ATPL "frozen"?

[Danilik]

Domandina stupida
Che differenza cè tra ATPL e ATPL "frozen"?

Grazie
Danilo

[MarcoAER]

Domandina stupida
Che differenza cè tra ATPL e ATPL "frozen"?

Grazie
Danilo

L'ATPL è la Airline Trasport Pilot Licence che ti consente di iniziare a fare un corso comando per poter stare sulla Left Seat di un'a/m di linea

Essa è composta da 15 (o 14?) esami teorici che comprendono le più svariate materie inerenti al volo + un esame pratico

Uno dei requisti per sostenere l'esame pratico è l'avere 1500 ore di volo totali (TT)

L'ATPL frozen è semplicemente l'aver fatto soltanto gli esami teorici (possibili anche per chi ha meno di 1500h), in attesa di raggiungere i requisiti minimi per poter sostenere l'esame pratico e ottenre la licenza ATPL Full o "Unfrozen"

Nelle Major Airline Europee è diventato praticamente obbligatorio, anche per i nuovi piloti, avere un ATPL frozen per poter entrare, anche se basterebbe per le regolamentazioni un CPL/IR+ME (per la Right Seat)

In USA il discorso è leggermente diverso...ma qui ci dilunghiamo troppo

[Danilik]

Grazie marco per la soddisfacente risposta...

[davidemox]

Domandina stupida
Che differenza cè tra ATPL e ATPL "frozen"?

Grazie
Danilo

L'ATPL è la Airline Trasport Pilot Licence che ti consente di iniziare a fare un corso comando per poter stare sulla Left Seat di un'a/m di linea

Essa è composta da 15 (o 14?) esami teorici che comprendono le più svariate materie inerenti al volo + un esame pratico

Uno dei requisti per sostenere l'esame pratico è l'avere 1500 ore di volo totali (TT)

L'ATPL frozen è semplicemente l'aver fatto soltanto gli esami teorici (possibili anche per chi ha meno di 1500h), in attesa di raggiungere i requisiti minimi per poter sostenere l'esame pratico e ottenre la licenza ATPL Full o "Unfrozen"

Nelle Major Airline Europee è diventato praticamente obbligatorio, anche per i nuovi piloti, avere un ATPL frozen per poter entrare, anche se basterebbe per le regolamentazioni un CPL/IR+ME (per la Right Seat)

In USA il discorso è leggermente diverso...ma qui ci dilunghiamo troppo

purtroppo non sono le compagnie aeree a chiedere l'ATPL frozen per fare il copilota ma la stessa regolamentazione JAR in quanto non e' piu possibile effettuare un passaggio macchina per scopo lavorativo se non si ha appunto l'ATPL frozen.
quindi non basta piu il semplice CPL IR
per esempio un pilota CPL IR puo fare il passaggio anche al 747 ma non ci potra mai lavorare ... pero potrebbe pilotarlo da "privato".

[MarcoAER]

Domandina stupida
Che differenza cè tra ATPL e ATPL "frozen"?

Grazie
Danilo

L'ATPL è la Airline Trasport Pilot Licence che ti consente di iniziare a fare un corso comando per poter stare sulla Left Seat di un'a/m di linea

Essa è composta da 15 (o 14?) esami teorici che comprendono le più svariate materie inerenti al volo + un esame pratico

Uno dei requisti per sostenere l'esame pratico è l'avere 1500 ore di volo totali (TT)

L'ATPL frozen è semplicemente l'aver fatto soltanto gli esami teorici (possibili anche per chi ha meno di 1500h), in attesa di raggiungere i requisiti minimi per poter sostenere l'esame pratico e ottenre la licenza ATPL Full o "Unfrozen"

Nelle Major Airline Europee è diventato praticamente obbligatorio, anche per i nuovi piloti, avere un ATPL frozen per poter entrare, anche se basterebbe per le regolamentazioni un CPL/IR+ME (per la Right Seat)

In USA il discorso è leggermente diverso...ma qui ci dilunghiamo troppo

purtroppo non sono le compagnie aeree a chiedere l'ATPL frozen per fare il copilota ma la stessa regolamentazione JAR in quanto non e' piu possibile effettuare un passaggio macchina per scopo lavorativo se non si ha appunto l'ATPL frozen.
quindi non basta piu il semplice CPL IR
per esempio un pilota CPL IR puo fare il passaggio anche al 747 ma non ci potra mai lavorare ... pero potrebbe pilotarlo da "privato".

Probabilmente hai ragione per quanto riguarda l'europa...avrai notizie molto più fresche delle mie.

Per quanto riguarda gli U.S. posso garantirti che molti miei amici F/O volano solo con il CPL/IR+ME....le norme FAA evidentemente sono diverse su questo punto sulle norme JAA