tra 2-3 anni anche io possa scrivere che sono diventato first officer! mah vedremo...

complimentoni ancora!
ciaoo

[davymax]

Mi fa piacere sentire un'opinione diversa.
Posso chiederti se la tua opinione deriva da un ragionamento o da un esperienza diretta?

Io personalmente lavoro ogni giorno sui Cessna ma ho volato piu' volte right seat su dei jet...e penso che ti stia sbagliando di grosso.

Se sei lento a capire un'entrata in holding IFR a 90kts, a 250kts sei fritto.
Se non sei capace a fare un approach non precision in IMC su un C172 a 70kts, a 170kts su un MD80/737 ti ammazzi.

Mi sto sbagliando di grosso su cosa? Stai affermando quello che dico io...che ragionare a 90 kts non e' come farlo a 250kts...non mi vorrai dire che una persona dovrebbe fare 4 zeri di ore per capire come si entra in holding? Quindi...come sostenevo all'inizio...una volta raggiunta una buona base allargata...che possono essere 200....300 ore su cessnini, dal punto di vista del lavoro di linea ,non fa molta differenza rispetto ad averne 2000 di c152.
Ciao!

Quoto

[gabry90]

Però! first officer! complimenti...e che invidia! quanto vorrei esserlo anche io!