Pilone

[FCU]

Il pilone, (Pylon)

chi mi sa dire quali sono le 4 funzioni principali del pilone?

[tartan]

Ci agganci il dirigibile.

[SuperMau]

Ci agganci il dirigibile.

effettivamente, non fa una piega....

[tartan]

Ci agganci il dirigibile.

effettivamente, non fa una piega....

Veramente mi sono venute in mente un sacco di rime, però:
1) FCU non lo conosco e lui non mi conosce a allora è meglio evitare incomprensioni.
2) Si parla di volo, io volo in mongolfiera e allora sono in regola.
3) Avrei potuto dire che ci si aggancia il motore, però hai visto mai? E poi dove lo metti il gusto di fare manfrina?

[AirGek]

E’ un gioco a premio?

[anonymous12345]

Da Wikipedia: "Il compito dei piloni è di sostenere il tallonatore durante la mischia ordinata e di fornire un aiuto dinamico e funzionale ai saltatori nell'azione di touche. Insieme alla seconda linea, i piloni devono assicurare potenza nella spinta durante la mischia ordinata...
Nel gioco aperto i piloni sono spesso chiamati ad effettuare il "lavoro sporco", come recuperare palloni vaganti, pulire il pallone in ruck e maul, percussioni offensive in fasi tipo pick and drive. "

[spiridione]

Pilone??? Anthony "Pilone" Tuperello???

[FCU]

Cercavo di vivacizzare Engineering & Maintenance

Sara' per un altra volta

[air.surfer]

Una di sicuro è quella di ormeggiare le barche in modo veloce e sicuro.

Le altre tre non so.

[FCU]

Risposte notevoli!!!

[air.surfer]

E’ un gioco a premio?

Sponsorizzato da md80.it!
Se vinci ti regalano un pilone da piantare in camera da letto.

[AirGek]

Lo chiederò all’ingegner Cane.

[tartan]

Cercavo di vivacizzare Engineering & Maintenance

Sara' per un altra volta

Secondo me ci sei riuscito benissimo. Ora se ci vuoi dire tu quali sono le quattro funzioni, magari ci potrebbe scappare qualche domandina seria, almeno da parte mia, qualora il pilone a cui ti riferisci fosse quello a cui mi riferisco io.

[FAS]

FCU, bella domanda....quasi da FCC

Ma parli di piattaforma da trasporto o d'arma?
Requisito stutturale o aerodinamico?
Per quale ATA?

[FCU]

trasmette la spinta del motore al velivolo, indietro o in Avanti;

sopporta il peso del motore

permette le connessioni, elettriche, carburante, idrauliche, pneumatiche e di controllo, tra il motore e I velivolo;


assicura il raccordo aerodinamico tra pilone/gondola e tra pilone/ala

[bande]

...E contiene il firewall che protegge l'ala dal calore del motore

[FCU]

...E contiene il firewall che protegge l'ala dal calore del motore

La funzione della paratia parafiamma e' quella di proteggere dal fuoco, non dal calore, l'interno della gondola e' ventilato, e all'esterno abbiamo mediamente -50 Celsius, no, non e' quella la funzione del firewall.

[tartan]

...E contiene il firewall che protegge l'ala dal calore del motore

La funzione della paratia parafiamma e' quella di proteggere dal fuoco, non dal calore, l'interno della gondola e' ventilato, e all'esterno abbiamo mediamente -50 Celsius, no, non e' quella la funzione del firewall.

Se avesse risposto: " E contiene il firewall che protegge l'ala dal fuoco" sarebbe stao un quinto punto oppure no?
Visto che il pilone era quello che avevo capito io, veniamo alla domanda che mi strugge da circa 30 anni. Prima ti racconto il fatto, poi ti faccio la domanda e poi, se ti va, mi dai la risposta. Porta pazienza per un po 'ché devo scrivere un raccontino.

[FCU]

Se avesse risposto: " E contiene il firewall che protegge l'ala dal fuoco" sarebbe stao un quinto punto oppure no?

No

[FCU]

Prima ti racconto il fatto, poi ti faccio la domanda e poi, se ti va, mi dai la risposta.

licet quaeras, responsum est comitate

[AirGek]

Allora questo raccontino?

[tartan]

Prima ti racconto il fatto, poi ti faccio la domanda e poi, se ti va, mi dai la risposta.

licet quaeras, responsum est comitate

Perchè mi traduci in latino quello che già ho detto in chiaro italiano?

[tartan]

Allora questo raccontino?

E' un raccontone e devo stare molto attento a quello che scrivo!

[FCU]

Prima ti racconto il fatto, poi ti faccio la domanda e poi, se ti va, mi dai la risposta.

licet quaeras, responsum est comitate

Perchè mi traduci in latino quello che già ho detto in chiaro italiano?

E' chic

[FCU]

Allora questo raccontino?

E' un raccontone e devo stare molto attento a quello che scrivo!

Aspetto fiducioso

[tartan]

Prima ti racconto il fatto, poi ti faccio la domanda e poi, se ti va, mi dai la risposta.

licet quaeras, responsum est comitate

Perchè mi traduci in latino quello che già ho detto in chiaro italiano?

E' chic

Ti devo proprio scrivere quello che diciamo di getto a Roma dopo questa tua affermazione?

[FCU]

Ti devo proprio scrivere quello che diciamo di getto a Roma dopo questa tua affermazione?

Vai, io so sportive le prendo e le do

[tartan]

https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Amer ... rlines_191
Intanto leggetevi bene questo, poi vi racconto e domando.

[FCU]

https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Amer ... rlines_191
Intanto leggetevi bene questo, poi vi racconto e domando.

Non vale, io li Vi volevo portare!!!

Keep Going plz

[AirGek]

Porca paletta...

[FCU]

Allora questo raccontino?

E' un raccontone e devo stare molto attento a quello che scrivo!

A Scozzese che stai a scrive a Storia de Roma?

Roma o Lazie?

[tartan]

Allora questo raccontino?

E' un raccontone e devo stare molto attento a quello che scrivo!

A Scozzese che stai a scrive a Storia de Roma?

Roma o Lazie?

Ho la mongolfiera giallorossa, fai tu!

Prima parte
Il racconto inizia nella metà degli anni settanta, più o meno. Un pilota DC9 toscanaccio che sicuramente qualche pilota anziano AZ ricorda bene, mi chiese di verificare teoricamente che in caso di avaria motore subito dopo il decollo conveniva mantenere la velocità che si aveva al momento dell’avaria piuttosto che scendere alla V2 che allora era definita come la velocità di sicurezza. La V2 non poteva allora come non può oggi essere inferiore alla 1.20 della Vs0, però, volendo , poteva essere superiore. Naturalmente le certificazioni erano calcolate con la minima V2 per consentire il massimo peso limitato dalla pista.. In particolare per il dc9 le velocità V1 Vr e V2 erano basate sul concetto della pista bilanciata.
Per quanto riguarda il peso limitato dalla pista era ed è ancora vero, però, se la pista lo consente, aumentando il rapporto sullo stallo fino a 1.35 le performance di volo migliorano.
Il nostro ragionamento era questo: per il calcolo del peso massimo uso le velocità certificate che trovo nel flight manual, però, in caso di effettiva avaria motore quando già in volo è meglio comunque mantenere almeno la V2+10 che è la velocità minima con tutti i motori piuttosto che scendere alla V2..
Le mie verifiche teoriche confermarono il ragionamento ed iniziammo a muoverci per ottenere approvazioni varie ufficiali per poter diffondere il concetto che in caso di avaria motore che fosse pervenuta con aeromobile già in volo a velocità superiori alla V2 calcolata, era meglio continuare con quelle velocità piuttosto che scendere verso la V2 minima.
Non ci fu verso. Non ottenemmo niente ne dalle nostre autorità e neanche dai costruttori.

Poi ci fu questo incidente. Dalle indagini risultò che se non avessero ridotto la velocità mantenendo quella che avevano, quest’ultima sarebbe stata sufficiente per non far stallare l’ala senza SLAT e quindi forse il risultato finale sarebbe potuto essere meno drammatico, forse, però non impossibile.
Da allora passò il concetto del mantenimento della velocità e anche da noi in Italia ci si adeguò, finalmente.
Fine prima parte. Se non sono stato chiaro ditelo che non mi offendo.

[FCU]

Allora questo raccontino?

E' un raccontone e devo stare molto attento a quello che scrivo!

A Scozzese che stai a scrive a Storia de Roma?

Roma o Lazie?

Ho la mongolfiera giallorossa, fai tu!

Prima parte
Il racconto inizia nella metà degli anni settanta, più o meno. Un pilota DC9 toscanaccio che sicuramente qualche pilota anziano AZ ricorda bene, mi chiese di verificare teoricamente che in caso di avaria motore subito dopo il decollo conveniva mantenere la velocità che si aveva al momento dell’avaria piuttosto che scendere alla V2 che allora era definita come la velocità di sicurezza. La V2 non poteva allora come non può oggi essere inferiore alla 1.20 della Vs0, però, volendo , poteva essere superiore. Naturalmente le certificazioni erano calcolate con la minima V2 per consentire il massimo peso limitato dalla pista.. In particolare per il dc9 le velocità V1 Vr e V2 erano basate sul concetto della pista bilanciata.
Per quanto riguarda il peso limitato dalla pista era ed è ancora vero, però, se la pista lo consente, aumentando il rapporto sullo stallo fino a 1.35 le performance di volo migliorano.
Il nostro ragionamento era questo: per il calcolo del peso massimo uso le velocità certificate che trovo nel flight manual, però, in caso di effettiva avaria motore quando già in volo è meglio comunque mantenere almeno la V2+10 che è la velocità minima con tutti i motori piuttosto che scendere alla V2..
Le mie verifiche teoriche confermarono il ragionamento ed iniziammo a muoverci per ottenere approvazioni varie ufficiali per poter diffondere il concetto che in caso di avaria motore che fosse pervenuta con aeromobile già in volo a velocità superiori alla V2 calcolata, era meglio continuare con quelle velocità piuttosto che scendere verso la V2 minima.
Non ci fu verso. Non ottenemmo niente ne dalle nostre autorità e neanche dai costruttori.

Poi ci fu questo incidente. Dalle indagini risultò che se non avessero ridotto la velocità mantenendo quella che avevano, quest’ultima sarebbe stata sufficiente per non far stallare l’ala senza SLAT e quindi forse il risultato finale sarebbe potuto essere meno drammatico, forse, però non impossibile.
Da allora passò il concetto del mantenimento della velocità e anche da noi in Italia ci si adeguò, finalmente.
Fine prima parte. Se non sono stato chiaro ditelo che non mi offendo.

Non fa una piega bravo.

Io però la vedo cosi:

In quel frangente, ti perdi il 33% di spinta di botto, una ala assimetrica, sfettoni a sinistra e perdi più di 20 nodi, anche a V2+30 sarebbe cascato uguale, purtroppo

[FCU]

Ho la mongolfiera giallorossa, fai tu!

https://youtu.be/CdTWlsVlflQ

[sigmet]

.., sfettoni a sinistra :

magari a destra e' meglio , che dici ?